uncle_sem

топлива Injektor 1-6 замыкание на массу ( прошу прощения за мой Яндекс), вот и ищите.

тут "замыкание на массу" скорее подразумевает отсутствие плюса.

чудес-то не бывает. если прокрутку видит и импульсы и на форсунки и на катушки есть - то либо что-то с механикой, либо нет топлива. либо чего-то всё же нет.

Я когда внутри машины работаю, то ессно налобный фонарик одеваю, только я его доработал...На его два провода тонких идут...и заканчиваются эти провода блоком питания 12 вольт...А до этого пользовался двумя комплектами аккумуляторов, но надоело заряжать..

нет, ни в коем случае! это просто у вас акумов не было нормальных! уверяю, два толковых 18650 впараллель -это практически вечный налобник. ну 6А*Ч, делим пусть на 0.5А..... да целый день можно светить не напрягаясь.. что я нынче и делаю.

один минус есть. нет, два. первый - он слишком яркий, даже на слабом режиме ;) второй - батарея-то неминуемо на затылке, и бывает что ей куда-нить упираешься или цепляешься. самое противное - когда руки заняты, а она начинает меееедленно соскальзывать, и ты понимаешь что сейчас-сейчас этот фонарик звезданётся с головы - а руки, блин, заняты! но в целом - лично я доволен до чрезвычайности. вот реально - еще пару лет назад не представлял работу без люминисцентной лампочки-переноски на 8Вт - тоже вроде как удобно. потом купил фонарик нормальный. потом попробовал налобник - долго привыкал. сейчас даже на потолке лампы почти не включаю. они блин не светят. или светят но не туда куда нужно.

Ну всё же заряжать надо....А нижний фонарь никак не получается на голову прикрепить....

два комплекта аккумуляторов - решают. ну в крайнем случае - три. я раз в неделю заряжаю налобник, честно. при том что он у меня слишком яркий, и разумнее взять попроще.

Да что тут говорить..Сам несколько лет заряжал...просто надоело...Ну и придумал другую...Пришёл-одел-тумблер включил - ре монтируем.....

наверно акумы были пальчиковые еще? дык технологии сильно вперед шагнули...

sh_alexsey уж не знаю, обмерзает ли, и что именно, но проблема наличествует в том числе и осенью, когда просто холодно, но выше нуля. для обмерзания вроде как рановато. хотя встречал аж прям кусок льда на заслонке. думаю, что имеют место обе проблемы - и обмерзание на морозе, и просто хреновую работу при низкой температуре входящего воздуха. причины, честно говоря, искать лень. ибо оно, похоже, зависело в том числе и от версии ПО в ЭБУ, потому что на некоторых машинах бывает сильная зависимость от оборванного датчика температуры воздуха и/или неработающей заслонки зима-лето, а на других - практически незаметно.

sapr у меня эти корчи - постоянные гости. случаев когда на моновпрыске неисправен ЭБУ именно в плане прошивки - не было. вот тупо совсем, за все 25+ лет работы. были дохлые драйвера РХХ, были издохшие входы лямбда-зонда. всё.

остальные проблемы - лечатся другими методами, порой неисправность не очевидна, но как правило машину удаётся починить без замены ЭБУ. были кажется пару машин, где не удалось ничего найти и была вероятность неисправного ЭБУ. но это совсем единичные случаи, и опять же неизвестно что там было на самом деле.

а если взять насос от центрального замка от старых ауди/мерсов? от там пневматический. не знаю, правда, какое максимальное разрежение оно создаст...

автоком закономерно заточен под машины моложе 2000 года. а до 2000 - только юнисан. увы, равные ему практически нет. особенно, если нужны не только фиаты. по старым французам у автокома часто даже активации исполнителей нет, и параметров сильно меньше чем в юнискане.

я ворота приоткрываю. и два шланга - один где-то 70мм внутренний диаметр, он как правило нормально одевается на обычные глушители. если глушитель "спортивный" или сдвоенный - есть второй шланг чуть меньшего диаметра с металлической воронкой, которую одеваю на глушитель. ну и за ворота. между створками получается щель сантиметров 5-7.

есть идея взять у китайцев дверцу для котов и врезать в ворота. но чую - сломаю слишком быстро, особенно зимой. но было бы полезно. тем более что у меня коты в гараже живут.

SSB ответ понятен...Я почему спросил...Хоть и говорят -после драки кулаками не машут....Был у меня VW B3. RP моновпрыск ....И у него был похожий глюк...Проявлялся особенно ярко зимой...Выгоняю его с гаража...Пока закрываю ворота (это примерно 3 минуты) -появляется подобный сбой...Появление троения,чёрный выхлоп-перелив,падение оборотов примерно в течении одной минуты...

на моновпрысках главного реле нет. а по симптомам - подыхающая лямбда. то есть на ХХ она видать и так програвалась и держала температуру неохотно, а на холодном моторе это еще усугублялось. то есть ЭБУ уже по времени должен быть переходить на closed loop, а лямбда еще не работает. вот и расколбас. но если ставил обогреваемую.... хм. ну как вариант заслонка "зима-лето". если оставалась в летнем положении - то тоже бывают глюки, типа подергивания при разгоне и т.п. короче, на мониках, в зависимости от прошивки бывает ОЧЕНЬ сильная зависимость от температуры входящего воздуха.

SSB и sab ---мужики вы попали в точку!!!

 

Снял главное реле,тупо пропаял с флюсом и все, авто шепчет.

Видимого непропая не было(смотрел внимательно в лупу).

Огромное спасибо всем откликнувшимся особенно SSB и sab

Тему можно закрывать.

непропай виден при шатании контактов. так может быть не видно, если недавно началось.

Если я не ошибаюсь то горячий съем поддерживается.

мне так кажется, что горячиё съем единственного винта в системе - поддерживаться не может. напомню, что горячий съем - это без выключения питания. но меняется он там, насколько я видел, легко.

на кархелпе кажется выкладывали схему такого переходника, но нахрена он нужен - для меня загадка.

давайте я тему подниму. потому что по делу.

вчерась уговорили меня взяться за такое вот говнище. наблюдения таковы.

1. при переплюсованном разъеме ДПКВ - нет ни искры, ни импульсов на форсунки. насос включается при прокрутке в обоих случаях.

2. проверить коммутатор, который стоит возле воздухана - оч просто. там задействованы 4 контакта: земля, питание, выход на катушку и вход от ЭБУ. на последнем будет какое-то напряжение. какое - не суть важно. более 5В. при засаживании этого вывода на массу - проскакивает искра. если нет - коммутатор в мусорку.

3. схемотехника ЭБУ такова, что выходом на коммутатор управляет мелкий транзистор примерно по центру платы. их там два рядом, прозванивается, да и просматривается оч просто. коллектор идет на выход ЭБУ, а вот эмиттер, который идет на массу - он идет не на общую массу. он идет на 16 вывод блока. в моем случае на 16 выводе массы как раз и не было. закоротил с 60 кажется. ну или чего там поближе было, короче. там тех масс хватает на ЭБУ.

собсно, алгоритм поиска - понятен из вышеприведенных пунктов. если нет ни искры ни впрыска - звонить датчик, и попробовать его тупо переплюсовать. если впрыск есть - ДПКВ скорее всего не при делах, проверяем коммутатор и выход на него от ЭБУ. нету выхода? смотрим массы на ЭБУ.

главное реле ("30"), ДТОЖ, лямбда-зонд. если давление топлива действительно в норме.

в данном случае если явный перелив - то главное реле скорее не при чем, а ваот лямбда и температурный - очень даже могут быть при чем. можно также вскрыть ЭБУ на предмет его восстановленности. не исключено, что он сгорел из-за плохой массы, его кое-как восстановили, но толком он не работает.

ацп 0,977 у него норма.

бош говорит - 0.98-1.02В. так что с округлением пойдет. другое дело, что раз уж хотел помыть - то снял бы вставку-то, да помыл толком.

мыть датчики МОЖНО. суть в том, что даже если датчик грязный и ему поможет промывка - то все равно датчик под замену, о чем нужно говорить клиенту, желательно под подпись. просто не все ездят на жигулях, и не всегда есть в наличии датчик на произвольную машину. промывка же - может значительно облегчить жизнь владельцу на время поисков датчика, и более того - наглядно продемонстрировать правоту диагноста. ну и за промывку всегда можно взять денег, что тоже нелишне.

а я в последнее время на фонарики подсел. налобник взял, одел, куда голову повернул - туда и светит. да так, что ого-го. люменов 500 выдает точно (заявляют-то тысячу, но мы-то знаем... ;) )

ну так, собственно, именно так и работают амперметры. то есть существует два принципа измерения - бесконтактный с датчиком холла, и по падению напряжения на шунте.

а может отойти от мотор-тестера и присмотреть осциллограф ? ну нафиг вторичку. а для проверки первички какой уровень сигнала на входе должен поддерживать осциллограф (по моему напряжение доходит до 350 в). наверное можно использовать делитель на щупе 1*10,1*100. поправьте если ошибаюсь.спасибо.

мотортестер - это и есть осциллограф, просто заточенный под автодиагностику. первичку посмотреть не всегда получается, и да, вход должен быть хотя бы до пол-киловольта, лучше больше, чтобы с запасом. на такие напряжения делитель тоже штука не самая простая и дешевая.

Вобсчем и у меня похоже попадос

 

Сделали капиталку двигателя на Буханке 421, через 6 тыс. вылетает кулак дружбы на 4 цилиндре, шатун пополам, нижняя шейка на колене осталась,верхняя на поршне в НМТ, болты не оборваны, сломало распредвал, выбило штангу. Двигатель еще не разбирался, ждем главного инженера конторы чей уазик. Подскажите отчего такое могло быть и план моих дальнейших действий. Инженер настаивает на ремонте за наш счет.

по вашим ГОСТам гарантия на ремонт какая дается? у нас - 30 дней при пробеге не более 2000км. понятно, что это смехотворная гарантия, но аргумент железный - соответствие ГОСТ. на крайний случай, так сказать.

отколупывай герметик, обычно возле него обламываются проводки. теоретически там может быть запас и глядишь получится припаять по-новой...

Dell Latitude 620, 630 аппарат понравился, да и иностранные специалисты к нам на производство приезжают в основном с ними. На вопрос почему эта фирма и эта модель, они отвечали: корпоративный, какой дали, таким и пользуюсь. Пашут сутками если подключенны к производственной линии которая в режиме отладки, просто протоколы обмена не много другие, да и проги чтоб станок "шить" посерьёзднее чем у авто. Ком порт, смарт карт ридер, а при наличии ДОКстанции второй ком + ЛПТ будет.

второго кома не будет. это тот же компорт что и на ноуте. второй не появляется, увы.

у деллов этих есть нюанс - если видео стоит нвидия - то имеет свойство отваливаться.

пропадает питание или управление на форсунки?

Прошу прощения, не пойму для чего нужен вакуумный грибок на рампе, от него топливных трубок нет, скорее всего как и у всех фордов обратка на самом насосе.

как это - "скорее всего"? сколько шлангов идет на рампу?

"мембрана в регуляторе давления цела." - и где он стоит, регулятор этот?

я себе взял делл 830. да, старый. но там есть компорт. а в докстанции - и лпт. проц 2.2 кажется. экраны вплоть до 1920х1200 кажется. короче, но аж больше чем фулл ХД. и скажу вам, для автокома - оно нужно. но есть засада. если чип нвидия - то он имеет свойство издыхать. причем это относится и к 820/830 и к 620/630 сериям. и чем выше разрешение экрана, насколько я понимаю, тем выше вероятность наличия чипа нвидия. а вероятногсть того что он капут - процентов 80 наверно...

я до сих пор вспоминаю добрые старые институтские времена. паял какой-то фильтр на операционнике - курсач, ну и операционник какой-то там в дип-корпусе, я и заземлялся, и все дела - ну в лаборатории-то было всё что нужно. и один хрен он не заработал. пришли к выводу что спалил-таки статикой. порылся по коробочкам дома, нашел в батькиных запасах такой же, только в круглом корпусе, с золочеными ножками и прочими понтами, типа ромбика на корпусе - ну, вы в курсе ;) дык впаял дома не заморачиваясь каким-то тупым паяльником без всяких заземлений - и заработало оно нормально. а современные микрухи все имеют защиту от статики, так что в большинстве случаев все заземления это защита от излишне тупого пользователя, который вырядился в синтетику так, что его после каждого движения шибает.

ну так на момент аварии 5 лет и было...

эту магию как раз для выпаивания применяют )

для выпаивания применяют сплавы Вуда и Розе. а вуду - это немножко другое ;)