uncle_sem

Заводится , только долго и даже ездит, только тупая до невозможности.

правильно. именно так себя ведет машина без датчика распредвала, роль которого в данном случае играет датчик холла в трамблере. без датчика КОЛЕНВАЛА машина не будет заводиться и ехать вообще. датчик холла, то бишь распределитель ставится не по стробоскопу, а по меткам (потом можно подрегулировать по сканеру, ИМХО, но ошибка пропадет и при правильной установке по меткам). ответы нужно читать не по диагонали, а внимательно.

ДПДЗ стоял на 4пина, заменил на 7пинковый(коробка автома) с соответсвующей распиновкой-какой был под рукой, и после замены пропало торможение при 3000 об.

ставь то что должно стоять, и не морочь голову себе и людям....

я тоже как-то долго не мог найти такую проблему у знакомого на 3 гольфе. в итоге он нашел и поменял моновпрыск в сборе - и все стало замечательно. у него точно был дохлый ДПДЗ, ну и похоже что и форсунка тоже недоливала...

вчерась подвернулась возможность обмерить два безвакуумных трамблера. походу размеров окон существует аж три варианта, как оказалось. третий вариант у меня тоже есть, но я не уверен что корпус именно от этого стакана... итак:

0 237 520 024 окна 16мм, стены - 19мм

0 237 520 005 окна 12.5мм, стены 22мм.

в третьем варианте окна еще шире.

первый вариант - мотор PB

ИМХО нужно таки правильно выставить трамблер (по меточкам)

кстати ваши советы приняты к действию в первую очередь. клиент озадачен поиском оригинального трамблера на разборке для сравнения..спасибо!

 

в этом трамблере ДХ закреплен неподвижно и бегунок тоже. я проверил

ага. хорошо, а что шире - окна или стенки между ними?

бывает что глазами не знаешь как должны быть фазы а по мотодоку видно-правильно или нет. думает тут это не вариант-компрессия в норме, динамика авто в норме, и расход для мотора 1.8 вообще отличный-не более 7литров.

 

Надо все таки разбираться с углом зажигания. Завтра еше разок перенастрою. Опять же по мотодоку,куда без него родимого :)

в связи с тем что меня все почему-то игнорируют напоминаю.

нужно убедиться во-первых в том что не только ДХ закреплен жестко, но и бегунок тоже - то есть что нет не только вакуумной регулировки (она двигает ДХ) но и центробежной.

во-вторых нужно убедиться в том что ширина окон в задающем стакане в трамблере действительно такая как должна быть в этой машине! очень серьезно отнесись к этому совету, потому что я долго мурыжился с ауди которая работала черт знает как ИМЕННО и ТОЛЬКО по причине неправильных окон (число их тоже должно быть такое как надо - ИМХО для этого движка 4, а не 1 и не 5). в идеале нужно найти машину с родным трамблером и сравнить окна, а лучше перекинуть трамблер. но если окна не такие - то очевидно что нужно делать....

Вопрос по трамблеру:

-должен ли иметь трамблер на данном двигателе грузики с пружинками и ваккумный корректор?

 

Проблема вот в чем, данное авто при резкой прогазовке имеет провал. Все проверил и выставил зажигание как положено

-снял фишку с датчика температуры

-три раза газнул

-отрегулировал СО

 

по авто все сделано как положено,промыты форсы, дроссель, заменен РДТ и сам бензонасос.

 

трамблер стоит неоригинальный, китай. каталожный номер 050 905 205, однако по каталогу это трамблер с вакумной коррекцией и грузиками с пружинками. В китайской фигне ничего нет-только датчик холла.

 

Если выставить зажигание без входа в базовые, например 8градусов., то провал уходит, но появляется детонации

 

и еще жесткость пружины в ДМРВ крутило уже минимум 5 диагностов. хер знает теперь как она должна стоять правильно.

 

пока выставил примерно на ХХ напряжение 0,9вольт при оборотах 850-900.

 

Других проблем нет,авто едет хорошо,расход не более 7литров. Динамики и прочее без проблем

вобщем, по трамблеру... трамблеры с вакуумом и без могут иметь разную ширину окон. если она неправильная - ничерта не будет. если трамблер по номеру не от этой машины - проверь жестко ли закреплен датчик холла, возможно просто сняли вакуум. также попробуй поворачивать бегунок (поворачиваться не должен!) - чтобы убедиться что нет центробежного регулятора. если с этим все в норме - переходи к расходомеру. смотри чтобы лямбда работала на всех оборотах, если на повышенных уходит на бедную - ослабь пружинку на зуб-другой и перерегулируй на ХХ. кроме того, может быть еще и дополнительный регулятор (потенциометр) СО, который ставится на корпусе воздухана - в этом случае регулировочный винт в расходомере нужно поставить примерно на середину, может чуть сильнее закрутить, и на ХХ СО регулировать винтом не в расходомере, а в этом регуляторе СО.

если стробоскоп с регулируемой задержкой, то метки смотрятся на ура. при условии что есть четкая метка ВМТ на распредвале и на коленвала. насчет именно DIS систем - думаю отличий от обычного зажигания быть не должно.

наборное поле... с учетом обилия разъемов как правило не нужно. а то что нужно - фиг найдешь. как пример - мерсовские hfm/pms, там разъемы или неразборные или очень плохо разбираются, наборное поле бы не помешало, но где ж его взять. а ВАЗовские разъемы ИМХО вполне нормально позволяют получить доступ к контактам...

Тогда нормально. Это какой пробег у авто ? Я таких ушатаных ещё не видел!

это проблема исключительно французских распределителей. бошевские этим не страдают.... хотя, китайские "а-ля бош" - тоже разбиваются как с добрым утром...

только вот к ошибке "датчик холла нет сигнала" это не имеет вообще никакого отношения....

О, как! Вот за это пояснение - большое Спасибо! Теперь мозг пошел работать в правильном направлении - титановый датчик искать и не заморачиваться.

Еще раз - спасибо!

ну так все ж просто - у титановых зондов все провода разного цвета. у циркония - подогрев оба провода одинакового цвета.

не понял: как это "токовые датчики"? Любая лямбда (окромя титановых) - генератор напряжения (эдс).

Проблема именно с диапазоном, вот как его "усилить" с 1В до 5В...

а пятивольтовый датчик на опеле - он титановый и есть. проблема не в диапазоне.. не заморачивайся, не экономь деньги клиента - тем более что не так и дорого этот зонд опелевский стОит...

При известной термо-резистивной характеристике, по току через нагреватель мона судить о температуре зонда.

Диапазон рабочей температуры у датчика достаточно широк но атмосфера России еще шире.

во, блин, об этом я как-то не подумал - действительно, если ЭБУ интерисуется температурой зонда, то его характеристика очень важна... с другой стороны - неужели сопротивление/характеристика нагревателя у однотипных датчиков существенно различаются?

чего ж в личку-то? сюда валяй...

ошибку не видел, а разве при кратковременном отсутствии питания (переломанный провод) на датчике ошибка не припишеться?

нет, а вот машина - заглохнет с большой вероятностью.

Прикольно, одни валят, другие востонавливаю и продают тем, кто валит и так по кругу, это у вас там бизнес такой :-$ ? Просто посмотри сколько он новый стоит и всё сразу станет понятно, нет таких цен на нормальные, т.е не деланные блоки.

не, нахаляву можно найти. хотя у нас на дигифантовские блоки спрос довольно большой (балбесов-то много) - соответственно и цена за б/у баксов 100-150... а если человек, например, разбил машину и продает по запчастаям и не особо в курсе цен - вполне и за 50 продаст....

насчет балбесов. у одного комика открутилась гайка от стартера. он недолго думая откручивает гайку от массы - и прикручивает стартер. все, блоку кирдык. это было после ремонта коробки. после ремонта двигателя - это вообще практически 100% капут из-за разгильдяйства сборщиков... примерно как не выставить распределитель на ауди-турбо.

ребята спасибо за ваше мнение мне тоже кажется что надо отрегулировать чуть зажигание на счет оборотов. На счет изношеной шестеренке попробую разобрать и посмотреть. А на счет заглушеного двигателя с ошибкой это че не только у меня????? А как на счет того проверить на рабочем или не стоит, можно с етой ошибкой кататся вобще или нет? Ето что получается норма????

на заглушенном двигателе распределитель, в котором стоит датчик холла, не вращается, соответственно сигнала с датчика холла нету. о чем и сообщает диагностика. это не ошибка в данном случае, это констатация факта. тебя же не пугает лежащая на нуле стрелка спидометра на остановленной машине? насчет оборотов - это НОРМАЛЬНАЯ работа системы. обороты не должны резко падать до 900, там наверняка даже амортизатор специальный стоит, на приводе заслонки. то есть их ставили на моновпрыски ваговские очень часто, не знаю стоит ли он у тебя.

на работающем двигателе её не должно быть. Если есть-замена датчика.

и часто ты видел эту ошибку на заведенном двигателе? ;)) повеселил, молодец ;))))

Еще раз спосибо за помощь. А что скажете за ето мнение "все правильно показал ноут, именно так и загибается датчик хола, сначала обороты прыгают, потом на горячую стает дергаться и глохнуть. а заводиться когда остынет", заставляет задуматся((((

задумайся, задумайся. о том слушать ламеров, или нет. включи зажигание - спидометр скорость не показывает? а, значит скоро двигатель капиталить. оно всегда так - вначале спидометр не показывает, потом задний ход не горит, а потом и капиталка.

не прыгают у тебя обороты - они медленно падают. вот когда искра начнет пропадать - тогда и можно будет подумать о датчике холла. но проверять не опросом самодиагностики, а осциллографом.

сверлю шуруповертом

скорость маленькая... я вот поглядываю на моторчик от РХХ с бошевского моновпрыска... и оборотов вроде как немало, и мощный, зараза...

Все всем спасибо все решилось заменой катушки :-)

впрыск есть искара тож

ну шо я могу сказать? мо-ло-дец.

начинаю утверждаться во мнении что поговорка "НИКОГДА НЕ ВЕРЬ КЛИЕНТУ" давно уже должна распространяться и на коллег... уж искру-то не проверить, казалось бы....

такая ошибка на заглушенном двигателе -нормально, такое поведение оборотов - в принципе тоже. можешь разве что зажигание проверить.

угу. а еще сложнее в данной ситуации то, что теме уже два годика...

ну тахометра нет-поэтому пох...

ну на всякий случай сигнал подключи, мало ли куда оно там еще идет...

с релюшкой понял..завтра посмотрю..

с жгутом...там ситуайия такая...есть жгут который идёт в отсек моторный...а есть который в сторону водилы но под стекло-в нишу где дворника мотор стоит...и ещё жгут связан с блоком АБС через какубто странную реле с предом..ЭТО ЧТО?и

реле с предом - это реле перегрузок. там стоит мощный стабилитрон, реле и предохранитель. при превышении напряжения или переплюсовке АКБ - оно отключается или сгорает пред. и отключается питание от ЭБУ двигателя и АБС.

диагностики на этих дигифантах еще нет, это точно. непонятно другое - почему искра есть и на газу машина работает? на первый взгляд неисправность классическая - отвалилась масса и блоку капут. но если блоку капут - откуда искра? кто-то что-то недоговаривает, похоже...

Да вообщем-то ни кто не спорит, но, что касаемо Луча, импульсная лампа ИФК-120 с отражателем, размещенные в корпусе из ударопрочного полистирола, и импульсный трансформатор, то, я тебе скажу, что даже днём при солнечной погоде, светит он не хило! Конечно, модиффикаций Луча несколько, есть простой, без доп функций, есть с табло, с выводом напряжения и угла, за остальные марки не скажу.

окак. тогда пардон - с ИФК-120 не встречал. должно быть действительно ярко ;)

Есть такое:) именно это и написанно. Переделать уже переделал-стоит Январь. Насос только не подключил...Не кинешь схемку этого безобразного реле? Иткудо там насос? И ещё, если я мозг КЕ-шный отрублю-чего поменяеться? В плане-на щитке чего перестанет показывать или стартер крутить не будет, генератор работать откажеться???схема этого мозга может есть? Куда там жгут под стекло уходит от мозга???в сторону водителя?

да нафир там схемка... 30 - плюс с акб, 15 плюс при зажигании. 87 выход на насос, 31 масса. все как у всех... а, сигнал оборотов еще - TD. остальное - выход на пусковую форсунку, и вход для управления этой форсункой - либо от блока, либо от температурного датчика. без КЕшного, а точнее без блока зажигания - не будет сигнала оборотов, соответственно не будет работать тахометр. что еще не будет работать - я даж и не знаю, но ИМХО проще этот сигнал подать :) только там сигнал ИМХО 12В, или даже 5. наверно всеже 12, но точно не первичка.

а жгут там никуда не уходит - он в моторный отсек и идет, к двигателю...