uncle_sem

Народ, вот прикиньте, допустим я вкорячиваю в свою машину проводку от января 5.1 все концы ее подсоединяю к датчикам, но старая часть проводки которая шла от эбу которая осталась не пределах мне что ее в пучек завязать?

ну лично я бы просто использовал старую проводку.... либо - выкидывать нафиг. можно и оставить, но - неэстетично.

Тонкая минусовая клемма на аккумуляторе.

во-во-во!. из одного жгута с диагностическим разъемом должен идти и коричневый массовый провод. часто его не прикручивают.

там и датчики температуры тоже своеобразные, с высоким сопротивлением. раз в 8-10 выше "обычных".

Ребята,помогите победить.Второй день бьюсь.СО-11,5 %.Двигатель 2.4 V-образная шестерка,два Л- зонда ,МАР.Что смотрел.Компресиия в норме,фосунки снимал ,промывал,проверил на стенде.Давление топлива 2.4 ;датчик температуры на горячую 3000 ом;МАР -на хх 2.67,при увеличении оборотов поднимается до 2,72 в.При включении зажигания 2.5 вольта.О.е напряжение 5 вольт.ДПДЗ о.е напряжение 4 вольта,хотя должно быть 5.Провода ,трамблер в норме,свечи менял- черные через пять минут работы.Сечет глушитель с правой стороны в районе л-зонда,хотя хозяин уверяет что так ездит давно.Форды бывают редко,считал ошибки Евросканом :неисправность датчика расхода вохдуха.Но стоит МАР.Клиент привез другой с рабочей машины,поставили-без изменений.Надо менять глушитель,в боксе дышать нечем,работу л-зондов не смотрел,время впрыска тоже.Может что-то упустил из проделанного,голова опухла от выхлопных.СН пподнимается до 6000.

ну во-первых МАР на фордах частотный, а не напряжением. но если меняли - то маловероятно. ДПДЗ - больное место. проверяй не о.е, а выходное. причем нужно мерять все на разъеме ЭБУ, потому что часто бывают неконтакты в разъемах в моторном отсеке. давление топлива померяй. ну и пробитый в районе лямбды глушитель - однозначно чинить. а то что он "так ездит давно" - дырка в глушителе может стать только больше, так что могла разростись уже до тех размеров когда лямбда не работает нафиг.

Спасибо за внимание коллеги , только вот вак.трубочка отпадает проверено , метки ГРМ совсем не существенно , пусковая не льёт проверено , по питанию согласен но сил вчера не хватило , да и схемки конкретной ни в Шопе ни в дате нет , дигифант 1.75 вроде , ЭБУ 45пин. мож кто поделится плиз , искать времени нет чел из далека сёня заберёт тачило .

массовый провод часто прикручивают к + генератора. проверь - два толстых коричневых провода. глюки начинаются страшные.

Это он делал immo off, только его не будет до 10 июня, а клиент давит.

странно как-то получается - если он делал, то чего клиент на тебя давит-то?!

Я пробовал с несколькими видами клея - не на долго.

именно. ни клей, ни карандаш не могут обеспечить износостойкое покрытие. а именно такое и требуется в данном случае. мораль - умерла так умерла. если нужно до магазина доехать - карандаш. если надолго - замена. если клиенту нужен геморрой - брать по 10-20 баксов за карандаш раз в месяц до полного успокоения его жабы. или пусть сам трет карандашом, что по идее должно примирить жабу где-то с первого-второго, максимум третьего раза.

В электронной (без тросика) дроссельной заслонке подвышеркалась одна из токоведущих дорожек ДПДЗ. Есть ли технологии восстановления?

Просьба: "Промыть спиртом и смазать"- не предлагать, уже пробовал- не помогает.

Заранее спасибо.

"выкрасить и выбросить" ;) под "выкрасить" здесь понимается порисовать протертости очень мягким карандашом. до магазина доехать хватит. надолго - не получится. намедни таким способом восстановил потенц на моновпрыске. надолго ли - пока не знаю.

а, ну-ну. обычно эти схемы еще и разукрашивают, вносят новые ошибки и т.п. поищи в нете отсканированные книги по своей машине в PDF - может нароешь чего....

впрочем, перед тем как жгуты резать надо было с этих поисков и начать....

Друзья а нет ни у кого схемы проводки моторного осека на русском от ауди 80 Б3 ???

схема проводки на русском - это как?

Там короче столько проводов и все чуть ли не одинаковые, прям глаза разбегаются, а как лучше сделать запаять их или еще каким способом соединить? :durik: :durik: :durik:

можно паять, можно обжимать специальными соединителями. и термокембрик сверху. при этом вначале нужно найти соответствующие провода по схеме. ;) потому как если соединить сине-желтый с сине-красным - получится херня ;)

такой пробовал. после инсталяции как написано в инструкции пытался поместить файлы в указанную папку пишет нет доступа. убрал галочку только чтение все равно папка закрыта для входа и для удаления. хотел деинсталировать удаляется не полностью. при деинсталяции пишет что удаление произошло с ошибкой. что за бред не пойму. папку рабочую удалил а в документах папку удалить не могу которая 0по этому адресу C:\Documents & Settings\All Users\Application Data\WorkshopData\0 и где в реестре сидит. не могу найти чтоб убить

в проводнике на этой папке праую кнопку, общий доспуп и безопасность, там безопасность, добавить группу все, разрешить этой группе всё.

Скорее не можно,а нужно смотреть с помощью сканера.Точность в показаниях выше.

ну насчет точности - можно поспорить.. зависит от приборов и от АЦП.

После потключения MP3 Player не опознается флешка , перезагрузка компа не помогает , на других компах флешка работает нормально

а на других портах этого компа? а другие устройства на этом порте? может из-за дохлого плеера порт выгорел?

Пришла Такая машинка, Audi 80 B3 90г. механический инжектор, клиент жалуется на подергивания на горячую и неустойчивый ХХ. Стоит механический инжектор, в общем К-Л-линий нет, лампы "выкинь двигатель" тоже

Что может быть с ней? Подскажите какое должно быть двление топлива и т.п. параметры которые можно померить?

З.Ы. проблемы только на горячую.

ищи темы по ке-джетронику. рассказывать слишком долго и муторно. рабочее давление - порядка 6атм, проверяй высоковольтную, лямбду, температурный - короче то что у всех одинаковое. если КЕ не делал до этого - лучше откажись, неблагодарное занятие. они уже убитые в хлам, на этом осваивать эту систему не получится...

Сечас попробую восстановить все а там буду потом разбираться что и куда идет!!!)))

если ты читал что я писал - то вспомни, что проводов одного цвета может быть несколько, и они - от разных датчиков и в разные места. путать их нельзя. я б рекомендовал вначале полностью убрать впрысковую проводку. а потом разбираться с оставшимися проводами. быстрее будет.

Ауди 80 двигатель 2 литра, модель 3А

ну так попробуй методом исключения. чего уже терять-то? удаляй все провода которые идут к ЭБУ, а потом увидишь чего не работает... температура, масло, тахометр, спидометр, задний ход... датчик включения вентилятора при заглушенном двигателе есть на самом двигателе.... может и еще чего забыл...

я как-то переделывал отрезанную проводку на сотке - там например коричнево-черных проводов есть далеко не один и не два... так что тестером поработать придется изрядно...

Спасибо огромное , получяется что каюк этой релюхе , узнал что выход на ДТры долженбыть 5в а там с провода приходило 12 , после отсоеденения провода всё равно осталось 12в вместо 5.

Спасибо ещё раз !!!

ой, чего-то мне кажется что не 5 вольт там было, а вовсе 12. оно ж аналоговое еще... датчик какой? "грибок", или красный двухконтактный? если второе - то он замыкается при температуре ниже 40 градусов, чтобы на холодную обороты повышенные держать. у "грибка" - характеристика как у датчика на стрелку, и соответственно сопротивление примерно в 2 раза меньше впрыскового.

сам РХХ какой - черный пластиковый или дюралевый? дюралевый должен при вкл зажигании жужжать. пластиковый - может только щелкать при включении. проверяй датчик ХХ, питания на реле, и если есть - разбирай реле, смотри выходные транзисторы, обычно в них причина. ну или для эксперимента посади вход температурного датчика на землю через где-нить 200-300 Ом, для эксперимента - вдруг неродное что-нить стоит.

Всем доброго времени суток, Я собрался переделывать свой механический инжектор на програмируемый впрыск Январь 5.1, и тут меня настигла проблема с проводкой , купил я значит проводку от января 5,1 с ваз 2109, свою же проводку моторную обрезал полностью, и там осталось чето так много обрезаных проводов что очень меня засмущало, а все ли то что тадо я обрезал!!! хочу у вас спросить дорогие форумчане кто нить сталкивался с такой проблемой!!

с проблемой нехватки сообразительности? ;)

выход сейчас один - схемы и тестер в руки.... на моторе как минимум еще датчики температуры и давления масла. как минимум. может и еще чего - в зависимости от комплектации.

короче релюха электронная 8 выходов что куда должно идти , как то не заморачивался до этого.

1 - сигнал оборотов, с бобины

15 - + при включении зажигания

31 - земля

t - температурный датчик, на землю

LS - датчик ХХ, плюс при отпущенной педали/закрытой заслонке

ST1/st2 - между ними подключается РХХ.

бывает еще SAS - это клапан ЭПХХ, он подключается между + и SAS.

K и КА у меня не записаны. возможно - никогда и не используются, или какой-нить вход от кондиционера.

это всегда так чтоб получить ответ надо его знать на половину.

 

двигатель привода какой ? шаговый или колекторный или безколекторный

 

урочить не хочу, а вот поуправлять изве интересно. хотя наверняка ошибок по всему что только рядом есть навелезает.

ну в фольксвагенах например - не шаговый, обычный моторчик, крутит туда-сюда от нейтрального положения, возвращается в "0" пружиной. ты объясни чего ты хочешь-то.

Я сильно извиняюсь,простите коллеги в запарке написал Шаран,на самом деле это Каравелла.Модель двигателя AGU.Авто 95г.выпуска.Спасибо за отзывы и помощь,приедет на днях буду пробовать. Всем спасибо,и с наступающим Днем Победы.

опять молодец. AGU - это 1.8 турбо от боры.

вероятно это ACU. там - банальный дигифант, основная проблема у которого - главное реле. вот в эту сторону и копай. это если конечно я правильно угадал тип двигателя.

шо характерно - ни еситроник, ни автодата не знают о шаране с 2.5 5ц мотором. можно тип двигателя узнать?

На каком языке

английский, немецкий. ну и еще чего-то там. русского нету.

там джетроник или мотроник уже? дай номер ЭБУ, посмотрим. ЭБУ там у пассажира в ногах должен стоять. точнее, должНЫ. потому как их там по идее два, один на впрыск, второй на зажигание. и насосом управляет ЭБУ зажигания. вобщем по всем толерансам и воркшопам - там джетроник. по номеру ЭБУ можно попробовать по еситронику посмотреть.