uncle_sem

возможно сам резиновый наконечник коротковат, поэтому металлический контакт обжатый на провод торчит слишком близко к краю, и искра лупит куда проще. ИМХО - прозвонить провод, проверить чтобы был защелкнут на свечу, проверить зазоры в свечах, и не заморачиваться.

Вы не знаете и не узнаете погонное сопротивление резистивного слоя потенциометра. Поэтому не занимайтесь ерундой - купите новый датчик.

ну, допустим, узнать погонное сопротивление датчика совсем нетрудно. для этого у нас есть его неизношенная часть и тестер. но вот поднимать эту тему, чтобы сказать что "вы не сможете" и "купите новый" - точно не стОило. "не смочь" и "купить новый" - и любой дурак сможет. можно и машину новую купить, не заниматься ерундой, не чинить, а чо?

это точно. тут проблемы с ке- помножаются на проблемы с механикой двигателя и получается просто лютый 3.14здец.

недавно приезжало такое чудо. гольф кажется. 16-клапанник, переделанный с ке в дигифант. жигулевская рампа форсуночная, форсунки не знаю чьи, ну и в целом выглядит это всё несколько удручающе. глянул побыстрому - порекомендовал поменять лямбду и поставить свечку. в церкви. потому что разбираться в этом конструкторе - НИКТО не будет. просто потому, что это экономически нецелесообразно.

а в 10 мм отверстия свечей накала проходит ?

не знаю, не пробовал. если диаметр отверстия 10мм - то может не пройти, потому что диаметр головы тоже 10мм. если хотя бы 11 - то пройдет.

Не верю что ты не починишь!

 

А вообще пару таких поставил,клиенты покупали набор сами,знаешь там все достойно,мозги переделаны из родных,установлен МАП-сенсор,гарантия на моск-пять лет,да там все просто несложно починить и самому если что,форсы жигулинные.Фирму указывать не буду.

И прожку они дают,читать теперь можно К-адаптером,прожка если кому нужна ,скину.

а я даже и пытаться особо не буду. честно. ну там на уровне проверки насоса и искры, при условии что зажигание не переделано. потому что нормальный ремонт займет столько времени и нервов - что клиент ЭТО не оплатит. разве что не будет другой работы и будет хорошее настроение ;) типа на чудо посмотреть.

а "форсы жигулиные" для меня хуже чем иномарочные. потому что жигули у нас только на российских номерах, и у ментов с врачами. ну и классика у пенсионеров.

и, кстати, насколько я помню, там цена комплекта была под штуку баксов. наши перцы УДАВЯТСЯ за эти деньги. тут 150 баксов за промывку системы зарядить - и то проблемно. "дорого". конкуренты по 50 моют. но что-то у них там не тогось, и надолго не хватает. после чего клиент посылается нахер. приезжают ко мне и начинают возмущаться что "там по 50, а у вас от 100, как это?!" при том что починить после умельцев получается не всегда. недавно был мерс 124, да еще и на автомате, после конкурентов. в дозаторе вода. промыл. на месте - часы. ехать - тупая как жопа. ниасилил, отдал нахер.

вчерась приехала сотка - фильтр sct, дозатор забит, форсунки забиты, насос - китайский пирбург - дохлый. привезли новый не менее китайский насос tech*as - ревет громче старого. проработал минут 10 и издох в муках, судя по звуку. привез бушный бош с креплением, так еще и пытался предьявить, что я дескать не сказал ему что можно бош поставить. нормально, говорю. а если б ты мне дохлые бушные боши таскал полдня - ты б сильно доволен был, да?

а прожку, кстати, скинь для коллекции. или ссылку на нее дай. вдруг приедет такое чудо - а я тут такой весь в белом ;)

Так есть и еще вариант переделки 5 цил. под электронный. Где то в подмосковье клепают комплект для переделки. Свой контроллер, жгут и т.д. Пару машин приезжало с таким инжектором. Все довольно культурно выглядит, правда как ее ремонтировать в случае чего не знаю. Это не переделка под январь и подобное.

вот именно. если карб еще понять как-то можно - любой дядявася разбирающийся в карбе сможет что-то сделать, то с этим левым самопальным инжектором - это жопа. не дай бог сломается - никто его уже не починит.

@uncle_sem, если из говна слепить конфету, всё-равно это будет говняная конфета.

согласен. так же как и с тем что паялка из прикуривателя - это больше прикол, чем серьезный инструмент. однако наводит на мысли.

ну и опять же - делают же умельцы ИК паялки и с нижним подогревом и с верхним, и вполне бюджетно получается, и термопрофили и прочая фигня. и паялку просто с паяльником - сделали, и не одну - по юзабилити сильно лучше люкеевской станции. та же память температур - это ОЧЕНЬ полезно... я не призываю садиться делать паялки из прикуривателя, но есть смысл задуматься в том числе и над изготовлением нужных приборов, а не покупать их за дурные деньги. важно просто соблюсти баланс цена-качество.

я клиентам советую перейти на карб

это троллинг такой тонкий? ;) чтобы на 5ц сотку впорячит карб - это нужно где-то карбюраторный впускной коллектор надыбать. что еще более нетривиальная задача чем починить впрыск, потому как у нас допустим все такие коллектора давно сдали в металлолом. я уже и соток этих с велюровым салоном лет 10 не видел ВООБЩЕ...

а форсунки нынче да, говно. было как-то - старый пассат, троит при газовании, подглохает после сброса газа. вынимаю форсы - говно. ставлю свои проверочные - отлично. клиента за форсами. приводит, ставлю - не работает. проверочные - нормально. кое-как выбрали ему 5 из 10 новых....

в любом случае новых форсунок хватает на год, редко на дольше. однажды видел НЕ бошевскую форсунку. стало жутко интересно. клиент не в курсе, понятное дело...

а перетачивать - есть смысл? по деньгам, ессно. может, кстати, с распылителями не попали чего? хотя если струями... ногтем под грибком пошуруди, ключом по форсе постучи ;) часто помогает. или шкуркой нулевкой. все равно выкидывать...

я тоже забросил их ремонт уже как год назад , а нищебродов на них ещё много ездит .

ну как ни странно и не нищеброды ездят...

а бензина там нормального нету!!!

да бензин-то как раз пофигу. был бы нормальный фильтр. на ке- дозатор разобрал, промыл, фильтр поменял, форсунки/лямбду по необходимости - и вперед. на к-джетрониках от бензина тоже может дозатор забиться, и это сложнее. но винсом можно промыть, хоть это и не очень уверенно получается. а вот регулятор управляющего давления - проблема. ремонтировать и настраивать его - ну его нафиг.

там же на x18xe заслонка должна быть не электрическая, а с тросиком. с чего бы там гулять углу ее открытия?

не, мужики, тут вы не правы. это таки ИК-паялка. то что из прикуривателя - ну да, колхоз. но оно будет работать. я посмотрел видео - выглядит очень интересно. плюс это всё "из говна и палок". так что если есть необходимость время от времени выпаивать чипы, а фена нету - это выход.

а даже если фен и есть - не факт каким способом будет лучше.

@uncle_sem, так скинь шаблон в екселе.

шаблон чего? заказ-наряда? а есть уверенность что вам оно пойдет? в смысле ГОСТы-то разные.

Спасибо огромное за инфу.

да не за что. я вообще удивляюсь, что кто-то еще это антиквариат ремонтирует кроме меня. :))) я, впрочем, как правило от к-джетроников отказываюсь. ке - с дорогой душой. дорого, но - реально. если, конечно, расходомер живой. если потенц в нем издох - жопа.

может еще быть контакт SAS - это клапан отсечки топлива, стоит в обход на.го диска расходомера, обычно под крылом где-то.

А про этот клапан можно пару вопросов? Через него ведь непроходит топливная магистраль. К клапану подходят воздушные патрубки. Тогда как он отсекает тпливо?

он стоит параллельно на.му диску расходомера. открывается - воздух идет не через напорный диск, а через клапан отсечки. диск падает, плунжер опускается, подача топлива на форсы прекращается.

фильтры ставьте качественные. ТОЛЬКО кнехт. а то есть говнеца хапнешь - фиг чего сделаешь. это не ке- где дозатор разобрать-собрать - как два пальца об асфальт. тут - жопа...

да, я там забыл дописать, что провод на датчик температуры обычно коричнево-черный.

на стабилизацию ХХ стоит большое реле (блок управления) под рулем.

провода к РХХ - черножелтый и желточерный. контакты на блоке - st1 и st2

контакт LS +12V с микрика при закрытой дроссельной заслонке. провода на микрик черный (плюс при вкл. зажигания) и коричнево-синий

контакт T - сигнал с датчика температуры двигателя. бывает двух видов, либо "грибок" с зависимостью сопротивления от температуры как у датчика на стрелку в приборке, либо двухконтактный, который замыкает сигнал на массу при температуре меньше 40 градусов.

контакт 31 - земля, коричневый

контакт 15 - плюс 12В при вкл зажигания, черный

контакт 1 - импульсы зажигания с бобины, зеленый

может еще быть контакт SAS - это клапан отсечки топлива, стоит в обход на.го диска расходомера, обычно под крылом где-то. на него тоже идет черный плюсовой провод и чернокрасный от блока управления.

при исправных микрике ХХ и ДТОЖ при включенном зажигании РХХ должен гудеть, либо хотя бы кратковременно дергуться. если этого нет, и при этом датчики исправны и питание подано - смотреть/менять силовые транзисторы внутри блока управления. их сразу будет видно ;)

нужно именно по впрыску? там именно к-джетроник? не КЕ? то есть реле насоса и регулятор оборотов с блоком управления и парой датчиков? есть из еситроника, но без цветов проводов...

типа того

я в экселе табличку сваял. один лист - список ремонтов. ну там марка-модель, год-обьем, фио-телефон, вин и т.п. второй лист - заказ-наряд, заполняется по данным с первого листа, дописываем работы и запчасти вручную. на кнопочку тыц - распечаталось и сохранилось. третий лист - товарный чек. если машина от организации - им для бухгалтерии нужно.

клиентам бумажки нравятся, по закону положено и журнал вести и заказ-наряды выдавать. это в белоруссии. в россии вроде необязательно.

попробуй бобину перекинуть. было у меня что-то такое.

в автодате, еситроике есть процедуры проверки датчиков. как правило есть и осциллограммы.

по теме. для старых машин рулит юнискан. у пежо в двухконтактном разьеме бывают перепутаны к и л линии.

сменные винты не только у IBM, они много у кого легко меняются... но зачем? не лучше ли несколько разделов на одном винте сделать, если так нужно несколько ОС?

а как у датчика температуры воздуха может быть общий с кем-то плюс? вот земля может быть общая - это да.

куча минусов.

1) диаметр камеры (этим эндоскопом только в наши тазы ползать.)

2) таскать с собой ноут (дерни неудачно за провод и конец или камере или усб разъему в ноуте)

3) камера болтается на проводе (камерой на жестком зонде управлять проще в 10ки раз)

4) Явно не предназначено для пихания в горячий мотор (везде пластик)

5) для вашей камеры есть аксессуары в виде зеркала,магнита и крючка (размеры (диаметр) аксессуаров больше самой камеры )

 

З.Ы. Аватарку меняю 3 раз не меняется собака :(

диаметр камеры всего 10мм. так что засунуть ее можно практически везде. проблем таскть с собой ноут не вижу. он все равно всегда с собой ;) экран опять же побольше. а не сломать что-нибудь - ну так это зависит от аккуратности, а не от камеры. камеру на жестком зонде не везде засунешь именно по причине жесткого зонда. плюс у них как правило толщина зонда и головки большая. так что вопрос что лучше - мягкий или жесткий - пока открыт. насчет "везде пластик" - не понял. сама камера металлическая. а для пихания в горячий мотор и более дорогие камеры не предназначены, как уже было написано выше. аксессуаров нету. за свои деньги - суперская штучка.

На мондео 95 г.в. с разъёмом OBD световыми кодами без доработки не получится

А вообще ещё ни разу не видел EEC IV, который бы нормально читался чем-то кроме блинков

http://creator.bcsoft.org/eeciv/

отлично диагнозится еес-4. параметров кучка.

Зачем имуль, а в проше отключить?

а тут кто на что учился. ;) кому-то проще чипануть, а кому-то проще поставить платку с десятком радиодеталей.