Vasilitallin

У нас сэтим плохо, дизелисты не особо хотят дружить с нами, диагностами, некоторые накупили диагностического оборудования, но пользоватся им не умеют, нельзя быть "от скуки на все руки". На современных дизелях тандем хороший диагност+хороший дизелист=успех.

А ДМРВ там случаем не бошевский? Если да, то может не тот впихнули? Сбрось по 0 каналу адаптации, сделай адаптацию заслонки и попроси один день поездить, чтобы комп смог набрать высотную адаптацию, и что будет после этого.

Тогда почему на тех пассатах, что приезжают ко мне каждый день, но с другими проблеммами, зеркала регулируются раздельно? И почему поставив две авто рядом, одна у которой вдруг стали регулироватся вместе, а у второй раздельно, переставляю блок со второй на первую и начинают работать раздельно. Скорей всего вы видели пассаты с уже запущенной болезнью :o

В 98 на гольфах был переход на систему комфорта, раз она присутствует по 46 адресу, а раз он есть, то есть и КАН. Систеу эту перенесли с пассата, болезни тоже :xaxa Разве, что только от одной вылечили, от постоянного купания под ногами водителя

У меня "болтокрута" нет , точнее он есть, но пока с его мастером договоришся, быстрей сам открутишь и прикрутишь, разве что иногда на принцип иду "не умею и все" :xaxa

С 2001 года не прокатит, только Евро-3. Новый кат, можно конечно "заменный" если воткнут, но его ненадолго хватит , иногда и на день не хватает :xaxa А оригинал стоит...я молчу.

Попробуй отсоедини штекер блока стеклоподьемника правой задней двери. Обычно он блокирует шину КАН комфорта на 210.

Мы неплохо живем, у нас и обычных стендов и профессиональных рядом есть, так знаешь, как клиенты воротят лицо, что на бабки попадут, а у него в лучшем случае поблизости есть стенд на "Беларусь", они даже не поймут как "газ" дать на этом ТНВД.

В твоем случае от ошибки не избавится. Единственный вариант это перекодировать комп на Евро-2, если он это позволяет. Но показания... на холостых СО 0.5 СН 100, на оборотах СО 0.3 СН 100. Без ката твои покозания укладываються в норму, но этих машин без ката не бывает...

Ничего не поделаешь, или плюнуть на горящий чек, или платить.

Ну если у вас на техосмотре мерят только СО то прокатит, а у нас мерят еще СН и лямбда коэфицент, а вот он уйдет за дозволенные пределы. Да и на определенном скоростном режиме ошибка ката опять появится и чек будет гореть. Производителя экологи "имеют" так, что они не скупятся на контроль ката.

Таким Вагкомом не пробовал, у меня 607. Попробуй, не помню только по каким каналам, пройдись по фактическим, в каких группах в 4 окне будет надпись TEST, а в 3 окне температура ката это они и есть, там их три. Старение ката и тест обоих лямбда. Потом идешь в 04-Basic settings и запускаешь нужную группу, садишся в машину, нажимаешь тормоз, потом газ и держишь около 2000 оборотов, пока показание TEST OFF перейдет в TEST ON, произойдет это при температуре ката в 400 градусов. Держишь обороты дальше пока не напишет TEST OK, или NOT OK, тест закончен. Если тесты пройдет нормально, значит кат еще работает, но на грани.

Может тогда регулятор некачественный, или б.у. Я ставлю только новые, пока никто не возвращался. При токе в 12-15 ампер регулятор гореть не должен.

Не знаю, у нас в продаже только 2 варианта вазовских ДМРВ, не помню по номерам, отличеие только в конце датчика, там где находится измерительный элемент, у одного закругленный, у другого тупой конец. Главное не перевернуть штекер. Лямбда кстати тоже вазовский регулировочный пойдет.

Причина выхода из строя регулятора вентилятора печки на БМВ обычно очень банальна, забитые воздушные фильтра салона, при замене регулятора замена фильтров обязательна. А так, на городском режиме они меняются обычно раз в пол года, а если летом по пыльным дорогам еще и чаще, вот только "жаба" обычно клиентов давит.

Проверять надо все! датчик может и врать, в голову не приходило? При 16 градусов свечи не врубяться никогда. Если датчик не врет, то уже обьяснили, что надо проверять, работа диагностика заключается в выяснении причины, а для этого надо и ручками работать, а не только молиться на сканер, он всего помошник, а не главный в диагностике.

Лямбда просто сидит в 0в, или 0.5в и нешевелится?Если она пытается уйти в 0 то может это связано с расходомером, проверить можно только 4-х компонентным газоанализатором, нужны показания CO,CH,O2.

На этом моторе Вагкомом можно включить тест ката, кстати если кат еще не совсем сдох то тест будет проходить нормально. Насколько быстро выскакивает ошибка?

На Митсу иммо себя так ведет, искра есть форсов нет.

И про дилерские базы данных не забудь, сканеры выдают коды ошибок и фактические величины, а расшифровка всего этого в базах данных. Кое что можно найти в инете бесплатно, а кое что можно купить за приемлимые деньги.

Человеку нужно помочь.(Вспомните себя) Нам некому было помогать лет 5 назад, мы доходили до всего своим умом, чел хочет заниматся диагностикой, но пусть он для себя решит, быть от скуки на все руки в нашей профессии невозможно. Какие авто тебя интересуют? Такиие сканеры нужны.

Если бы на этом моторе это так просто было сделать...

Высотную адаптацию Вагены набирают сами, можешь сбросить по 0 каналу, и после адаптировать заслонку. Я ставил Тазиковские и на Ауди и на Мерсы, работало.

А о том, что зуммер может и правду орать в голову не приходило? Хотя надо померить давление масла.

Километров на 500 по трассе