Vasilitallin

Растянута цепь газораспределения, болезнь Ниссанов, и симптомы именно такие. Цепь ставить новую!

Датчик сдвоенный, показывает как нажатую педаль, так и отпущенную. Используется мотором для круиз-контроля, ошибку пишет всегда и индикатором легко проверяется, 4 контакта, на 2 сидят плюсы, 1 на лампы тормоза, там плюс появляется при нажатии педали, еще на 1 появляется плюс при отпущенной педали. Если на обоих выходах плюсы, или отсутствие их, пишется неисправность, т.е. они обязаны чередоваться.

Номер ошибки желательно по VAG и адаптацию дроссельной заслонки пробовали, как визуально она проходит? И нет ли дырявых патрубков после расходомера воздуха.

Это неисправность датчика, попробуй приотпустить болты крепления датчика и подтянуть датчик ближе к рулю, чтобы был минимальный зазор между датчиком и вращающейся частью датчика.

Буду искать, смущает одно, по Эльзе с бака должен быть отдельный забор соляры для вебасты штатной, а его нет, бак вскрывал сам, когда проверял перекачку с одной половины в другую. Попробую вырубить вебасту и посмотреть, благо закачивать топливо в насос навострился быстро правда уже надоедает Кстати kalina, куда ты исчез, я тебе ведь еще за обновление IT-2 должен, если это ты конечно.

Правильность прошивы ты не проверишь, разве, что загнать с помощью SSS оригинальную прошиву, если только чиптюнер не запорол bootload контроллера.

Забыл еще одну вещь, ошибки по лямбде могут быть следствием, а причина расходомер воздуха(если стоит).

Нет реакции на кнопки, холодные пайки на шлейфе панели кнопок и дисплея. На потенциометрах моторов напряжение 5 вольт. С Вагкома в базавых установках по 000 каналу посмотри как двигаются заслонки.

А проверять бензопомпу в баке не пробовал. У правляется отдельным модулем, давление регулируется изменением оборотов насоса. Давление 4 бар.

Не заводится по утрам, нет топлива в топливопроводе, в баке перекачка из левой половины бака в правую и заполнение стакана работает, топливный фильтр новый, перед фильтром поставлен обратный клапан, наутро топлива до ТНВД нет, закачиваю, завожу. Заметил одну вещь, когда работает мотор и включается Вебаста(штатная) в топливопроводе появляется много мелких пузырьков воздуха. Самое странное в баке нет заборной трубки для Вебасты.

На этом кузове сервис износа колодок через определенный километраж вывалится все равно, даже если датчики еще будут целые.

отключай по одному, выхода не остается.

Попробуй тест-драйв с отключенной лямбдой.

Эбу ТНВД никак на диагностику влиять не может, он не подключен к диагностической шине, разве что мог вышибить по питанию предохранитель моторного. Проверь тестером напряжение на К линии, должно быть около 12 вольт, если меньше 9 вольт, кто-то "подсадил" линию. Для информации: К линия от разьема идет на панель приборов на один штекер(не помню синий или зеленый), выходит из другого штекера панели, в этом же жгуте разветвляется на все блоки(кроме моторного), моторный по отдельной линии, т.к. подключен через реле иммо в панели.

Вы бы еще 80 бензином его покормили, он хочет хороший 98.

Была на днях такая машинка, ехала как телега. Ошибок IT-2 не давал, оказался левый задний датчик высоты подвески, попала вода внутрь, рукой не сдвинуть, показания вранье.

Я бы сначала расходомер попробовал, а к выбитым катам получишь еще одну проблемму, загорится лампа мотора и ошибки по эффективности катов

Нужна адаптация холостого хода, а для этого нужен сканер для Ниссанов.

И расходомер может себя так вести.

Неправильное соотношение сигнала датчиков коленвала и распредвала. Причины- неправельно стоит ремень ГРМ, неисправен один из датчиков, несоответствие железа мотора компу впрыска.

Во тему то раздули Выход из строя этих датчиков на Вагенах постоянный, причем именно прыгающая температура, я их прозапас уже держу. Просто замени его.

Какой тип мотора, а именно буквы, и год авто?

Ну елмос в ЕВС это слабое место, вылетает от бросков напряжения. С ксеноном посоветовал бы массу прикрутить на кузов рядом с фарой, а не использовать стандартную с разьема.

Из серии IRFL N-HEX ампер на 20, я брал из каталога Elfa в Tevalo. В латвии он тоже есть.

Эти Мультеки больные, проблемма чаще всего в исчезании контакта в переходах на плате многослойке.