uncle_sem

смотрел юнисканом. точные цифры не помню, но сомнений у меня они не вызвали...

опять же - если держать газ - то машина не глохнет, вот чего смущает... разве что совсем чуть-чуть врет этот МАП чертов, тогда только заменой....

Ошибку выкидывает постоянно? У меня были 2 катушки которые искру давали и машина работала, но горение искры по осцику было ужасное. И в каком состоянии свечи?

в каком состоянии могут быть свечи когда СО 3.5? закопченные как головешки, отсюда и пропуски. неясно почему нет ошибки по лямбде...

вобщем - проверять лямбду, в том числе наличие питания подогрева, проверять давлени етоплива - короче, искать причину такого СО.

кстати, а СН как там?

Проверь датчик давления/разряжения во впускном коллекоре, стопудова умер.

да вроде как адекватно показывает... манометр я правда не ставил, но показания смотрел - подозрений не вызвало.. разве что на холодную... не, не уверен что-то я в его неисправности....

Ая бы проверил дросель на мицубиси с прямым впрыском такаяже фигня тем более ошибка по с5это по дроселю

которая из них? опять же - крайне маловероятно что проблема с дросселем проявляется на оборотах выше 2500....

сегодня попробую померить высокое давление-если получится конечно

у тебя есть манометр с переходниками на примерно 100 бар? у меня все уперлось именно в это....

а вот что я накопал по кодам -какие мысли по этому поводу

мысли такие, что эти коды не от ситроена.... потому что похожи на фордовские. а вот что я нашел, и что мне показалось чертовски правдоподобным....

заводится глохнет, заводится глохнет, и так раз 5, потом работает. при неудачном пуске - обороты задирает где-то до 1500, и плавно опускает до 0.

ошибок нет, параметры датчиков в норме. если подержать обороты ногой секунд 10-15 - работает. РХХ снял помыл смазал, погонял юнисканом туда-сюда - работает красиво. заслонка чистая. накрутил заслонку - вроде как со второго раза завелось, что в принципе прогресс, но меня не устраивает ни результат, ни методы его достижения.

в какую сторону копать? неужели пробовать менять регулятор оборотов?

я всеже склоняюсь к тому что нужно давление мерять...

кстати, у меня есть небольшенькая дока под названием citroen obd-II DTC,

так вот тут ошибка 1288 расшифровывается как fuel pressure regulation efficiency

что, кстати, наверно всеже говорит о том что и 1113 правильно расшифровывается именно как fuel pressure regulation. прокатись, посмотри какое давление показывает в движении при возникновении ошибки...

может быть пора помыть ее, заслонку-то? наверняка расхождение угла открытия и потока воздуха - вот те и ошибка...

... раз уж зщел разговор про буки...

на моем только usb 5 штуков ! В магазинах продаются адаптеры COM-USB - вот при такой приблуде будут ли работать все проги по диагностики и чипу что и на РС???

ВСЕ - точно не будут. какие-то будут, какие-то нет. зависит от прог, скоростей, переходников USB-COM и их драйверов... короче вариантов масса, и заведомо работают только "железные" порты

Еще как вариант защиты, отрубить К-линию от диагностики. теперь навалом апаратов, которые через диагнозу убивают иммо. Цена вопроса 2000р.

угу. а потом приедет такой перец на диагностику, забудет сказать про такие "доработочки" и попадет на денежку потому как придется не диагностировать, а проблемы в проводке искать.

единственно возможный вариант в таком случае - поляризованное реле, которое вообще рулит при установке сигналок, ну и тут соотсветственно тоже - при постановке на сигналку разрывать к-линию, и включать только при штатном снятии с охраны. а бокорезами тут работать нельзя категорически.

думаю, что лишней ни у кого не будет, а вот купить ее проще всего в Польше, на аукционе allegro.pl.

наверняка кто-нить из знакомых катается...

На тошибах (если не совсем древний 486) ИК с компортами никак не связано.

я так понял - оно почти у всех так. потому как в чипах супер-ио предусмотрены отдельные выходы для ИК, и производителю видимо проще их задействовать.... в более-менее современных буках что я видел и слышал - ИК подключен как правило именно к "альтернативному" выводу чипсета... так что оно связано только на программном уровне. причем на очень низком....

да уж, 4 часа пожалуй перебор... хотя смотря что, чем и какой мощностью мыть...

кстати - чем?

я мыл wynns injection system purge - не совсем понравился расход и результат. пробовал каким-то фэйри банальным - отмыл шо буря (но машина была после того как в бак залили какую-то хрень, типа удобрения), но потом форсунки надо бы отчищать от этого фейри разведенного ессно в воде...

посему до сих пор не верю в промывку чуть-чуть забившихся форсунок (может у нас бензин чище? хез, блин), зато верю в промывку полностью забитых аж до полного неоткрывания....

На соседнем форуме глянь. Точный адрес не помню, но там не промахнешься. Очень уж жарко обсуждалось.

да все банально там. ДОСбокс рекламируют. не знаю - может, если взять комп побыстрее да досбокс поновее - то все и пойдет. когда я пробовал, причем на PCI-com карточке(знакомый сдуру купил комп с одним портом) - адаптер в принципе определялся, но даже то как шел опрос по линиям (судя по светодиодам) говорило о том что мишн импосибл. соответственно и коннект был на полминуты отсилы.

короче, единственный простой и надежный вариант - аргоси. второй по "правильности" - переделка компа, подпайкой хвоста к супер-ио, и установкой rs-232 интерфейса. и соответственно перепрограммирование этого супер-ио. то есть нужно быть в принципе хорошим системотехником.

для экспериментаторов - существует третий путь, то есть XP, досбокс, usb-свисток (или два, на современных-то ноутбуках) и масса свободного времени, которое не жалко потерять.

согласно еситроника:

датчик распредвала:

на 2 контакте 2.3-2.7В относительно массы при вкл. зажигании

сопротивление датчика -

контакты 1-2 и 1-3 - 11-17Ом, 2-3 - 0.3-0.9Ом

вообще насколько я помню, там подается синусоида на одну из катушек, а с другой снимается эта же синусоида, которая слегка сдвигается по фазе при наличии/отсутствии железяки напротив датчика. ага. вот и автодата так же считает.

по лямбде - стирай ошибку, заводи и меряй сигнал с лямбды. можно и подогрев померять, но он там импульсный, лучше мелкой лампочкой. если до появления ошибки по лямбде подогрев есть, а изменений сигнала нет - лямбда каюк. впрочем, она наверняка каюк и так...

осциллографа - избыточно. лямбда-тестер на несколько порядков проще, меньше, дешевле и быстрее в подключении. его нужно сравнивать скорее не с осциллографом, а со стрелочным тестером, причем с очень высоким входным сопротивлением, и очень малым временем реакции. правда и точность - зависит от числа диодов.

данный девайс показывает напряжение до вольта с шагом 0.1, а дальше - до 12 как логарифм. что позволяет оценить работу лямбды (любой! в отличие от аналогичных устройств), а также увидеть наличие напряжения выходящего за допустимые для лямбды пределы.

также удобно проверять потенциометры - провалы хорошо видны на светодиодной шкале...

в этом случае можно отключенный клапан садить на массу тем же реле. ну и отключать питание моторного - вторым. в этом случае не отключив клапан его не получится запитать, а запитав - не получится подать питание на моторный.

с учетом массового внедрения 5-вольтовых лямбд - прибор потерял былую актуальность. поэтому, повторюсь, пора дорабатывать приборчик, к новым условиям.

да кстати движок звенеть начинает

в основном когда в натяг идет, с 1000 об на третей да в разгон, а так не звенит,

я привык на низах ездить

не исключено что действительно его душит датчиком детонации.

насчет проводов и свечей - всеже внимательно еще раз посмотри на предмет вертикального пробоя наружного изолятора, и соответствующего следа на проводе. сопротивление проводов в данном случае не при чем. и свечи такие могут какое-то время проработать на других проводах, особенно если там заводская смазка осталась.

Спасибо.

 

Сетки мылись , фильтр менялся на первом этапе .

значит - не домыли. нормальное давление "на затык" и падение давления под нагрузкой говорит о нехватке производительности, а это на 99% забитые сетки на входе, потому как сам насос выдающий такое максимальное давление наверняка исправен, а где-то на 2.5-3 кило у него должен срабатывать клапан сброса давления.

я бы посоветовал еще раз снять насос и проконтролировать ОБЕ сетки, и заодно погонять насос на стенде, на предмет работы основной и подкачивающей секции, а также на предмет производительности при рабочем давлении. подчеркну, все эти проверки - именно на стенде, чтобы исключить приветы на машине...

в баке насос, на нем ДВЕ сетки - одна сраружи, другая внутри бачка.

давление на ходу смотреть - это раз. провода высоковольтные смотреть - это два. на изоляторах старых свечей пробоев не было?

а классический подклинивающий клапанок на бачке или между заслонкой и бачком в норме?

здесь код Р1113 расшифровывется P1113 IAT Sensor Open/Short

http://www.telematika.gr/Tech/OBD/Codes/PSA_en.html

IAT если я правильно понимаю - Intake Air Temperature sensor? он в норме, и манипуляции с ним вызывают совершенно другие ошибки. эта ошибка так расшифровывается для форда. опять же - ну не станет из-за этого датчика машина влетать в аварийный режим с ограничением оборотов до 2000. а вот из-за неправильного давления топлива - ИМХО вполне.

изготавливай манометр

клинят и датчики и регуляторы давления на таком впрыске

давление контролировать в живую и по сканеру , ну и делать выводы

слабо представляю конструкцию переходников для такого давления. нужно делать полностью трубку от ТНВД к рейке? и в нее вкручивать манометр? может можешь скинуть фотки своего манометра, чтобы не скакать по этим (довольно опасным блин) граблям?

проверено именно в движении - 5кило колом. после промывк фильтра. понимаю что нужно менять, но на данный момент дело на 90% не в этом

приехал сегодня данный ситроен, непосредственный впрыск - впервые у нас в сервисе и один из немногих в городе. симптомы - заводится и едет, потом начинает тупить, зажигает лампочку и не развивает обороты выше примерно 2000, ошибка - P1113. как я понял - это ошибка по регулировке давления топлива.

в баке стоит насос с большим кольцевым фильтром, типа как в свежих фиатах, в корпусе насоса, неразборное чудо такое. ставили манометр в магистраль до ТНВД - давление скачет весьма сильно, промыли фильтр (нового нету в принципе, во всяком случае здесь и сейчас) - давление держится ровненько 5бар, как по автодате, проблема осталась - первая, вторая - летим. на первом же повороте сбрасываем газ, вторую - тупим, тут же лампочка на панели, и не развивает обороты вообще. ошибка 1113.

что делать? клиенту чертовски не хочется ехать в Минск, и я его понимаю - 350км в таком режиме это самоубийство.... направьте на путь истинный или хоть мануал толковый дайте почитать, где-чего мерять. я пока нашел только упоминание о рабочем давлении порядка 100 бар при газ в пол и 70 на ХХ. с учетом отсутствия средств измерения (которые в принципе можно изготовить, инструментальная база есть) и параметров регулятора давления и датчика давления - это почти ничто, блин...

помогите, люди добрыя! хочется ведь клиенту помочь и научиться новому...