uncle_sem

дело в том, что если ты сам прочитаешь начало темы - то увидишь и ответы на свои вопросы ;) итак - замыкаем сигнал на замлю - есть искра. значит ЭБУ и катушка - в норме. трамблер переставляли - значит и не датчик холла. остается что? питание. как вариант попробовать работать с помощником - чтобы попробовать добыть искру замыканием сигнального провода трамблера в момент прокрутки - может замок мудит, например, и при прокрутке питание снимается. да в конце концов повесить на разъем трамблера пару светодиодов с резисторами килоома по два - между землей и питанием и между сигналом и питанием. плюсом каждый раз к питанию. да фигли там - снятый трамблер подключить и покрутить. есть искра? значит не в нем дело? нету? проверять егопитание. если есть искра при включенном зажигании - аналогично, крутить стартером и одновременно крутить трамблер. делать выводы. ты реально заблудился в трех проводах. ща он вопрет галогенку на разъем датчика холла и спалит чего-нить. не нужна там нагрузка. там пары светодиодов за глаза. да и тестера хватит. только нужно понимать что делаешь.

слабо верится что это ЭБУ.

ИМХО любой датчик пойдёт, только таблицу пересчитать. ну и важно чтобы датчик был качественно сделан - и в плане надежности, и в плане повторяемости, и в плане точности.

редкий осцилл умеет мерять сопротивление. а тут - именно сопротивление будет. чтобы подключить осцилл - нужно из сопротивления получить напряжение, и дальше всё уже просто.

по ссылке браслета нету. то что они существуют в природе - понятно. ты написал что твой тебе нравится - на него и хочется посмотреть. или это секретная информация? так зачем ты вообще разговор об этом завёл? ;)

спасибо, мужики! получать поздравления - всегда приятно ;) сегодня второй день праздника ;) а завтра еще теща с тестем приходят - третий день, соответственно. а говорят, что сорокет не отмечают... ;)

а, пардон. это я не так понял ;) туплю ;) а что, там жгут разветвляется разве? ;) тогда линейкой, от разъема ЭБУ - прям берем и отмеряем. и начиная с 20см и дальше ищем спайку.

я как-то логику не уловил. а при замыкании сигнала датчика холла - путь меняется чтоли? так и так идет через ЭБУ. значит он с большой вероятностью не при чем. там в примерно 20см от ЭБУ в жгуте есть заводская спайка плюсового провода. проверить бы.... что самодиагностика говорит, кстати? ну, кроме отсутствия сигнала с датчика холла?

там в лоте два осцилла. который ты юзаешь? dso-203? а что за браслет на запястье?

мыть сетки и проверять давление топлива в движении. на месте может не проявиться! из-за забитых сеток, кстати, давление может и не падать. как вариант - проверить из обратки производительность - это можно сделать и на месте. если будет хотя бы литр в минуту - пойдёт, меньше - менять насос. я так понимаю, что там мономотроник? смотреть моносканом, от отлично расшифровывает 0 группу данных.

телевизоры мож и нормально, а коммутаторы - чуть напруга просела и нет искры. может, конечно, и акум слабоват, но бош-то искру даёт в ровно тех же условиях... я этих коммутаторов телефункеновских в девяностых не один десяток выкинул, статистика ого-го.

в 87 году? ой шо-то сомнения....

тоже, "старо как мир" ;) . вчера ехали с батькой на его 124 мерсе - опа! горячий воздух из печки подул. там на регулировку стоят электроклапана, если горячий - клапан отключился. выбило предохранитель. он там заодно и на задний ход. начал разбираться - лампочка так мудит. на вид - лампочка как лампочка. только старая очень, аж на концах спирали, на ее держателях такие шишки появились - окислы какие-то наверно, хез. поменял - прошло. прошлый раз менял другую лампочку - тоже помогло ;) это я к тому, что исправная на вид и горящая от БП лампочка - может тем не менее вышибать предохранитель.

а дай-ка номер ЭБУ. на всякий. хоть схему точно найдем. импульсы на форсунки кстати есть при прокрутке? или ни искры ни импульсов?

с чего ему "подсаживаться"-то? работают они по триста лет, черт их не берет. ставь б/у и не парься. только хорошенечко прогреть машину, покататься, погонять на всех режимах - убедиться что не глюкало поставил. ну и клиента предупредить. ИМХО те что были не очень надежные - давно издохли, а те что остались - практически неубиваемые. кстати, попробуй era - часто там идет какой-нить beru в другой коробочке ;) вообще по моей статистике коммутаторы летят довольно редко, и как правило фатально. очень редко бывает какая-то плавающая неисправность. в 99% случаев просто выходной транзистор ку-ку. редко бывают проблемы с амплитудой сигнала на 7 ноге и глюки в процессе прогрева. кстати, еще есть телефункен. они боятся просадки напряжения. напряжение при прокрутке чуть ниже - жопа, нет искры. бош в тех же условиях работает нормально.

медный, многожильный, в цветной изоляции. цвет изоляции можно попробовать поискать или в автодате, или (сюрприз!) на первой странице темы. но шо-то мне подсказывает, что не поможет...

после замены предохранителя что-нить изменилось? или по-прежнему нет ни искры ни насос не включается? вы ж "мозги меняли", в первом сообщении написано.

если уж САБРАЛ - то СИБЕ. выключи капс и по возможности - выучи русский. а то когда в каждом слове ошибка - наводит на грустные мысли.

проверять питание ДХ с ЭБУ. 8 контакт. заодно проверить заводскую спайку плюсового провода в в жгуте примерно в 20-30см от ЭБУ. она обычно проявляется не так, но мало ли...

в теме достаточно информации по теме, плюс - развитие в сторону более продвинутого/альтернативного оборудования. можно и другую тему, но не вижу проблем и в этой общаться на обе темы. но можно и переименовать, добавить "кабель-трекер"

ну поздравляю тогда! ждемс, приедет - расскажешь!

он двухканальный, вообще-то. еще два там цифровые, вроде как. так что нужно было не кабели заказывать, а разъемы ;) а кабели там и в комплекте должны быть.

сегодня уже думал опробую на деле - на ситроене обрыв подогрева лямбды. но в процессе шевеления - нашел без трекера.

вот мне тоже интересно, почему везде подключение именно к плюсу, а не к кузову. там специально оговорено, что если на кузове плюс - то цепляться к минусу. то есть НЕ к кузову. при этом рекомендации отключить АКБ нет. может это сделано для того чтобы не спалить передатчик, подключив выход к плюсу АКБ?

там нет перевода, она на английском ;) написано - соединить черный к плюсу акб, либо к минусу - если плюс на кузове.