Vasilitallin

Так получается, что не работают задние датчики? Очередной "глюк" ланча. На задних как организовано, тоже с зубьев считывает, или с подшипников?

Какой номер ошибки по vag-у, и какой блок, Teves MK20, MK60... ? Скорей всего он видит, что насос не включился. Распространенная проблемма в блоке предохранителей на аккумуляторе, оттуда идут два силовых плюса на блок АБС. Один из них это питание насоса, поставь индикатор на провод, прямо на блоке АБС и запусти тест насоса, если этот плюс исчезнет, смело дублируй его через дополнительную предохранительную колодку.

Массы ЭБУ проверь! Может их наживили при сборке, а затянуть забыли я так с гольфом помучился.

Каким программатором читаешь и пишешь? И как вы собирались разобраться с иммобилайзером, не знаю точно, есть на этой машине уже "Секьюрити ассес", но с 2006 чтобы закодировать комп под имо надо подключать VAS и соединяться по инету с сервером концерна VAG, имея конечно при этом дилерский доступ.

На 10-ке может стоять две лямбды, одна регулировочная, а вторая контрольная за катализатором, если воткнули контрольную то она нормально работать не будет, особенно на холостых.

Сигналы есть с обоих выключателей(нажатой и отжатой) педали тормоза? И посмотри сам тормозной свет, может перегоревшие лампы?

Извиняюсь, действительно напутал. С герметичностью возможен вариант с вентиляцией картера, порваные трубки, тогда расходомер будет врать. Модуль педали аксерератора наввряд ли, его он хорошо контролирует, ругался бы. Расходомер может вполне, у нас по нескольку штук их за месяц уходит, причем ошибку не пишет. Дроссельная заслонка вела бы себя так на всех режимах. Я все-таки склоняюсь к варианту негерметичности и расходомеру. Температурный можно на стенде посмотреть в фактических величинах, если неисправен то он или врет, или скачет температура.

Держит его только щеткодержатель, на валу находится только эксцентрик, который нажимает на 2 поршенька, я только такие видел на машинах концерна VAG, правда сталкивался только с Бошевскими.

А в чем проблемма? Зачем понадобилось его снимать?

Предварительная накачка( топливный насос в баке) запускается сразу после включения зажигания на время примерно 20 секунд, надо его давление для начала и померить, не менее 2.5 бар должно быть.

Не 3, а даже 4 :D , но два из них это датчик износа колодок.

По Эльзе код 17734 это контроль по детонации в цилиндре 2, т.е смещение распредвалов в этот момент было больше 12 градусов, блок 20, второе окно. На ABS не обращай внимание, мотор вышел на запредельный режим и вся "мощь" ЭБУ была брошена на выход из этого режима, и он временно перестал общаться с ABS. Проблемма может быть в расходомере воздуха, такое у меня уже было, правда на скорости в 180 :xaxa

Если по задним тогда кольца с которых считывают датчики одеваются на тормозные диски, может перед тем как одеть не почистили посадочные места? Или кольца не те, эта конструкция используется на многих машинах концерна VAG.

Если в мотор попала вода, то держит закисший в заднем подшипнике вал ротора.

Надо прозвонить датчик прямо на блоке ESP, и на предмет замыкания на массу тоже. Если штекер датчика конструктивно вделан в крыло, то может быть оторван провод от штекера, у меня такое было

На передних колесах датчики вставные, а не прикручивающиеся? Если так то надо их вытащить, прочистить посадочные места и поставить обратно обязательно на новые бронзовые втулки, которые удерживают датчики в посадочных местах.

Давайте все-таки попробуем помочь человеку, и учтем, что она все-таки женщина. Для начала хотелось бы знать год выпуска авто, и какой стоит мотор, хотя бы объем в литрах.

soft coding по Эльзе 07455 ручная коробка, 07452 ручная с пониженными передачами, 07457 автомат, 07559 мультитроник

Для установки датчика в начальное положение снимите руль и пластмассы, в правом верхнем углу на датчике есть прозрачное окно, надо поворачивать датчик пока в этом окне не появится желтая метка, это его начальное положение, руль должен стоять прямо!!! Дальше надо закодировать блок ESP, опция 07, попробуй вбить старый кодовый номер (soft coding), сразу после кодирования приступить к процедуре калибровки датчика (руль не забудте одеть), в случае обрыва связи процедуру кодирования и калибровки повторить.

Датчик распредвала влияет только на систему VANOS, т.е сдвиг впускного распредвала, датчик положения распредвала имеет 60 зубьев, из которых 2 специально срезаны, проверить можно осциллографом, амплитуда импульсов 2 вольта.

Поток воздуха в системе EGR ЭБУ измеряет расходомером воздуха, а он может "врать", проверить к сожалению можно только заменой.

Скорей всего в "мозгах" выгорела сигнальная масса, которая подается на датчики, поэтому ЭБУ их и не видит, частая проблемма после "прикуривания".

Извиняюсь, меня ввело в заблуждение "сди", а у вас я так понимаю с распределительным топливным насосом? А CDI это обычно система Common Rail, т.е. система с нагнетающим топливным насосом, общей топливной рейкой и электрическими форсунками.

Скорей всего не может накачать давление топлива в рейку, начинай с форсунок, а точнее сколько они льют в обратку. Выпуск в обратку должен быть равен количеству впрыскнутого топлива в цилиндр, в твоем случае, раз не заводится с форсунок в обратку не должно бать ничего. Проверяй их по одной.

Проверь сколько ваакума с насоса, потом ищи его утечку. Часто бывает, что заклинен один из клапанов и ваакум спускается наружу.