Перейти к содержанию

uncle_sem

Expert
  • Постов

    2207
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    6

Сообщения, опубликованные uncle_sem

  1. ну с таким подходом можно и ремонтом машины не заморачиваться - новую купил да и всё. ;)

     

    теперь по теме: проверять осцилом нужно не столько исправность датчиков, сколько синхронизацию между собой и форму сигнала - может там задающий диск погнут, или распредвал от другой машины и ДПРВ выдает не такой сигнал как нужно ЭБУ.

    проверять давление топлива НУЖНО, более того - именно в движении, то есть тогда, когда проблема проявляется.

    кататься со сканером и смотреть в движении - что меняется в момент глюка.

     

    кстати, подумалось тут... а EGR есть на машине?

  2. давление топлива в норме в этот момент?

     

    ну и осцилку ДПРВ+ДПКВ в студию.... на месте рывков нет, только в движении? рывок один, при переходе определенных оборотов, или дергается выше 2000 постоянно?

     

    у меня очень похожая проблема была на шаране из-за левого ДПКВ. новый, красивый..... неисправный. а тут похоже на рассинхрон датчиков, или неправильный сигнал с ДПРВ ну и рывок в момент перехода на фазированный впрыск или с него.

  3. из-за этого датчика дигатель не может работать хуже или лучше, как и сам этот датчик - он либо работает либо нет. а лучше/хуже - это к какому-нить ДМРВ может быть применимо, но не к ДПРВ/ДПКВ.

  4. если разговор о вагах с 96 года (неплохо бы еще и ДО озвучить) и вазах - то лаунч там нахрен не впился. это как человеку вместо лупы электронный микроскоп предлагать. почти до середины 2000х хватит к-лайна и вагкома 311. для свежих - уже и vcds более свежий нужен, там can. по жигулям не знаю, но не думаю что лаунч - лучший выбор.

  5. разбирать и проверять радиатор, вентилятор, менять термопасту... больше всего похоже на то, что термопаста между процом и радиатором высохла.

  6. Решаемы все проблемы, другое дело - что решать их нечем.

     

    даже если есть чем решать проблемы, но эти проблемы проявляются в виде одного пука раз в месяц - то искать такую проблему в большинстве случаев невыгодно либо сервису, либо клиенту. но некоторые спорадические проблемы на накоторых моделях автомобилей вполне успешно находятся и устраняются - если в машине достаточно продвинутая система самодиагностики и проблема может быть сассоциирована с результатами диагностики.

  7. пригоняем машину к спецу и придымываем проблему. он трахается полдня, проблема не проявляется, денег платить как-бы не за что.

     

    эффективность отыскания плавающей неисправности зависит не только от оборудования и мозга диагноста, но и от машины и проблемы. пригонят те рено начала девяностых "иногда тупит" - и какое оборудование тут поможет, если в этом корче самодиагностика отливливает только фатальные отказы? и тут ровно два варианта решения - перелопачивать ВСЁ врукопашную, или ждать проявления проблемы. клиент дает добро на первый вариант - не вопрос, работаем. важно только помнить, что результат все равно под вопросом...

  8. согласно бошевской телеграммы, любой расходомер типа HFM5 с АЦП покоя за пределами 0.98-1.02В подлежит замене.

    тем не менее, сталкивался с китайцами с большим АЦП и они работали нормально. и наоборот, вроде оригинал и все дела - а коррекции завышены.

  9. звоните высоковольтные провода. при пониженном сопротивлении - могут быть помехи на ЭБУ. я на моновпрыске как-то доооолго искал.

    ну и расходомер проверять на предмет протертости.

    а, еще обратить пристальное внимание на сигнал с датчика холла. низкий уровень должен быть ниже 1 вольта, высокий - не менее напряжения питания минус 1 вольт. бывает, что при несоответствии уровней пропадает сигнал на 7 выходе коммутатора, искра при этом есть. я не помню откуда на этом моторе идет сигнал оборотов на эбу двигателя - с катушки или с 7 контакта..

  10. Не ужели вы не подвинетесь в сроке? Плохо верится что частный мастер такой не приступный и жёсткий, хотя почему бы и нет.

    а с чего мастер куда-то должен вообще двигаться? его задача - починить машину. задача клиента - оплатить работу. нет денег? подожди пока они появятся и приезжай на ремонт. не хватает? съезди домой, привези.

     

    надо сказать, что у нас люди меня радуют - даже если денег нет, то привозят оперативно. но я каждый раз недоумеваю - чего ты едешь на ремонт/диагностику, не имея сраных 20 баксов в кармане?! ты ж в магазин без кошелька не идешь?

  11. но если в старых версиях был нормальный чип - смысл им ухудшать характеристики девайса? вроде ж серьезная фирма...

    или он всегда был тормозом с usb1.1, а только заявлен был как 2.0?

  12. Автоком чина не плохой вариант. Думается, что больше работают стереотипы, не поломай китайцы шведов, то сейчас автоком за 160 круб обсуждали бы на ровне с техой и КТСом. Ну а если китайцы еще Теху с бошем клонируют, первого попавшегося китайца расцелую.

     

    вот кстати я никак не могу понять, почему китайцы до сих пор не клонировали ктс. да хоть бы те же мультиплексоры штамповать для 520 - они ж в цене до сих пор, дурных денег стОят а внутри - всяко ен сложнее автокома....

  13. минусы в потенциально более низком качестве/надежности и потенциальными же проблемами с обновами. плюс диагностическое оборудование из китая ввезти не всегда можно. в частности, в таможенном союзе частник не может ввозить. причем, доходит до маразма, когда в РБ на таможне стопят даже елм и к-лайны. в россии я тоже слышал о таких случаях в последнее время. и если автоком или там клип какой еще могут проскочить, то ланч, со своими чемоданами - без шансов вообще.

  14. @uncle_sem, на сколько я понял, Вы для экспресс диагностики используете Nano. Как он показывает?

     

    у меня в подписи ссылка на мой ЖЖ. там есть несколько публикаций по dso nano, в том числе и примеры осцилок. если коротко - то показывает нормально.

  15. к сожалению, у меня нет такого осфиллографа, а на том что есть - всё не так :) могу предположить неправильные настройки, либо недостаточную скорость USB порта, либо недостаточное быстродействие компьютера. сказать точнее, не имея прибор в руках - не получится.

  16. Катушка новая. Плюс хозяин брал еще одну катушку с рабочего авто и ничего не поменялось.

    ты ЛИЧНО пробовал подкидывать другую, заведомо исправную, катушку? или все манипуляции производил хозяин? стурую катушку, оригинальную, пробовали ставить? а нужно попробовать и посмотреть на ошибки.

    Но когда на катушке меняеш два провода управления катушкой между собой, то ошибка переходит на 1 и 4 цилиндры и плюс оказалось, что и отключаются форсунки на тех цилиндрах по которым вылазит ошибка.

    От ЭБУ до катушки кидал отдельно провода, что бы исключить жгут.

    Плюс как писал выше если проявился глюк и выключить зажигание и тут же завести движок то работает как часы на неопределенное время.

    отключение форсунок на цилиндрах с пропусками - это следствие, это нормально при пропусках. по симптомам - катушка, или неконтакт в проводке. если проводку исключили - остается катушка (90%) или эбу (10%)

     

    ЭБУ - маловероятно, потому что проблема переползает на другой канал. значит и ключи и измерительные цепи в норме, а вот обмотка - неконтачит. потому что ошибка возникает на том канале, к которому подключена неисправная обмотка.

  17. бррр. ясовсем запутался. меняем катушки и проблема уходит за катушками, или нет? если да - какие варианты-то? катушку в мусорку и всё...

    если меняешь катушки местами, а проблема остается в тех же цилиндрах - то проблема не в катушке. а если она за катушкой перемещается - то в ней, родимой. то что катушку меняли - не показатель. сейчас левака идет немеряно.

  18. машина старая, я для таких держу юнискан и мультек монитор. либо тем либо тем - точно свяжется.

     

    я уже точно не помню этот мотор, но там точно глючил EGR. зажигание там какое - усилитель на катушке? в трамблере есть чего?

×
×
  • Создать...