uncle_sem

потому что боши покупают или для понта, или люди, которые далеки от работы на этом оборудовании ;) то есть в большинстве случаев, думаю, там вопрос окупаемости не стоит.

виза все равно не работает под виндой, хоть и видит порты и адаптер - это максимум чего от нее можно добиться...

вышеприведенный софт - всего лишь графическая оболочка для досбокса. а под досбоксом юнискан не работает, увы.

у меня намедни было поло, там глючил датчик скорости - при этом спидометр просто не работал, а в датастриме скорость до 255км/ч. в момент появления такой скорости - машина глохнет.

хочется уточнить два вопроса. когда машина глохнет - что пропадает? питание на форсы, управление на форсы, искра?

второй вопрос - какое сопротивление высоковольтных проводов? можно каждого, можно только минимальное.

За ценник согласен, за возможности вышеуказаных не знаю, но лежит у меня Модис-М, очень редко достаю, уж очень глючный он.

за 14 косарей евро можно взять полный набор всех существующих мотортестеров в полной комплектации, и до кучи еще десяток марочных и мультимарочных адаптеров, и выбрать самое удобное и безглючное. не, бошевский fsa это реально неадекват по деньгам...

если же говорить о сравнении отечественных мотортестеров - то самыми интересными на данный момент являются мтпро и диамаг-2. у мтпро немного лучше параметры, у диамага вроде как немного проще интерфейс и немного больше скриптов реализовано. впрочем, в последнем я не уверен. над мтпро ведется постоянная работа, он развивается - не так чтобы быстро, но уверенно. себе я взял мтпро, но каждый должен решать за себя. в частности - я б рекомендовал скачать софт и попробовать пользоваться.

Машина на газу, на нем ездит отлично.

там еще и газ.... :dur: :durak: :gaw:

даже не пытайся в нее влазить! один хлопок - и расходомеру капут. второй - и капут бесповоротный. ну и так далее. короче, ты будешь вечновиноватым бесплатным ремонтником этого корча.механический инжектор и газ - НЕ СОВМЕСТИМЫ ВООБЩЕ.

Вот-вот...Кто хорошо познал эту систему тот никогда за её снова не возмётся...

да ладно. в прошлом году только с промывкой дозатора было 38 машин. процедура занимает часа два отсилы - с разборкой дозатора, заменой диафрагмы при необходимости.... как два пальца. проблема - в стоимости форсунок (баксов по 50-80 за штучку) и в состоянии расходомеров. остальное - фигня.

часто звонят просят продиагностировать машины 90х годов выпуска, опели, бмв, ниссаны и прочее. так же много тойот до 2005 года и ниссанов с пежо

по европе - юнискан без вариантов. по японии - без шансов вообще. ну то есть там до 2000 (ну ладно, до конца девяностых) года нормальная самодиагностика практически и не встречалась, по моим наблюдениям.

А как насчет износа самих плунжеров? Какая там нах переборка!!! Резиночки и прокладки поменяли, а через пол-года ещё хуже!!! Нах!!!

НИ РАЗУ износ плунжера (он там один, кстати) не влиял на работу мотора прям катастрофически. как правило сильные задиры слегка шлифую наждачкой помельче (какая там бывает - 3000?), но это больше для красоты.

а как же вытянутая мембрана на дозаторе большинство проблем из за неё. раньше делал это Г

большинство?! я за 25 лет ремонта этих корчей первый раз о вытянутой мембране слышу ;) бывает что рвется при разборке, бывает что дунут воздухом и порвут. но чтоб прям сама вытянулась - не видел. да и некуда ей там тянуться.

Что в конкретном случае вам даст какой двигатель там стоит?Я задал корректно вопрос МОЖЕТ ЛИ ИЗ-ЗА ТАКОГО СИГНАЛА ПЛАВАТЬ ОБОРОТЫ!

КРАЙНЕ МАЛОВЕРОЯТНО

Такого рода блокировок с завода никогда не было

не нужно тут рассказывать сказок. штатные противоугонки на пежо и ситроенах середины-конца девяностых - именно клавиатурные.

человек нашел интересную проблему, устранил и описал - чего плохого-то?

а так например не все знают что матизы бывают с магнитолами и часами ;)

по симптомам, раз уж датчики и давление в норме - то подсос воздуха, либо мап, либо маф. если маф стоит до турбины, а подсос воздуха после нее - возможны примерно такие глюки. в данной ситуации снятие разъемов с этих датчиков может помочь. кстати, глушитель не забит?

я правильно понимаю, что машина не держит холостые, и дымит черным дымом именно на низких оборотах, а при прогазовке и на высоких оборотах - всё типа нормально?

Сначала ВАЗ и только ВАЗ. В диагнозу приходят или электрики(электронщики) или мотористы. Остальные варианты очень сложные.

Но.. нет ничего невозможного. Дорогу осилит идущий.

мужики, вы с вашими тазами смешные такие... у нас например из тазов - только древняя классика у населения, и машины госорганизаций - менты и медпомощь (приоры и опять же классика - соответственно). с ЭТОГО начинать? чтобы головняк себе нажить и через месяц послать нахер такую работу? ;) всё ж зависит от конкретных особенностей данного региона.... начинать нужно с наиболее распространенных марок.

автору могу порекомендовать взать автоком. он стоит копейки и позволит быстро и безболезненно понять - "твоё" это, или нет.

http://www.obd2diag....-bluetooth.html Да ладно вам

108 + 64 доставка. итого грубо 170. подешевели с той поры, согласен. но - непринципиально.

да-да, определиться с давлением топлива, с производительностью насоса. неплохо бы поставить прозрачный шланг на обратку - смотреть чтобы не было воздуха, может там действительно сетка забита. перезаряд - интересная идея. добавлю еще и свою - повышенный уровень помех от системы зажигания. например - вперли провода без сопротивления. неплохо бы проверить наличие связи с ЭБУ в момент заглохания. и если она пропадает - искать что случается с ЭБУ.

странное совпадение

боюсь, что cdp+ с блютусом за 200 баксов никто не продаст. потому что порядка 200 баксов он в китае стОит. это при условии действительно работающего блютуса.

На этих моторах часто подклинивает в открытом состоянии клапан вентиляции топливного бака.на хх снять трубу идущую в бак-должен быть закрыт

а еще электроклапан EGR бывает глючит

Чтение ошибок - не диагностика ,стирание - не ремонт :)

(с) ;)

у этих мерсов есть несколько болячек. первая - это сеточка на входе в топливную рампу. соответственно проблемы с давлением. возможно она была забита, и порвалась тогда. вторая - это жгуты. особенно - жгут ДМРВ. он над выпускным коллектором, там жуть просто, а не изоляция...

мдя. вот так недельку не зайдешь на октю - а тут уже успели спросить, лбидеться и закрыть тему ;) о чем вопрос-то был?

По автодате мне терпения не хватает ее установить, там 8 дисков в образах каждый по 4 гига, все на не русском дебри короче.

бред. автодата - один диск. и крэкается тупым копированием.

Электодвигатель на себя так брал что предохранитель расплавился но не сгорел до конца , один уголь с него остался , жаль выбросил фото не сделаю ...

то что предохранитель расплавился и не сгорел - говорит о том, что предохранитель был китайским. нормальные предохранители не плавятся.

Я не про это...Я про конструкцию не из металла....

я на это отвечал:

Для свечи на 9.5 v ШИМ дожен быть тоже не слабым ...ток под 10 А будет ...

а так-то да, корпус металлический делать нужно. температура там немаленькая.

2013 год на дворе. что, нельзя по сканеру оценить адекватность показаний ДТОЖ?! что блин за методики проверки такие - скидавай фишку? неисправный датчик необязательно мешает работе двигателя, а снятие с него разъема - это перевод системы в аварийный режим, и фиг знает какие еще параметры и сигналы в этом режиме не учитываются.

нельзя отремонтировать лампу накаливания....Тот который продаёт сделает бабло на лохах в вашем руководстве...А руководство недолго будет делать бабло на лохах типа в посту 11....

дык насколько я понял из описания - это простая установка для жидкостной безразборной промывки (форсунок). и что-то мне подсказывает, что промывка катализатора в ней - это креатив переводчиков. в оригинале, скорее всего, было о том что процедура не опасна для катализаторов.

современные полевики с низким сопротивлением канала даже не нагреются на этих 10 амперах...