uncle_sem

запилил себе намедни вторую версию дымогенератора. неожиданно пришел к выводу, что всеобщее услечение свечами накала - может быть не лучшим решением. использовал нихромовую спираль - дыма больше чем от свечи накала. подробности тут. пару фоток выложу сейчас. проволока там где-то 0.35, диаметр навивки порядка 6-7мм, ток при 12В получился порядка 1.5А - что гораздо меньше чем у свечи накала. размеры вышеприведенной конструкции подбираем так, чтобы она входила в алюминиевый (в моем случае) стакан. трубки вход/выход потом я поменял на металлические. провода вводим через уплотнительные резинки от разъемов. сверху надеваем еще один стакан с зазором, для теплоизоляции - в моем случае пластиковый. ну и упаковываем в корпус от ЦЗ. я еще собрал регулятор оборотов для насоса. подробности, повторюсь, в моем ЖЖ.

это не сканер, а мотортестер! написано же!

ну сосать, походу, только через систему вентиляции и может - остальное уже исключил, да и лямбда работает, судя по всему. может шланги какие перепутаны?

попробуй искусственно обогатить смесь, например со шприца линуть потиху - что показывает лямбда? выравнивается ли работа? по симптомам сильно похоже на обеднение смеси. с большой вероятностью подсос воздуха. EGR тут нету? а что клапан адсорбера, система вентиляции?

имеется в виду тот софт что пробовал товарищ Scorp56 - сканмастер и пцмскан.

ИМХО в любой комповой фирме купить розетку и попросить парней обжать 20см кабеля и расключить в розетку кроссом. получим отличный переходник на все случаи. ну или попросить обжать пару метров кабеля кроссом. в моем случае, кстати, ноут родной прямой кабель не видит в принципе.

есть мнение, что при нормальной работе системы зажигания - оно будет работать, а если зависает - там что-то слишком сильно не так. то есть тестером сразу звонить провода, а дальше будет видно.

нет, в 1ц не обрыв. это при прогазовке, значит стекание по изолятору, что автор и подтвердил уже. в 3ц ИМХО тоже не пробой, а межвитковое. но оно может и не сказываться на работе двигателя. кстати, убирать углеродные дорожки со свечей шкуркой - кощунство ;) тряпочка и растворитель в 90% случаев отлично их стирают. как и внутри наконечника. а после процедуры - обязательно смазать консистентной силиконовой высоковольтной смазкой - иначе вернется в ближайшее время с испорченной новой свечей. а если решит сам поменять провода - то этой испорченной новой свечей испортит и новый провод.

лучше проверить и по отдельности, для перестраховки. тем более что по времени это будет все равно сильно быстрее, чем "полная проверка" на разрядниках.

не поверю. по функционалу приборы очень похожи, а значит и схемотехнически тоже близки. то есть и себестоимость их примерно одинакова, а с учетом того что у мтпро объемы гораздо больше - то скорее всего себестоимость диамага выше. и комплектующие в основном импортные. отсюда вывод - не может он стОить принципиально дешевле. допустим, мтпро стоит сколько там - 250 баксов по минимуму? значит диамаг будет стоить ну пусть 200. дешевле - уже будет на грани себестоимости. ИМХО, конечно. и какая будет цена?

не, ну шарм-то ладно, а хургада - русский город, да ;)

а есть уверенность что он всё еще стОит дешевле мтпро? собственно, он собирается из импортных комплектующих, и цена на него не может просто сохраниться, она неминуемо привязана к доллару. то что он не подорожал, но его при этом нельзя купить может, конечно, говорить о том что просто очередь большая, но что-то мне подсказывает, что автор просто заморозил производство в связи с кризисом. то есть это тот случай, когда "вчера большие но по три, а сегодня маленькие но по пять"

аналогично. только я по вторичке смотрю. пробежался по катушкам на прогазовке - и всё. с удлинителем проводов возможны свои заморочки. я их в крайних случаях только применяю. лучше смотреть когда всё на своих местах. не всегда это отговорка. я вот так и не освоил мт-про толком. и да, именно потому что либо машин мало и они слишком простые, то есть мтпро нет смысла подключать чтобы учиться, либо машин слишком много, и опять не до обучения. и свои машины дизельные, как назло ;)

любой мультимарочный сканер имеет свои сильные и слабые стороны. в частности автоком практически не работает по азии, и любой мультимарочник с азией работающий - будет информативнее ;)

чтобы определиться мтпро или диамаг - скачай софт, один и второй. какой больше понравится - тот и бери. по характеристикам и возможностям они примерно равны.

почему на онлайн-барахолках нет наказания за неправильную цену? ну или требования продать по озвученной цене? какого хреня я блин должен уточнять каждый раз?! написано - 10 баксов. выясняется, что это цена для рейтинга. а стоит оно на самом деле 125. "№;%:?*()!

ну чо - УРА одному из старейших автомобильных форумов рунета! я лично планирую сегодня набухаться по этому поводу, невзирая на печень.

"отсасыватель" - звучит многообещающе... ;) отдай лучше электронщикам. надо полагать из него может получиться замечательный отсос для пайки. для диагностики вакуумный насос может пригодиться, но ИМХО весьма ограниченное применение. то есть оно нужно редко и в большинстве случаев легко заменяется на "пососать через трубочку".

не факт что дешевле. курс-то плавает, а комплектующие импортные, так что цену в баксах нужно смотреть. а насчет удобства в работе - качаем оба софта и пробуем работать. что больше понравилось - то и берем.

на скринах при этом очень сильно отличается и количество шагов РХХ... потому я и порекомендовал обратить внимание именно на него по ДПДЗ такой глюк по разумным причинам может быть только в одном случае - если при пуске показания с ДПДЗ были ниже чем сейчас и они приняты за ноль. либо процент открытия - рассчетная величина, и зависит не только от напряжения с ДПДЗ.

а может попробовать РХХ промыть? и, кстати, там EGR есть? заглушить к черту, хотя бы для эксперимента. на моновпрыске вариантов по оборотам довольно мало - РХХ, заслонка, EGR и клапан адсорбера. ну или еще какой подсос воздуха. заслонка, будем считать, не клинит. а вот всё остальное - вполне может. ну и попробовать для начала промыть РХХ, и погонять тестером. а если нечем проверить или мыть - значить заглушить EGR и адсорбер (со стороны коллектора заглушить, со стороны бака оставить открытым)

из говна и палок - всегда можно слепить. главное, умудриться сделать так, чтобы сигнал был как у родного датчика, или максимально к нему близок по форме и амплитуде.

ИМХО, из среднего ценового диапазона сейчас актуальны мтпро и диамаг2. есть смысл скачать софт и погонять в демо-режиме так сказать, чтобы понять где что есть и чем удобнее пользоваться. вроде как диамаг2 проще в освоении и у него всяких скриптов на данный момент столько же или даже чуть больше чем у мтпро. в принципе и по характеристикам и по возможностям они практически равны, да и развиваются одинаково активно, так что сравнивать софт и делать выбор.

посмотрел по еситронику. для NSD нарисована одна лямбда, для N3A - лямбда после ката опциональна. видимо, в зависимости от рынка. расходомер у N3A - никакая не лопата, а хитачи, судя по всему. это если речь идет о втором скорпе. поэтому и хотелось бы, чтобы при создании темы указывали тип двигателя.

использовали какие-то тоетовские кажется. датчик должен быть быстрым и на определенное давление. ну и характетистику нужно знать, чтобы задать в мотортестере. собственно, никто не мешает попробовать. с фирменным датчиком меньше заморочек - не нужно делать корпус/удлинители, не нужно делать усилитель/преобразователь сигнала, не нужно думать как прописать его в софт осцилла.