Rowers

А каковы напряжения на разъеме ДМРВ при его неверных показаниях?

Надо проверить работу пневмоклапана, открывающего доступ воздуху в выпускную трубу (к нему идет патрубок от воздушного насоса, расположен справа сзади двигателя), и целость вакуумной трубки, через которую им управляет электромагнитный клапан. Да и сам электровакуумный клапан надо посмотреть.

Thank you very much!

Не надо понимать буквально пояснение к коду Р0340. В других источниках он трактуется как неверный сигнал ДПРВ. Этот код появляется и при полном отказе датчика, и если сигнал неверный при его электрической целости. Если проводка до ЭБУ исправна, и нет взаимного замыкания между проводами и на экран, то скорее всего новый датчик неисправен. Кстати, есть ли на нем маркировка Siemens и каталожный номер? Если нет, то надо ставить оригинальный. По нашей практике в 90% случаях виноват сам датчик, остальные 10 - влага или масло в разъеме датчика.

Так все-таки какого года выпуска автомобиль? Если речь идет об Астре-F с мотором X16XEL, то в 1995 г. на них отсутствовал мониторинг пропусков воспламенения, и кодов таких нет в перечне, и ЭБУ такого писать не мог. Дайте номер кода неисправности и идентификационные данные машины.

Сталкивался с аналогичной проблемой также на старенькой Джетте, где высоковольтные провода давали наводку на сигнальный провод датчика давления масла, и аварийный индикатор на щитке приборов временами начинал моргать. Хозяин даже привез машину на эвакуаторе, опасаясь за двигатель. До того, как причина была найдена, с машиной "попарились" и моторист и электрик. В качестве уловителя электромагнитного излучения в этом случае хорошо подходит обычный цифровой вольтметр: просто вносишь щупы в подкапотное пространство, и на дисплее начинают хаотично бегать циферки...

А кроме кода. Как ведет себя мотор при резком нажатии на дроссель? Катушку лучше всего проверять разрядником. На фордах довольно слабые модули зажигания (т.е. катушки).

Я не понял, а зачем serguei разбросал одно и то же по трем темам? :o

Код неисправности присутствует не в сканере, а в ЭБУ. При наличии кода неисправности Р0340 (Неверный сигнал датчика положения распредвала) обороты двигателя ограничиваются четырьмя с половиной тысячами именно так, как Вы описываете. Кроме того ограничен еще ряд фукций, по-моему не работает система EVAP и, кажется, не действует лямбда-регулирование.Так что надо искать неисправность в цепи ДПРВ. Если датчик уже заменили, не лишним будет удостовериться, что он произведен фирмой Siemens, а не какой-нибудь "левой" фирмой. А что СЕ не горит, так может проблема в цепи управления лампой.

По технологии полагается это делать при температуре выше 80С. Хотя у меня были случаи, что по неизвестным для меня причинам адаптация с первого раза не проходила. При этом фиксировался код неисправности - адаптация прервана. После нескольких попыток вдруг получалось. Частая причина - подклинивание дроссельной заслонки. При этом, как только при адаптации начинает двигаться заслонка, надо помочь ей, нажав пальцем. Другая причина - неисправность датчиков положения дросселя.

А при какой температуре пытался производить адаптацию?

Если вкратце, то маркерный диск поступает в запчасти в комплекте с уплотнительным фланцем заднего сальника КВ и зафиксирован относительного него. Фиксация удаляется только после установки их на двигатель. Подробности см. в ELSA.

На этом двигателе надо очень аккуратно устанавливать маркерный диск датчика положения коленвала на заднем торце коленвала. Если не соблюсти правила установки (см. ELSA), не будет синхронизации сигналов ДПКВ и ДПРВ.

Прежде надо уточнить: Двигатель на этой машине Х18ХЕ или Х18ХЕ1, а система управления Симтек 56.5. Достаточно давно (досконально уже не помню) был аналогичный случай. Двигатель не глох после выключения зажигания. Скорее всего от калильного зажигания. У этих моторов "+" питания и управляющий "-" остаются на форсунках, так как главное реле не отключается, пока имеется сигнал с датчика положения коленвала. Так что померяй компрессию, возможно она завышена. Либо в камерах сгорания много нагара, который раскаляется и поджигает бензин, несмотря на то, что катушка зажигания обесточена.

Скорее всего подсос воздуха все-таки есть. Об этом говорит и напряжение лямбда-зонда. Проверьте систему вентиляции топливного бака. Очень часто бывает, что электроклапан вентиляции заклинивает в открытом состоянии.