uncle_sem

а с чего бы ей переть лучше? какая разница чем открывать заслонку - ногой или моторчиком? при одинаковом сечении ИМХО никакой. вот для антипробуксовок и прочих прибамбасов - электронная педаль это несомненный плюс... но просто так ко всему этому ее не приколхозишь...

R9 задает нижний предел индикации второй микрухи. где-то 1.5 вольта кажется. уже не помню точно...

да 830-й серии тебе за глаза хватит.на пол года- более он не держиться.-это если не дорогой

чуть дороже это 890-й серии но бери с возможностью замера индуктивности и емкости. хотя его все равно на пол года хватает.

еще лучше на базе компа т.к комп все равно есть до покупаещь приблуду и превращаещь комп в мультиметр а далее LC-метр,омметр и т.п хватает на долго. но по сравнению с 830 неудобен

ИМХО превращать комп в мультиметр нецелесообразно - дорого и нетранспортабельно.

далее, ИМХО LC-метр иметь лучше отдельно - тесперы с измерителем LC сразу стОят гораздо дороже, а LC-метр можно и самому собрать, схем полно. я на микроконтроллере какой-то сделал - не нарадуюсь. себестоимость баксов 10.

а вот хорошая защита по входу, автовыбор пределов, и линейная шкала - весьма приятные и полезные вещи, хотя тоже прибавляют стоимости. хотя тот же MY-68 не так и дорого стОит...

гхм. вобще-то насчет датчика педали тормоза aka выключатель стопов я тебе сразу написал...

Всем спасибо, завтра буду пробовать.

ты ж напиши обязательно чего-как

ну вообще-то там есть и схемы, и распиновки, и расположение на машине, подробно, с картинками. плохо ищешь, видимо, либо такие машины попадаются, что в боше действительно по ним нет данных. всеже бош, как я понимаю, изначально рассчитывался на европу. если искать там корею - то можно и не найти :)

метод слишком уж чреват неприятностями. я бы его настоятельно не рекомендовал. тем более что уже лет наверно 30 в бошевской документации написано немецким по белому - на работающем движке клемму не снимать! да, включив мощные потребители риск что-то спалить снижается. но не исключается.

да и с подключенным аккмулятором будет видно... в еситронике, кстати, видел осциллограммы, но под рукой нету, уточнить цену деления не могу. но уж наверняка не пару миливольт :) как правильно заметили выше - главное чтобы все это было равномерным, без провалов. честно говоря редко сталкивался с тем, чтобы искать неисправность генератора приходилось аж осциллом. тем более что осцилл все равно не покажет конкретный диод или обмотку - то есть в любом случае снимать и разбирать все, и проверять вручную. а проблемы с зарядкой и тестером поискать можно. ИМХО, конечно.

А ДУ не забыл промыть ? обязательно !!!

что есть ДУ?

первый раз слышу об архивном диске для автодаты. cda3 от cda2 отличается наличием схем, но идет ИМХО тоже на двух дисках...

на этих моторах засада в том, что все проходит вроде как нормально, и ошибок потом по адаптации нет - но обороты после поездки(!) задирает.

вчерась было поло 1.4, не помню тип двигателя, адаптация по 98 каналу - ADP RUN, ADP OK, завожу - обороты 2000. и плавают. заглушил-завел - 1500. сброс адаптации - пофигу, повторная адаптация заслонки - пофигу. работа в базовых - пофигу. а вот 3 раза по 5 минут на хх без внешнего воздействия - помогли.

Не могу адаптировать заслонку на VW Sharan 2.0 '96 блок SIMOS. Пробовал сбросить базовые через 10-00 и адаптировать через 04-001 не получается. Обороты стоя 1000 и после перегазовки 1300. Нужна помощь.

знакомая проблема, именно на ADY.

значит, делаешь так, для начала - ПОЛНОСТЬЮ ПРОГРЕТЫЙ мотор, вкл заж, базовые, 001 группа, послушать чтобы заслонка отработала. выходим из базовых, из блока управления, выкл заж, ждем полминуты, заводим, опять базовые установки блок 003 (или 001 - редко), ждем полминуты на холостых, пара легких перегазовок, можно покататься в базовых, но лучше на месте... заглушили, подождали, повторили при необходимости... покатались, еще попробовали...

если вдруг не поможет - после адаптации три раза по 5 минут завести и дать поработать на ХХ. но этот способ не пробовал.

да, как тут уже писали - возможен и глюк датчика ГУРа, но на ADY с этой проблемой не сталкивался (а есть ли на шаране этот датчик вообще?), да и при датчике ГУРа получается не только повышенный ХХ, но и отсечка топлива, причем это наблюдается и до промывки заслонки...

Зачем мне искать подсосы если мне надо адаптировать заслонку?

правильно мыслишь. не парься пока поиском подсосов и вскрытием заслонки... это ТИПИЧНАЯ проблема ИМЕННО на ADY. я каждый раз боюсь за них браться...

2 Vasilitallin: у меня всё в сборе, не смотрел. А при адаптации он на экране что должен показывать?

ничего не показывает. нужно на слух/вид контролировать. в эльзе пишут что-то типа подождите минутку, ход адаптации никак не отображается на экране...

что такое ГР?

Добрый вечер!!! Сними колодку с блока управления секунд на 10-15.Изменения будут в положительную сторону но ненадолго.Если это так поменяй лямду(старая может по параметрам быть рабочая)Алгоритма неисправности не понял но 3 машины с такими загонами вылечил.Сброс ошибок через сканер не помогает. :PIVO

маловероятно. во-первых блок отключал, но толку с этого мало - потому что 10 секунд ничего не дают, а за полчаса - машина остывает, и потом нужно опять греть и неясно, помогло оно, или просто машина остыла... но лямбда работает очень резво и красиво, так что маловероятно...

хм...помнится - чего-то у меня не получалось выбивать, что-то мешало... блин, давно пытался, не помню уже. впрочем, редко попадаются пока такие заслонки...

Сразу после заруска пропадает искра. С датчика холла сигнал ещё есть,а на катушке уже нет. Есть подозрения на ЭБУ,но как быть уверенным. На подставу блока нет. Есть у кого мысли или мож кто сталкивался с подобным.. Иль схема ЭСУД. Зараннее спасибо. :PIVO

диагностика чего говорит? очень на иммо похоже.

А реакция лямбда-зонда достаточно быстрая? На секунды не затягивается?

 

Вообще, часто блоки приходится менять при подобных необьяснимых проблемах. Но после этого могут появляться другие необьяснимые проблемы, с разборок блоки тоже не новые, а время,сука, не только лечит...

лямбда работает оч быстро и опять же - ее отключение ничего не меняет.

а замена блока с учетом наличия ИММО становится нетривиальной задачей блин... хотя, вдруг у него нету иммо?.. ступил я, не глянул этот вопрос...

пробовал ставить форсунку от 1.8 - ничерта не изменилось. или стало чуть хуже.

Пока резистивный слой ДПДЗ жив, все можно реанимировать, и сквозняк в заслонке и изношенные щетки электродвигателя.

к вопросу о щетках. а как? в смысле - как это все разобрать? я лично не понял. оно ИМХО приварено (в смысле - к валу там чего-то приварено, шестеренку просто так не снять). или мне показалось?

это всё что у меня есть.

ещё как вариант посыпались ячейки памяти. особенно актуально если там еепром.

ого! вот это коллекция :) но по закону подлости моей 0 280 150 690 в списках нету...

посыпавшаяся память... а на холодную чего газует блин?...

На Пассате была такая же проблема.Дырка в подушке,хотя проливал, но так хитро просасывало воздух,пока не снял и то не сразу увидел.Ошибка адаптации по смеси тоже была .

блин, снять чтоли чертову подушку?....

Был похожий случай,оказался датчик температуры ОЖ. Там был сдвоеный, на ЭБУ и панель. Так вот в датчике было замыкание сигнального провода с ЭБУ с массовым проводом на панель. Надо померить напряжение на датчике температуры, должно быть на горячую 0,2 В.

датчик можно исключить, у меня есть "обманка" на 90градусов. ставил, не помогает.

массы я перезаделал на всякий случай - тож не помогло. насколько точно должно быть 5В при снятом разъеме? у меня по-моему было 4.8. это еще допустимая погрешность, или где-то ай-яй-яй?

пойду подушку сниму от безнадеги...

ДПДЗ снимал?

Если да, ставить надо с контролем напряжения. АлексКалининград описывал где- то...

пометил, снимал, и поставил точно по меткам - руки достаточно прямые, так что если и ошибся при установке - то в пределах погрешности.

Интересный случай, почему нехватает горючки.

Может всётаки чё регулятором. А если обратку пережать?

растет до где-то 3.5

я бы проверил кат.......

и когда тупит на горячюю, если выкл.зажигание и опять завести

сразу тупит, или через некоторое время?

кат маловероятно ИМХО. на горячую тупит почти сразу, если снять разъем с температурного и сказать что у нас градусов 40 - газует нормально.

кат проверить обязательно нужно. потом давление у тебя какоето завышеное , отсюда и ошибка по адаптации вылазить может , кстати при таком давлении коррекция уйдёт в минуса , и теоретически возможен недолив топлива при резком газе.

блин, неужели эти 0.1 так сильно влияют?.. надо бы попробовать конечно понизить до 1.0, но имхо маловероятно...

Если адаптация уплывает, то тут и надо искать, первым делом гребанную подушку под впрыском, продувку адсорбера, давление топлива, установку ДПДЗ (что означает "поставил как было"?) и т.д. Последнее время участились случаи подклинивания форсунок.

адсорбер глушил, подушка вроде целая... блин, может ее тупо снять и посмотреть? но проливал керосином - нету подсоса... вроде...

данных по производиетльности форсунки нету ни у кого? номер могу посмотреть...

гольф 3, моновпрыск МА1.2.3, НА ГОРЯЧУЮ при газовании затык, вплоть до заглохания при газ в пол в некоторых случаях. на холодную - все ок. где-то с 2500 оборотов - едет вроде нормально.

метки в норме, зажигание по метке (пробовали сделать чуть раньше - не помогло), провода в норме (сопротивление ок, экраны сняты), бобину и бегунок менял, свечи в норме, но черные. мотортестер показывает вполне нормальную искру.

насос - где-то 3.5 на затык (дальше клапан на насосе сбрасывает), сетки чистые, бак чистый, бензина полно, ребочее давление 1.1, из обратки льет замечательно. при газовании давление чуть падает. где-то до 1.0-1.2.

лямбда работает (отключение тоже не помогает), температура и оба темпаратурных датчика(воды и воздуха) в норме, потенц ДЗ никто не трогал (я снял от безнадеги и поставил как было) - в идеальном состоянии, подсосов нет, знаменитую скрутку плюсового провода (в 20см от блока) починил, массовые провода для профилактики переобжал. провод от блока до лямбды - с сопротивлением 0.7Ом на метр, всего там где-то 2.5 метра жгута - на всякий случай кидал параллельно резитор на 2 ома. не помогло, хотя работа системы явно меняется. вместо реле насоса ставил перемычку - не помогает.

диагноза выдает время от времени ошибку по адаптации смеси (какую точно не помню, но это в данном случае не суть важно) - и налицо обеднение смеси при газовании. лямбда уходит в момент затыка на бедную смесь, если в этот момент линуть бензина на впуск - разгазовывается как пуля.

время впрыска 1.3 на холостых, до 8 при газовании в пол. если на горячую вместо температурного датчика вдуть резистор на килоома полтора - все ок. пока последовательно с температурным датчиком впер резистор на примерно 200 Ом (или 220?) - едет отлично. но это не выход.

форсунку мыл в ультразвуке, хотя тут в результате не уверен - у меня нет данных по производительности, так что проверить нормально не могу.

что проверить еще - я уже не знаю :o . прошу помощи. :P

подозреваю что с таким или похожим названием могут существовать несколько девайсов. лучше кинь фотку или ссылку на сайт производителя.

поставил новую автодату - думал там по этой машине что то будет, но почти ничего нету...

надо в Ситроеновских доках искать....

в последнем боше (3/2007) - тоже хер чего.

по непроверенным данным из нета - на ХХ 70атмосфер, до 100 при газовании, до 30 при сбросе газа.

опять же - таким данным склонен верить. померять только нечем.

Юра, ты манометр сделал? дай посмотреть:)

кстати, в принципе при наличии манометра давление знать наверно непринципиально - если давление по манометру и по сканеру разное - виноват датчик давления, если одинаковое и при этом ошибка - регулятор...

А по подробнее можно? Ато я кучу инфы перелопатил пока знакомился с этим зверем, и соответственно уже шарики за ролики, запросто и упустить могу пару важных шагов. Чел уже в магазин отзвонился в областном центре, завтра срываеться за датчиком и значит скоро ко мне с ним приедет, да и денежку не всю ещё отдал. вот тут-то мнебы всё до блеска и дошлифовать. ато у меня впечатление о слегка завышенном ХХ. Ваг-ком с машиной вяжеться, но только незаведённой :( Если завести пишет что слишком много ошибок связи или вовсе нет синхронизации

попробуй вагтул, может он будет работать.

на прогретом двигателе входишь в базовые установки, любой блок данных, и в этом режиме регулируешь обороты, СО и зажигание. обороты 850 кажися, СО - 1.0 до катализатора, зажигание кажется 8 градусов на 2250 оборотов, но можешь и на холостых ставить градусов 6, ничего ему не станется... но именно в базовых.

если все равно связь будет рваться - попробуй снять разъем с демпературного датчика, 3 раза газануть - тоже должен ввалиться в базовые, хотя может и не пройти этот фокус, эта методика для машин без самодиагностики...

там по-правильному еще отрегулировать бы... в базовых установках (если поддерживается подключение компа) или после 3 перегазовок со снятым разъемом температурного датчика выставляешь СО, обороты ХХ и зажигание.