uncle_sem

ребят, вы меня извините, старая советская техника, она, конечно, надежная, но именно вот стробоскопы - говнище редкостное. не по надежности, нет - по яркости. а это ведь для стробоскопа очень важно.

Ежели при замене ДЗ выскакивает та-же самая ошибка, что и при старой ДЗ, то однозначно проблема в проводке или блоке управления. (при условии, что новая ДЗ идентична старой цыфра в цыфру).

какие вы все, молодежь, однозначные... а если проблема ВООБЩЕ в другом месте? ну то есть заслонка совсем не при чем? подсос воздуха например. газанули, мотор наклонился, патрубок отошел. или еще чего стряслось.

Седьмой год работаю двумя советскими стробами АС-2,брал по 1200рэ за каждый. Периодически вылетает микросхема и нарушается пайка элементов,ну провода ещё приходиться менять от времени. А ломаются практически все, итальянский видел с выгоревшей платой (запитали от 24вольт). Считаю немаловажным чтоб ремонтопригоден был.

у АС-2 такая яркость лампы, что зажигалкой подсветить- и то ярче будет...

я после него начал пользоваться Prolite - эффект как со старого севшего 14" ЭЛТ монитора заапгрейдиться на 24" ЖКИ... яркость - аж глаза режет...

вначале был такой http://www.ameuro.ru/index.php?productID=72

потом купили такой http://www.autoscan.ru/image/da-5100_1.jpg

первый попроще, но как-то привычнее, чтоли. угол регулируется на обоих, второй кроме этого показывает на индикаторе угол, обороты, напряжение, еще чего-то там... кабели съемные, и любят ломаться на выходе из разъема. но других поломок за много лет эксплуатации не было тьфу^3. работать летом на солнце - вообще не вопрос. прищепки легкие пластиковые - по сравнению с железной АС-отвской бандурой, которая норовит то упасть куда-нить под своим весом, то еще и до генератора дотянуться...

Мужики, подскажите. Есть такой мерс...102 мотор-КЕ-джетроник с АБСом. так вот. Охоты выкинуть нафиг этот КЕджетроник..Есть у кого схемы и вообще знания? Интересно такое-там у мозга моторного с АБС связь есть? И киньте кто нить схемками-откуда там берётся питалово БН.?

связи с АБС нету, питание насоса - с реле насоса, которое на 124 мерсах стоит за аккумулятором, большое черное, там еще будет написано что-нить в стиле 6500min-1 - оно с ограничителем оборотов. по переделке не помогу - не занимался.

ну дык попробуй разъем почистить, вдруг поможет?

Нагрузка определяется по сигналу ДМРВ.В указанном Вами темп.диапазоне нарушен состав смеси. Масло ни при чём...

я так смотрю - бесполезно наверно. какое-то тотальное непонимание основ и как следствие - экспедиции в дебри... переобогащение в зависимости от вязкости масла, нагрузка как функция от температуры... тем более что прямой ответ, а именно косяк в прошивке - давно был дан. ИМХО пора тему закрывать, потому что постепенно превращается в какой-то паноптикум...

Знаете,а ведь дотошный подход далеко не всегда вредное занятие.. Если конечно не со стороны клиента,который за сумму диагностики хочет пройти ускоренным темпом весь тот курс и опыт,который диагност проходил годы... А со стороны диагноста... Неприятно было выслушивать возмущения и отказ платить за ТВОЮ работу,когда выяснялось,что твой коллега,уехавший в очередной раз в столицу на очередные занятия в ///// ,приговорил ШАРАНУ бензонасос,замена которого не помогла,как умирал с прогревом,так и умирал... и пофигу потом клиенту,что ты нашёл причину-датчик Холла в трамблёре... И время ,после скороспешки,неоплаченное потратил.. И это далеко,к сожалению,не единственный пример... С уважением...

я что-то не понял - коллега приговорил насос, его замена не помогла. виноват коллега. причину глюка - трамблер - нашел ты. какие основания у клиента не платить? не был оговорен объем работ или что? если клиент приехал на замену насоса по чужому диагнозу - надо его поменять, а если машина после этого не работает - естественно дальнейшие поиски за счет клиента, диагноз-то не твой.

ну вот...опять перевернули всё с ног на голову.....разве масло может влиять на смесь....читайте внимательнее постановку вопроса. Т

чего перевернули-то? исходно было дано - двигатель колбасит, при обмане путем подсовывания подогретого датчика выравнивается. налицо - переобогащение на реальной температуре. дальше пошли сентенции на предмет вязкости масла, индикаторной мощности и длительности впрыска в зависимости от потерь на трение из-за масла. так что это не моя идея, насчет масла...

масло наружу не бежит по прокладке видно что все нормально прилегает каналы совпадают .вот и не понятно, заменить еще одну головку ?где то трещина,

я как пример привел. в вашем случае могли не совпасть другие каналы, например. ну или проблема не в головке, а всеже в блоке.

потому что газует при нагреве на холодную ничего все ок

ага, казнить нельзя помиловать.

видел я такую головку - "с рабочей машины". только каналы чуть-чуть другие. и опаньки. газы в тосол, масло наружу....

ИМХО vora правильно написал - вначале нормально отрегулировать машину - по газоанализатору, а потом заморачиваться влиянием вязкости масла на обогащение смеси.

я бы всеже порекомендовал поменять датчик распредвала. хотя бы для самоуспокоения.

Очень странно слышать такое от Вас. Как реализовать драйверную диагностику целостности накала не отслеживая ток в данной цепи???

нда. я был не понят. я имел в виду что вызывает сомнение такое точное отслеживание тока, что аж чуть другое сопротивление нагревателя будет принципиально влиять. ведь сопротивление нагревателя изменяется и от нагрева, то есть пределы по току должны иметь порядочную "вилку", как я себе представляю - порядка 5-30 Ом в пересчете на сопротивление... да, изменение сопротивления на порядок или несколько порядков - явный перебор. а в пределах десятка Ом... ой не знаю...

так всеже - были прецеденты когда замена бошевской лямбды на другую новую бошевскую лямбду, но с другим сопротивлением нагревателя, вызывало ошибку по нагревателю? хотелось бы узнать подробности.

нашел чего полезного или разочаровался?

я так представляю что для слива нужно ставить клапана под стаканами, при этом емкость с жидкостью должна быть еще ниже, чтобы все это туда стекало. либо дополнительный насос, чтобы перекачивал жидкость в более высокорасположенную емкость.

вот ни разу не подбирал лямбду по сопротивлению. неужели так критично? тем более что сопротивление меняется при нагреве лямбды - какой смысл блоку строго отслеживать диапазон его изменения?! ну понятно что 1кОм вместо 10Ом - не пройдет, а вот 10 или 20 Ом - какая разница?

или действительно были прецеденты замены бошевской лямбды на другую бошевскую с последующими ошибками по нагревателю?

сбросить адаптации не помешало бы... проверить на предмет подсосов воздуха и неисправности датчика гиброусилителя...

проверяй сигнал с датчиков осциллом. особенно - с датчика распредвала, ибо без датчика коленвала машина не должна вообще заводиться.

с другой стороны - у моторов ABC пожизненная проблема с холодным пуском. заводится-глохнет, заводится-глохнет, потом кое-как начинает работать... на горячую все нормально? если ошибки стереть - появляются еще раз?

Уже подсказали: перекинь каналы на коммутаторе. Возможно входная цепь дефектного канала в коммутаторе при пробое сильно нагружает транзюк в моске, поэтому импульс и исчезает. Сталкивался неоднократно.

именно так. тоже неоднократно сталкивался...

Правда, было бы желание...а про спрятанный тумблер размыкания бензонасоса забывать ненадо

за спрятанный тумблер размыкания бензонасоса - вешать надо на этом тумблере... разве что если в силовой цепи реле стоит. а то клоунов которые ставят малогабаритные и незаметные, но естественно маломощные тумблеры - развелось блин как собак...

ИМХО единственная возможная засада - если в родной лямбде внутри серый провод соединен с корпусом, а в вазовской - нет. тогда да, работать не будет. недавно на каком-то ваге так менял - не сразу понял в чем дело, потом промерял напругу на сером проводе - и все понял. посадил на массу и все заработало. на фордах раньше сталкивался с такими приколами регулярно, а на вагах - оч редко...

попробуй переставить контакты на коммутаторе, скажем 1 и 2 цилиндры поменяй местами. хотя, для начала - катушки переставь.

по моим наблюдениям - летят именно коммутаторы.

Большенство нынешних сигналок кварцованы, реализовать сложно будет однако.

частота МОДУЛЯЦИИ кварцована?

не, ну эти блоки работают после отключения питания минут ндцать, но не 2 часа конечно... ошибки точно нет нигде? может какие-то другие/дополнительные массы/плюсы подключить надо?

проверяй высоковольтную часть. на месте при резком газовании троения нету? у них регулярно у катушек пробои в сторону происходят...

проверять высоковольтную часть, проверять давление топлива в движении.

проблема едет-едет, дохнет, постоит опять поехала - похоже на нехватку топлива. возможные причины - завоздушивание бака, забита сетка перед насосом, забит фильтр...