Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.08.2024 начато обновление ЛЕТО 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
2207 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные uncle_sem
-
-
давление топлива в норме в этот момент?
ну и осцилку ДПРВ+ДПКВ в студию.... на месте рывков нет, только в движении? рывок один, при переходе определенных оборотов, или дергается выше 2000 постоянно?
у меня очень похожая проблема была на шаране из-за левого ДПКВ. новый, красивый..... неисправный. а тут похоже на рассинхрон датчиков, или неправильный сигнал с ДПРВ ну и рывок в момент перехода на фазированный впрыск или с него.
-
из-за этого датчика дигатель не может работать хуже или лучше, как и сам этот датчик - он либо работает либо нет. а лучше/хуже - это к какому-нить ДМРВ может быть применимо, но не к ДПРВ/ДПКВ.
-
если разговор о вагах с 96 года (неплохо бы еще и ДО озвучить) и вазах - то лаунч там нахрен не впился. это как человеку вместо лупы электронный микроскоп предлагать. почти до середины 2000х хватит к-лайна и вагкома 311. для свежих - уже и vcds более свежий нужен, там can. по жигулям не знаю, но не думаю что лаунч - лучший выбор.
-
-
Решаемы все проблемы, другое дело - что решать их нечем.
даже если есть чем решать проблемы, но эти проблемы проявляются в виде одного пука раз в месяц - то искать такую проблему в большинстве случаев невыгодно либо сервису, либо клиенту. но некоторые спорадические проблемы на накоторых моделях автомобилей вполне успешно находятся и устраняются - если в машине достаточно продвинутая система самодиагностики и проблема может быть сассоциирована с результатами диагностики.
-
пригоняем машину к спецу и придымываем проблему. он трахается полдня, проблема не проявляется, денег платить как-бы не за что.
эффективность отыскания плавающей неисправности зависит не только от оборудования и мозга диагноста, но и от машины и проблемы. пригонят те рено начала девяностых "иногда тупит" - и какое оборудование тут поможет, если в этом корче самодиагностика отливливает только фатальные отказы? и тут ровно два варианта решения - перелопачивать ВСЁ врукопашную, или ждать проявления проблемы. клиент дает добро на первый вариант - не вопрос, работаем. важно только помнить, что результат все равно под вопросом...
-
зависит от машины и проблемы. некоторые сочетания потенциально решаемы, некоторые - нет.
-
а если старый датчик поставить - как машина себе ведет?
-
а я все же думаю, что адаптации стОит покрутить. особенно, если случилось после замены или отключения акума.
-
согласно бошевской телеграммы, любой расходомер типа HFM5 с АЦП покоя за пределами 0.98-1.02В подлежит замене.
тем не менее, сталкивался с китайцами с большим АЦП и они работали нормально. и наоборот, вроде оригинал и все дела - а коррекции завышены.
-
звоните высоковольтные провода. при пониженном сопротивлении - могут быть помехи на ЭБУ. я на моновпрыске как-то доооолго искал.
ну и расходомер проверять на предмет протертости.
а, еще обратить пристальное внимание на сигнал с датчика холла. низкий уровень должен быть ниже 1 вольта, высокий - не менее напряжения питания минус 1 вольт. бывает, что при несоответствии уровней пропадает сигнал на 7 выходе коммутатора, искра при этом есть. я не помню откуда на этом моторе идет сигнал оборотов на эбу двигателя - с катушки или с 7 контакта..
-
дык поясните пожалуйста - он всегда был тормозом с usb1.1, и только заявлен был как 2.0, или изначально был нормальным по скорости, а потом доработали и удешевили?
-
Не ужели вы не подвинетесь в сроке? Плохо верится что частный мастер такой не приступный и жёсткий, хотя почему бы и нет.
а с чего мастер куда-то должен вообще двигаться? его задача - починить машину. задача клиента - оплатить работу. нет денег? подожди пока они появятся и приезжай на ремонт. не хватает? съезди домой, привези.
надо сказать, что у нас люди меня радуют - даже если денег нет, то привозят оперативно. но я каждый раз недоумеваю - чего ты едешь на ремонт/диагностику, не имея сраных 20 баксов в кармане?! ты ж в магазин без кошелька не идешь?
-
но если в старых версиях был нормальный чип - смысл им ухудшать характеристики девайса? вроде ж серьезная фирма...
или он всегда был тормозом с usb1.1, а только заявлен был как 2.0?
-
да набирай ты уже сообщения там, где можешь по делу писАть! а то только старые темы поднимаешь, и херню всякую пишешь.
-
так вот в чем подвох! ;)
жаль, красивый был вариант...
-
фен лучше покупать во составе паяльной станции. люкей самые распространенные из бюджетных. 702 например. тему почитай - неоднократно это обсуждалось.
-
Автоком чина не плохой вариант. Думается, что больше работают стереотипы, не поломай китайцы шведов, то сейчас автоком за 160 круб обсуждали бы на ровне с техой и КТСом. Ну а если китайцы еще Теху с бошем клонируют, первого попавшегося китайца расцелую.
вот кстати я никак не могу понять, почему китайцы до сих пор не клонировали ктс. да хоть бы те же мультиплексоры штамповать для 520 - они ж в цене до сих пор, дурных денег стОят а внутри - всяко ен сложнее автокома....
-
минусы в потенциально более низком качестве/надежности и потенциальными же проблемами с обновами. плюс диагностическое оборудование из китая ввезти не всегда можно. в частности, в таможенном союзе частник не может ввозить. причем, доходит до маразма, когда в РБ на таможне стопят даже елм и к-лайны. в россии я тоже слышал о таких случаях в последнее время. и если автоком или там клип какой еще могут проскочить, то ланч, со своими чемоданами - без шансов вообще.
-
@uncle_sem, на сколько я понял, Вы для экспресс диагностики используете Nano. Как он показывает?
у меня в подписи ссылка на мой ЖЖ. там есть несколько публикаций по dso nano, в том числе и примеры осцилок. если коротко - то показывает нормально.
-
к сожалению, у меня нет такого осфиллографа, а на том что есть - всё не так :) могу предположить неправильные настройки, либо недостаточную скорость USB порта, либо недостаточное быстродействие компьютера. сказать точнее, не имея прибор в руках - не получится.
-
Катушка новая. Плюс хозяин брал еще одну катушку с рабочего авто и ничего не поменялось.
ты ЛИЧНО пробовал подкидывать другую, заведомо исправную, катушку? или все манипуляции производил хозяин? стурую катушку, оригинальную, пробовали ставить? а нужно попробовать и посмотреть на ошибки.
Но когда на катушке меняеш два провода управления катушкой между собой, то ошибка переходит на 1 и 4 цилиндры и плюс оказалось, что и отключаются форсунки на тех цилиндрах по которым вылазит ошибка.
От ЭБУ до катушки кидал отдельно провода, что бы исключить жгут.
Плюс как писал выше если проявился глюк и выключить зажигание и тут же завести движок то работает как часы на неопределенное время.
отключение форсунок на цилиндрах с пропусками - это следствие, это нормально при пропусках. по симптомам - катушка, или неконтакт в проводке. если проводку исключили - остается катушка (90%) или эбу (10%)
ЭБУ - маловероятно, потому что проблема переползает на другой канал. значит и ключи и измерительные цепи в норме, а вот обмотка - неконтачит. потому что ошибка возникает на том канале, к которому подключена неисправная обмотка.
-
бррр. ясовсем запутался. меняем катушки и проблема уходит за катушками, или нет? если да - какие варианты-то? катушку в мусорку и всё...
если меняешь катушки местами, а проблема остается в тех же цилиндрах - то проблема не в катушке. а если она за катушкой перемещается - то в ней, родимой. то что катушку меняли - не показатель. сейчас левака идет немеряно.
-
машина старая, я для таких держу юнискан и мультек монитор. либо тем либо тем - точно свяжется.
я уже точно не помню этот мотор, но там точно глючил EGR. зажигание там какое - усилитель на катушке? в трамблере есть чего?
Skoda Оktavia мотор AKL сильная дергатня при разгоне.
в VAG
Опубликовано
ну с таким подходом можно и ремонтом машины не заморачиваться - новую купил да и всё. ;)
теперь по теме: проверять осцилом нужно не столько исправность датчиков, сколько синхронизацию между собой и форму сигнала - может там задающий диск погнут, или распредвал от другой машины и ДПРВ выдает не такой сигнал как нужно ЭБУ.
проверять давление топлива НУЖНО, более того - именно в движении, то есть тогда, когда проблема проявляется.
кататься со сканером и смотреть в движении - что меняется в момент глюка.
кстати, подумалось тут... а EGR есть на машине?