uncle_sem

если EGR подклинивает - будет и троить, и черный дым, и недержание оборотов и фиг знает что еще. глушить и ставить эмулятор.

и еще вопрос срабативает егр на холостом?

нет, он начинает включаться где-то от 2500 оборотов. но оставаться открытым потом может и на ХХ.

я купил вот такой и очень доволен. требует USB2.0, диаметр головы где-то 10мм. по размерам - как батарейка ААА, чуть длиннее. еще бы с зеркалом к нему чего-нить придумать.

А что они(техосмотр) хотели от холодного мотора?Все логично.

а им чего? они план делают. машина заехала - денежка. заехала еще раз - опять денежка...

Странно у нас бензиновые только на холостом проверяют, а вот дизеля тапок в пол и двигатель чут ли не вразнос, как серпом по одному месту.

угу. стремноватая проверка для дизелей. а вот бензинки у нас на ХХ и на 3000 кажется проверяют. согласно ГОСТа. а у вас по ГОСТу СО только на ХХ нормируется чтоли?

Да уж большие сервисы могут себе позволить на дуру запчасти менять, если что опять на склад отдал и всё. А тут очень проверить надо если деталь 150 зелёных стоит. На перепроверки больше время уходит.

я вообще-то проверку на газоанализаторе имел в виду. чтобы не искать черную кошку в темной комнате, когда ее там нет. что у него было не так на техосмотре? СО или СН? а сколько было? а машина прогрета была? да вопросов еще миллион. а тут проверил за 2 минуты - и всё стало гораздо понятнее. может проблемы-то и нет, на самом деле.

@Shapovalov, шо-то у меня картинки не грзяццо. может опера глючит?

по теме. сейчас ошибок сколько? тоже три? смесь, ДПДЗ и адаптация?

первая ошибка -

16555 - Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

Скорость: 126.6 km/h

Лямбда: 25.0 %

на большой скорости переобеднение смеси. смотреть коррекции на всех режимах, искать где неправильно.

вторая ошибка

7579 - Angle Sensor 2 for Throttle Actuator (G188) Implausible Signal

неправильный сигнал по датчику положения актуатора заслонки. меняли больше чем полгода назад - мыть, адаптировать. может подклинивает, если тросик газа есть - может натянут.

третья ошибка -

17987 - Throttle Actuator (J338): Adaptation Not Started P1579 - 008 - нелогичный сигнал - Непостоянно

Напряжение: 10.61 V

дык да, напряжение ниже 11 вольт. не будет адаптации.

На прогретую машину нужно резак на тем-ру впаивать на 90 градусов. Если на 20, то богатить смесь будет.

температура ВОЗДУХА 90 градусов? это врядли.

по теме: что хоть не прошел-то? СО или СН? разные газы, разные проблемы... на каких оборотах не прошел? у нас меряют на ХХ и на повышенных. у вас тоже, или на каких-то одних?

частота переключения 4 сек и 5вольт по 1сек.

моск сломался. это как?

и вообще. вначале нужно перепроверить, а потом уже чинить. а то ко мне регулярно заезжают с техосмотра с "повышенным" СО. допустим, не прогрел моторен - ой, у вас СО большое! не прошел. пока ко мне - прогрелся. в норме. поехал - прошел,чо...

Вот это уже извращение :))Все элементарно отпаевается паяльной станией(феном)главное не спешить а постепенно круговыми движениями и как заблестит припой можно снимать микруху пинцетом.

ну почему же... это по сути аналог термопинцета. если рядом с микрухой пластмассовые детали или электролиты - этот способ разумнее чем фен. для фена нужна будет подготовка платы, точнее места пайки...

кстати, для выпаивания выводных элементов всем советую не отсос, а наоборот - компрессор. он уже все равно у каждого есть ;)нагреваем паяльником ножку - дуем. минус метода - опять же нужно закрыть всю плату, иначе за$рется брызгами припоя.

На выходе неправильная работа форсов еще ничего не значит.Их работа зависит от дозатора,насколько исправны клапана,хода "лопаты"и еще много много чего.

факел распыления форсунок зависит только от самих форсунок ;) и пока не будет нормального факела - это и неравномерная работа, и подтраивание при газовании, и заглохания при сбросе газа.

насчет ремонта ке-джетроников и качества бензина - у нас с этим попроще, если ставить кнехтовские фильтры - то машина работает без проблем. от ремонта к-джетроников отказался (там регулятора прогрева/ускорения по жизни дохлый, чинить его - муторно), ке пока еще беру в ремонт. и если с черным дымом удается довольно легко справиться промывкой дозатора (и материал для диафрагм у меня пока есть), то с расходомером, точнее ПНД - нихрена не сделаешь за вменяемые деньги, а бушные они все одинаковые. ну и на замену форсунок готов далеко не каждый клиент. зато машину после промывки дозатора и замены форсунок просто не узнать.

Всем привет недавно заезжал этот гольф который делал, из за которого и открыл эту тему. летает как самолёт без проблем.

фильтр поставить кнехт, чтобы этот полет не прервался ;)

а если затерминировать на 120 Ом и подавать сигналы на ТТЛ-вход и контролировать на выходе? вообще, ИМХО в даташите это может быть расписано.

у них влагоотделители работали в первых версиях, где еще дюралевая такая спиралька была. сейчас ставят тряпочку какую-то - толком не работает.

+100500 Именно так себя и ведёт. Т.к. у товарища появилась А6 С4 97 г.в. с таким же мотором, правда на автомате, попробуем "произвести обмен" мозгами и понаблюдаем как будут вести себя оба автомобиля. Вариант "лепить халяву" исключать тоже не буду, если ничего не получится, то тогда придётся.

Спасибо всем, кто не остался равнодушным. По результатам обещаю отписаться.

рискуешь... во-первых может быть иммо, но это фигня. а вот адаптации могут слететь. как бы не начались те же проблемы и у товарища. :) но попробовать, несомненно, интересно. ибо в случае успеха можно попробовать тупо перелить прошивку.

будет интересно узнать результат.

"Лепить халяву" думаю не прокатит, т.к. реально в -20*С были те же симптомы, куда уже "холоднее"... Зимой вообще проблема, её походу ещё и заливает, и после пяти-шести заводок она ещё некоторое время "четверит" и "пятерит".

а ты попробуй. что теряешь? хоть бы и тумблером. скажем на время прокрутки - 7.5кОм вместо температурного датчика. или там килоом 5 в разрыв любого из проводов к нему. и тумблером после пуска сразу переключать либо закорачивать - если в разрыв включен.

то что в минус 20 не заводится - так оно и понятно. ей и в плюс 20 бензина мало. я не обещаю что с этой "доработкой" она начнет заводиться в минус 20, а вот летом - практически гарантировано будет нормально.

то что зимой заливает - тоже совершенно нормально. это ж проблема еще с к-джетроников - при нехватке топлива свечи заливает при холодном пуске. не работает пусковая форсунка - после паруы попыток запуска будут залиты свечи - 100%

было у меня несколько таких машин. ни на одной устранить не смог, лепить халяву не захотел. меняно там было всё - и свечи, и модуль зажигания, и бензонасос, и черта лысого. не заводится хоть убейся. очень долго заводится, потом глохнет, потом троит и опять глохнет, а потом ВНЕЗАПНО начинает работать идеально. оно? (вопрос риторический - я знаю что оно, они все так себя ведут ;) )

были вроде сообщения о успешной заводке после перепрошивки. типа от боле свежего блока нашли и прошили - заработало. типа там это пофикшено.

да нет, это типичная проблема этих ЭБУ. мотор 2.6 ABC, а ЭБУ хелла, так? если есть связь с ЭБУ - пробовать править коррекции. если связи нет (что более вероятно) - то без шансов. разве что лепить халяву - диод и резистор на пару килоом от втягивающего реле на температурный датчик. так "эмулируется" совсем холодный двигатель, и оно часто помогает. цивилизованных способов в 90% случаев нет.

не исключено что там действительно просто форсунка глючит, а ЭБУ отслеживает пропуски в цилиндре, и отключает управление форсункой. а вы уже блок приговорили...

а форсунки там уже мелкие, а они КРАЙНЕ ненадежные по электрической части...

какой фирмы катушки ставите? не верю я что-то в неправильное время заряда. а вот в некачественные запчасти - вполне.

давление топлива есть, искра есть, форсунки открываются.

компрессия есть?

форсунки не забиты?

в баке бензин?

идиотское предположение - а кварц вообще запускается?

если я правильно понимаю, то диагностические разьемы там еще 3-контактные. если связь с АБС есть - значит разьем не тот. потому что для каждой системы разьем свой. какой год выпуска машины?

юнискан хорошо берет такие машины ;)

Вот так выглядит раз"ём и с одной и с другой стороны.

Кстати, он так на проводах и болтается, ничем не закреплён.

хрень какая-то. либо кто-то переставил провода в разьеме, либо оно вообще наглухо не обд-2.

Доброго времени уважаемые специалисты.

Меня интересует распиновка колодки ОБД 2 на хундай каунти, фото раз"ёма вставить не знаю как((

В раз"ёме задействованы 6,7,8,9.14 и 16 пины остальные свободны.

Поиск результатов не дал. Так же не смогли помочь и на некоторых форумах.

фигня какая-то. 4-5 контакты должны быть задействованы однозначно - это земля. может не так считаете? или разьем не тот? фотку бы. ну и точное название и год выпуска машины. хотя, это ж автобус... думаю, тут мало людей работающих с автобусами. да и тот же еситроник такой машины не знает...

фотку вставить - расширенный режим редактора сообщений, "прикрепить файлы", обзор, выбрал файл, нажал загрузить.

пока еще можно купить иде-шные винты, причем наверно даже новые. похоже именно на винт, хотя может быть и память и перегрев. у меня подруга на ноуте любит видео в онлайне смотреть - так время от времени в синий экран падает. а при работе - ничего, нормально.

подождите, а поставить какой-нить аутлук, или бат, или еще какой софт - не? я через вэб-интерфейс уже не помню когда заходил... какая там еще нафиг смс-авторизация? зачем?!

попробовать читать хотя бы тем же сканмастер и ELM-327. чтобы убедиться в правильности перевода ошибки. если таки останется ошибка именно по распредвалу - осцилом его проверять. и на наличие сигнала, и на его соответствие сигналу с коленвала.

а что тут комментировать? СО бешеное. вот и расход.

2 или 3 человека, у которых уже есть осцилл, плюс ты, потенциальный покупатель, хотят новую прошивку. в данном случае обновление (читай - покупка и считывание прошивки с нового оригинального осцила) не имеет коммерческого смысла ВООБЩЕ.

это не самый хороший двигатель для начинающих. от него крайне тяжело добиться нормальной работы. а вообще - смотреть регулировки впрыска, потом снимать форсунки и проверять факел распыления на малой производительности. скорее всего неустойчивая работа будет именно из-за плохого факела, если конечно исправно всё остальное. ну и метки/зажигание проверять.