uncle_sem

возьмите 5100 как на картинке в крепком корпусе. хор. аппарат немного только великоват и тяжёл

если честно - я не в восторге... есть аналогичный, с регулируемой задержкой, но без индикаторов и других функций. чуть меньше и легче, но тоже в железном корпусе. тот нравится больше, в нем нет лишних наваротов которые стОят денег. пару лет пользования показали что того, простого - вполне достаточно...

где то скачал (не помню откуда ) diagocon.pdf а там только обобщенно месторасположение и распиновка контактов но все равно вроде неплохо но по этой пдфке нашел только на альфа ромео диагностический разьем, а на пассате искал мин 15 так и не нашел

пассаты разные бывают. у Б5 американца - обд-2 разъем под рулем. у европейца - резиновая длинная заглушка под ручником.разъем - тоже обд-2.

Сервисы загибать и не такое умеют, они там учитывают свой интерес чуть ли не в 500% процентов, так что таков и ценник, на всё google.ru и маркировка матрицы, дальнейше всё ещё проще, находишь нужное, высылают счёт по почте оплачиваешь, ждёшь транспортную компанию, оплачиваешь, ставишь матрицу и вуаля!!!

правда думаешь, что тема все еще актуальна, через почти два года? ;)

Я тоже просто подключил ноут к борт сети, пока не тестировал на длинное время, но кажись все работает нормально, а на ноуте пишет 19 V.

для работы ноута скорее всего хватит и 12В, для зарядки акума - скорее всего нет. проверял правда на 16В ноуте. от 12 - работает, и даже делает вид что заряжает. но только делает вид. хотя, это однозначно зависит от реализации внутреннего преобразователя напряжения ноута.

качество фильтрации зависит не от предназначения фильтра, а от качества его сборки. видел я как-то на ауди волговский "невский фильтр". красивый такой, желтый. а пропустил говнище в дозатор не хуже банального SCT. хоть и волговский ;) а вот с knecht/mahle - проблем не было пока, тьфу-тьфу-тьфу. как и с mann, кстати.

странный глюк элекро-гидро усилителя руля

 

когда заводишь машину не работает

как только тронулся - включается электро мотор !!!

 

диагностика ошибок не выдает

показания все внорме...

возможно не работает какой-нибудь датчик давления, который должен запустить насос при кручении руля, а в движении он принудительно пускается по сигналу датчика скорости...

а если трониться и остановиться - продолжает работать, или отключается? а то, может так и задумано - включаться только после трогания?.. хотя, маразм конечно...

как по мне - чертовски похоже на забитую приемную сетку на насосе. заглушил-завел-поехали - это она, родная. в большинстве случаев. вывод - ставить манометр и ехать кататься.

Чтобы не создавать новую тему, напишу здесь, раз речь идет об оборудовании трейд-м. Тоже присматриваюсь к ихнему мотор-тестеру, но есть еще вопросик про Scan Master. Кто пользуется, напишите как он в диагностике?

ты лучше ссылочку кидай, а то ScanMaster это например еще и софт для адаптера на ЕЛМ-микросхемах... который как-бы и не мотортестер вовсе...

спасибо! а что за проблема? он ко мне на чистку после праздников собирался

да может и нету там проблемы. вначале помыть и адаптировать.

А какой именно Юнискан 1,83 ? Или этот

юнискан с каном и обд-2 протоколами - это или кидалово или развод. ну то есть после 1.83 ничерта не выходило за такие деньги. в лучшем случае- там втюхивают его же. в худшем - это вообще кидалово, и не получите вообще ничего. и схем и прошивок для юнискана в нете полно - можно собрать самому почти задаром.

Можно и не ломать голорву

С нового года проводится эксперимент

Всем покупателям Опкома - даю подарок - ( опельсканер)

Так что перекрывается вся линейка Опелей - а что из них лучше - предоставляется определить самому

Акция планирутся до конца марта .

так что есть время подумать

и почем же?

А совсем новые как с Юнисканом дружат? Интересно, какой верхний возрастной предел у этой проги?

2000 год, ну может там плюс год, максимум два - хотя и это маловероятно, но просто по типу ЭБУ смотреть. дальше - точно опаньки.

Запустил активацию,все приборы работают,вольтметр не работает

подскажите с чего начать?

с проверки движка, как уже писали... ну и поиска микротрещин и непропаев...

вот и я тоже хочу порекомендовать посадить серый провод от лямбды на массу...

Спасибо за советы, завтра в сервисе буду пробовать. Отпишусь.

не забудь 3 раза газануть после отключения датчика. именно это является "позывом" к переходу в режим настроек...

температурных датчиков там обычно несколько. синий на мозги, черный - на стрелку. сопротивление синего примерно в два раза выше чем черного. если стрелка показывает адакватную температуру - проверить соответствие сопротивлений. в конце-концов воткнуть резистор на 240 Ом вместо датчика впрыска - это сопротивление на полностью прогретом двигателе.

Возле ручника под резиновой заглушкой.Там их две,широкая и узкая,вот под широкой и стоит.

не, под резинкой - это у пассатов. у а4 - возле задней пепельницы...

по датчику коленвала проблем не будет? это я так, мысли вслух... ну и обязательно про результат расскажи...

Скорее всего стоит разобратся с коррекцией, почему обогощает мотор. Клапана вентиляции бака и картера проверь. Мож термостат дохлый, температуры нету. Расходомер тоже на коррекции влияет...

температуру держит, хотя с термостатом похоже проблема есть - греется очень долго. но в данном случае машина полностью прогрета. машина из америки, так что думаю что проблем системой вентиляции нет -отследила бы... но отключал и одно и другое - без изменений. ИМХО коррекции не такие страшные чтобы машина аж глохла после перегазовки. тем более что коррекции скачут постоянно, не стоят в максимальных значениях колом - то есть оно слегка переобогащено, но еще вытягивает коррекциями... но вообще конечно надо будет завтра еще раз посмотреть систему вентиляции картера, да. спасибо за советы, буду думать дальше...

думается, что стоимость винды довольно быстро окупится, а вот стоимость разработкисофта под линух, да отлов всех глюков, да ВРЕМЯ на это все... ИМХО слишком дорогой проект получится. а если учесть что для диагностики нужна даже не XP, а зачастую древняя 98 - не думаю что покупка будет дорого стОить ;) а на бушных ноутах - так и вообще снизу номер лицензии написан. купил и радуйся. можно купить дохлый, только корпус оставить - вот, был ноут с официальной виндой. издох. а винда теперь на этом ноуте.

клиентка жалуется на то что машина не держит обороты на холодную, глохнет после перегазовки на горячую и вроде как плохо едет. езду оставил на потом, занялся оборотами на горячую. подсосов не нашел, заслонка чистая, но промыл и адаптировал, показания датчиков адекватные, ошибок нету. любая перегазовка на полностью прогретом моторе - как минимум очень сильная просадка оборотов, а при определенных условиях и до заглохания. заслонка электрическая (без тросика совсем), и если в момент подглохания поиграться газом - то выравнивается и работает дальше. если дать заглохнуть - то после пуска может обороты и не держать. потенциометры в заслонке чистые, целые.

заслонка показывает 2% на ХХ, расходомер - 3.6г/с, при включенном зажигании расходомер показывает 1.027В. отключение расходомера влияет положительно, обороты плавно и красиво опускаются до номинала, машина не глохнет совсем. но горит половина лампочек на панели расходомера такого у меня нету, чтобы подкинуть-проверить с другой стороны, по еситронику 3.6 - это вроде как то что надо...

пробовал делать подсос через дырочку милиметра 1.5-2. адаптации по лямбде переезжают с -10..-5% в +10..15%? просадка после перегазовки вроде как поменьше, но принципиальной разницы нет...

куда еще рыть? а то я уже склоняюсь к сверлению дырочки в заслонке для эксперимента, блин.

Ты неправ.. надо СТРОГО калиброванным сверлом 5,45мм

Блин взрослые люди а такое советуете.... нестыдно?

кстати, сверление в заслонке - вполне себе нормальный вариант... естественно, предварительно нужно попробовать заслонку и РХХ тщательно промыть. и отрегулировать заслонку упорным винтом - чуть приоткрыть от заклинивания. и если не помогло - дырочку.

на некоторых машинах, кстати, дырочка в заслонке идет прям с завода.

насколько я помню разговоры про аргоси - порты там не независимые. проверить просто - в ДОСовской проге-конфигураторе портов этой аргоси должна быть настройка IRQ и DMA для КАЖДОГО порта. если хоть что-то одно общее у обоих портов - то работать с юнисканом эта карточка нормально не будет. НО. если у тебя есть один штатный порт, а второй на карточке, то юнискан можно подключить к одному штатному порту, и любому из портов аргоси.

в этом плане более продумана карточка от silicom - там оба порта отлично конфигурируются и работают под ДОС с юнисканом.

а можно чего-нить поподробнее узнать?

тьфу. дошло. peugeot planet office...

Че то я не нашел в программе как распечатывать билет =(

да она для покета. сразу с экрана кондуктору и показываешь ;)