uncle_sem

промывка форсы - это конечно дурдом, и я до недавнего времени пальцем у виска бы покрутил, если б мне такое посоветовали. но вот два случая подряд практически - сам в шоке. а с ползающим туда-сюда штоком было что-то. но не вспомню.

один раз, впрочем, был неконтакт разъема со стороны резистора. ну то есть вот там расклепывается, внутри, и оно ТАМ неконтачило. но тогда кажется была ошибка по ДПДЗ.

@uncle_sem,

Да так както посолиднее и поудобнее,этож просто мысли вслух.

удобство под вопросом. солидность - никогда не знаешь что клиента приколет сильнее - я в свое время купил фактически записную книжку с компортом и ДОСом, запустил на ней древний карсофт мерсовский и продиагностировал какой-то старый мерс. клиент был в восторге. хотя перед этим я диагностику ему делал обычным ноутом - и его не впечатлило.

себе сейчас для удобства взял dso nano - дешево и сердито. высоковольтную часть проверять по-быстрому - просто песня.

А по поводу 8канальной приставки-цена то копейки....можно и взять.

у меня уже прям были мысли взять. но остановила, как я уже говорил, полная бесперспективность приобретения. то есть у меня уже есть минский клон магаданского, а для экспресс-диагностики, когда лень его разматывать - dso nano. плюс я горю желанием купить новый мтпро и жду с нетерпением его выхода. брать еще этот - ну прям вообще никакого смысла. но побаловаться - взял бы на недельку с удовольствием.

За 90 баксов это 1008B - 4 кабеля с крокодилами и 4 штекера без кабелей

1008A - просто 4 штекера еще дешевле

1008C - тоже, что 1008B плюс индуктивный датчик для вторички в комплекте подороже, чем $90 будет, но что-то мне внешний вид датчика не понравился все-равно иголки, пневмодатчики и т.д. придется докупать или самому городить.

индуктивный датчик для вторички делается на коленке из бельевой прищепки и любого реле ;) ИМХО 1008B оптимальный вариант, потому как все равно какие-то провода делать придется.

Так про автономный и пишу...,осцил....к грузовикам то ехать надо....не на тросу же его в гараж волочь))))

ну так ноут же все равно с собой будет. ну и приставку-осцилл к нему захватить.

а вообще интересно почитать про этот 1008. у китайцев уже от 90 баксов идут.

ДМРВ там какой? хитачи или HFM5 как на вазах? если hfm5 - то и проверять стандартно, то есть при поданном питании и заглушенном моторе смотрим выходной сигнал, и если он вне диапазона 0.98-1.02В - то приговариваем ДМРВ на основании бошевской инструкции.

а если хитачи - то помыть.

Вот что еще. Иногда машина ездит отлично. Я заметил что больше всего она дергается если заранее прогревать долго. А по поводу закусывания то копм показывает 0 град. на ХХ.. Но на выходных попробую проделать вашу процедуру. Все равно пока жду ДЗ на разборе попробовать поставить б\у.

0 градусов быть не должно. штатно - порядка 2-4, плюс-минус, в зависимости от типа двигателя. но для начала - в любом случае разбираться с адаптацией заслонки.

слушай, у меня два раза за последний месяц возникала необходимость в промывке форсунки на моновпрыске. машина работает как с отсеткой топлива в режиме принудительного ХХ - то есть видно прям что форсунка то льет то нет. при этом сигнал управления форсункой стабильный. промыл в винсе в УЗ - вопрос снялся. подкидывал свою форсунку - тоже нормально.может и тут оно?

как вариант еще отключить блок на полчасика-часик.

я вот тоже склоняюсь у закусыванию заслонки при закрывании. лечится элементарно - ослабить винты крепления заслонки к оси, закрыть заслонку руками и в закрытом положении затянуть винты. проверить, чтоыб при ручном закрытии не клинило. далее греем двигатель до 80+ градусов, адаптируем заслонку штатно.

не, ну методика регулировки несомненно есть - в том числе и в интернете. но работа это муторная и неблагодарная.

по теме. таки да - снимать и проверять визуально состояние ДПДЗ.

а еще - пробовать подменить РХХ - там бывает трещина в пластиковом штоке, его перекашивает, датчик ХХ начинает глючить. и вот на это как раз очень похоже.

суть проблемы: замкнутые контакты ХХ при движении штока в одну сторону (не помню точно, кажется при задвигании) - контакты размыкаются из-за перекоса, шток начинает выдвигаться, при этом достаточно просто изменить крутящий момент на штоке для устранения перекоса - и далее по кругу. в статике эту проблему найти невозможно, потому что трещина в этом случае не проявляет себя.

трещину видно на фотке

заказывал жала с ибея. пришла пересортица, блин, то есть вместо набора из 10 шт разных - было 5 штук стандартных "иголок". сначала расстроился, а потом переточил одну из иголок на микроволну, и успокоился. ибо микроволна мне нужна чаще ;) фотоотчет как-нить в блоге своем выложу, если не забуду. а впрочем - выложил.

теперь вопрос. на ибее есть три типа (распространенных) флюсов. это amtech rma-223 и nc-559 и kingbo rma-218. расскажите, пожалуйста, кто сравнивал все три, в чем разница? читал, что 223 вроде как испаряется быстрее чем 559. меня, в принципе, устраивает и то как 223 себя ведет. а 218 чем отличается? по цене 223 и 218 примерно одинаково, 559 в раза полтора дороже.

присоединяюсь к поздравлениям! здоровья, и щедрых клиентов!

И еще вот такую штуку предлагают за 2 тыс. http://www.autoscane...catalogue_id=62 Есть смысл брать?

это прибор для сброса сервисных интервалов. актуален для всяких центров замены масла, не более того

Говорит последняя ошибка не удаляется и поэтому нельзя адаптацию ДЗ провести, постоянно выдает ошибку. Поковырял проводку, сказал менять ДЗ. 20 тыс.руб(((

не удаляется ошибка basic settings fault, и поэтому не получается провести базовые? чушь какая-то.

можно. батарею выкинуть.... увы... теоретически, может помочь калибровка батареи, если она есть в биосе или в менюшке питания винды. но "помочь" тут - это, возможно, просто показывать уровень заряда более адекватно.

или сюда

Спасибо коллеги!Просто была мысль: подкачивающий ЭБН включаться должен при вкл зажигания,

а основной ЭБН при прокрутке

фигассе фантазии у тебя ;)

нынче стараниями китайцев ситуация и с мультимарочниками и с осцилами сильно упростилась. по 100 баксов стоят и сканер автоком и осцил хантек. а то можно и DSO nano взять для экспресс-диагностики. 60 баксов. но и елм нужен. под него начали софт писать - и для фордов и для фиатов уже есть и активно развивается.

Столкнулся с тем что положение ДПДЗ плавает. Поставил подменный положение так же плавает.

Если выключить и включить зажигание то положение становится 0%. Через какое то время может начать плавать опять.

Остается разъем на ДПДЗ заменить, и массы ЭБУ пропаять если ещё раз и массы датчиков.

Есть ещё какие то варианты?

а какие тут варианты? становимся тестером на датчик, а лучше - двумя. смотрим напряжение питания и выходное напряжение. и на сканере смотрим положение заслонки. когда начинает плавать по сканеру - смотрим что у нас на датчике. если напряжение питания и выходной сигнал стабильные - проблема в проводке/ЭБУ. перепроверяем сигнал с ДПДЗ уже на разъеме ЭБУ. если скачет напряжение питания - аналогично, проверяем на разъеме ЭБУ. если напряжение питения в норме, а выходной сигнал на выходе с датчика плавает - датчик в помойку.

С флюсами понятно, а какое лучше жало приобрести для Lukey?

лучше их набор приобрести. ну и микроволну - она обычно в наборе не идет.

проверять сигналы со всех датчиков, проверять правильность установки ремня.

у них еще есть глюк в прошивке, я точно уже не помню, но прописывается ошибка по двум датчикам - момента и распредвала, кажется, при неисправности любого из них. что-то такое. по статистике чаще выходит из строя распредвальный.

ссылка не открывается.

по азии я присматриваюсь к VCS. вроде бюджетный аналог автобосса. но инфы - крайне мало.

проверить производительность из обратки - во-первых. очень бы хотелось проверить работу первой секции насоса - у него снизу один вход и один тоненький выход. оттуда должно так нормально шуровать. но тут придется насос снимать. это гемор. дальше - очтается только проблем с трубками в баке, тут я увы ничего не подскажу.

если насос надумаешь снимать - запасайся валерьянкой. и вот полезная картинка.

насос не менялся? часто ставят неоригинал - начинаются проблемы. у оригинала снизу есть еще один выход, специально для перекачки. плюс - очень тяжело поставить всю эту балалайку правильно, а если поставить неправильно - то не будет перекачки.

Легче сделать 10 инжекторов чем 1 моновпрыск.

У спецов из 90-ых эта тема-ХЛЕБ.Регулировка полная двигла занимает час(это с компрессией),видел как одним мультиметром делают.Сей час там что-то снять или открутить,бочка ВДшки нужна!

у нас компрессию перестали в магазины привозить :(

а отрегулировать компрессию на этих машинах часто не получается. вот и приходится отправлять клиента в магазин за компрессией, а там под заказ, месяц ждать. да еще и китайская может попасться.

Простая и легкая система(моно)--ремонтируется в 99.9%

За все время не смог сделать только один раз(переливала).

А б.у. у нас в хорошем состоянии и на выбор стоит 5-6 тыс.

я недавно поло не сделал с моновпрыском. тыпая как жопа и всё тут. мотор 1.2 кажется. впер форсунку от 1.8 - стало немного лучше. поколупал, поколупал - да и отправил с богом. сейчас думаю - мож надо было цепь +30 проверить... на гольфах-то оно разваливалось регулярно...

для хобби - автоком не имеет равных. при условии что не нужно работать с азиатами.