Vasilitallin

Нет связи моторного и Иммо, в иммо есть маленькая релюшка, которая в момент общения иммо и моторного перерубает К линию моторного с диагностики на ИММО. Проверь ее переключение.

Советую посмотреть шпонку шкива коленвала, была такая с такими ошибками, метки в порядке, а шпоночный паз раздолбан.

Засада такая, что согласовать сможешь только "девственный" DME, если EWS выше версии 3.2

Коробка до 1998 года не кодируется, мотор зашит в софте, а вот мотор и АБС кодируются под коробку, после ногово года 2 выйду на работу, посмотрю, отпишу какие кодировки. Коробка типтроник, или еще обычная?

Ну неужто трудно давление топлива в системе проверить? Я бы еще давление масла проверил, если оно больше нормы, то начинает распирать гидрокомпенсаторы и компрессия падает.

По KWP на этом авто может только мотор, остальное по КАН.

Motronic 3.2на холодную адаптацию откинет, 3.8 сделает, какой у тебя :D Попробуй открыть пластмассовую крышку заслонки и в ручную закрыть заслонку полностью и тестером померить контакты холостого хода, поймешь, почему ВАГ-ком ругается.

Ошибка фиксируется, если комп не смог заглушить мотор клапаном Elab, он глушит его отключением форсунок, ТНВД здесь ни при чем.

Проблемма в панели приборов, проводник от одного штекера к другому.

Контакты холостого хода размыкаются при попытке мотора закрыть дроссель полностью, вот и нет адаптации. Я не раз об этом писал, на Вагенах это болезнь.

Лямбда сколько показывает?

А что говорит диагностика? Ведь блок управления мотора и коробки находятся в одном блоке.

Во первых обьясни как развалились, ты ленту, что с "мясом" выдрал? Если ленту отремонтировал, то ее правильно поставить надо. На датчике угла поворота рула на Ауди есть среднее положение, в правом углу датчика есть окно, при повороте внутренней части датчика(колеса прямо смотрят!)в этом окне должна появится желтая метка, обязательно полностью, это нулевое положение датчика, потом ставиш ленту, она обязана позволять рулю вращаться на 2 оборота вправо и влево. Потом производиш калибровку датчика, не помню какой логин, посмотри ни ross-tech , перед калибровкой произведи кодирование блока, просто введи в 07 тот же параметр, что стоит в soft coding. Если кодирование отбросит, пришли в личку код мотора,какая коробка, размер колес, попытаюсь вычислить код по Эльзе.

Счастливый ты человек, я тоже имел JAWU но угнали сволочи, сейчас предпочитаю ходить пешком :xaxa Баварец кстати хорошая машина, в отличие от мерсюка, насмотрелся я на них, если раньше говорили, если бы не было ОПЕЛЯ то ФОРД был бы самой худшей машиной, то сейчас мерс занимает нишу форда.

В нашей работе от "дурака" никто не застрахован :xaxa

Насчет БМВ я не удивляюсь, иногда не понятно, каким местом думали конструкторы этого авто, если приезжает новое БМВ с проблеммой высасывания акомы за ночь меня начинает "лихорадить". Хочешь, пришлю БМВ WDS, там есть описание функций, окромя схем, волосы дыбом встанут, хотя вроде все по научному.

Это по диагностике какого блока, ESP? Какой номер ошибки? Причем здесь датчик поворота руля?

Для информации на будущее, на 5 БМВ Е39 кузов нельзя сигналку подключать впрямую на концевик багажника, она не дает уснуть модулю кузова. Я подключаю реле, один конец обмотки реле на концевик, а второй на +ламп освещения салона, т.е. паралельно лампе багажника. А контакты реле один на массу, а другой на сигналку Перед сном модуль управления снимает этот +, а потом проверяет все нагрузки, у сигналки там через резюк висит напряжение и модуль не засыпает.

Под климой подразумевается вся система отопления, ее работа после выключения зажигания это типа самодиагностики, она проверяет возможность управления воздушными заслонками, и т.п. Это на всех БМВ оборудованных климатроником. Так же в течении 23 минут не засыпает модуль управления кузовом, (центральные замки, стеклоподьемники, освещение салона), только он отсчет ведет после закрытия дверей. Система подогрева тосола называется Auxilinary heater, включается при низких температурах, иногда глючит, не вырубается, когда тосол уже подогрет.

Под торпедой это отрабатывает клима, это нормально, она уходит в спячку через 20 минут после выключения зажигания. А ток потребляет дополнительный обогрев тосола, если он стоит, то и врубается при минусовой температуре.

Постоянное напряжение делает схема, которая находится в штекере лямбды, Наверное это сделано для уменьшения времени обработки сигнала контроллером.

Если лябда стоит не бош, а пять или шесть концов, то это нового типа, у него в штекере еще электроника стоит, он выдает постоянное напряжение, нормально около 1.5 вольта.

Штекера не снимай, это клапан подачи и клапан регулировки опережения впрыска. Датчик оборотов и температуры топлива припаяны к компу со стороны шкива припаян четырьмя пайками гибкий шлейф, с четырьмя шинами внутри. На контактах масса, питание(вроде 5 вольт), выход датчика оборотов и выход датчика температуры.

Сброс по 0 каналу на Вагенах можно делать, но некоторые блоки после этого требуют сделать настройки некоторых компонентов. На коробке тоже можно, но после требуется настройка кик-дауна

Если Ваг-ком есть то очень просто. Идешь 10-adaptation, канал 000, Read, Save. Потом, в зависимости от типа заслонки(с тросиком или без тросика) идешь 04-Basic settings, с тросиком канал 098, без тросика 060, иждешь пока заслонка адаптируется. Признак удачной адаптации будет в четвертом окне ADP.OK. После этого отправляешь клиента кататься, остальные адаптации комп должен набрать сам. А потом смотриш результат. И не бойся, завалить Ваген, надо сделать много телодвижений, :xaxa