serguei

Реле под капотом,в левом переднем углу,в коробке с предохранителями.Управляется импульсами с катушки зажигания.Вставь перемычку на место двух больших контактов реле.Не забудь,что далее на бензонасос цепь идет через предохранитель.В самом реле часто холодная пайка.Вот схема.

Ауди А8 2001 3.3 TDI AKF,динамическая коррекция фар.Не нашел в Эльзе,где расположен блок управления "Headlight range control unit - J431" ... плохо искал?Если кто-то знает,подскажите,пожалуйста. Расположение блока нашел,тема закрыта.

Если хочешь,напиши данные машины,двигателя.На форум,в личку,в мыло.Скину файл из Эльзы,схему.Только смогу не раньше завтрашнего вечера.

А ты в Эльзе смотрел?Мне человек (машина А8) позвонил,горела лампочка неисправности коррекции фар.Я мельком глянул в Эльзе : ошибки,процедуры,все есть.Но стер ошибки (неисправность обоих датчиков),лампочка погасла,дальше не углублялся.

Всегда рад помочь коллеге :)

Данные какие-то кривые,но прогой не пользовался,точнее сказать не могу.10 кОм для Mode Select,для Опелей и Мультека.А для ALDL 8192/160 бод уже есть резисторы в схеме адаптера,1 кОм и 22 кОм.На схеме и пины разъема,к которым подключаться к соответствующим протоколам. Еще добавлю,что адаптер ALDL плохо работает при питании от пинов компьютера,надо запитывать его от бортсети.

Была такая проблема.ABS (код двигателя) не выходил на связь,не реагировал на лямбду,причем на ней было постоянно непонятных 0.6-.7В. Оказалось,что в жгуте проводов,куда заходит и жгут от разъема ЭБУ,на расстоянии сантиметров 20 от ЭБУ,перегнило соединение трех красных проводов в медной обжимке.Восстановил,пропаял,с ЭБУ соединился,лямбда заработала.

Так перемычка и ставится для выдачи кодов на лампочку.Понтиак я так и не попробовал,а вот с Опелем и Мультеком именно так : перемычка - коды на лампочку,подключен адаптер (пины перемкнуты резистором 10 кОм) - выдает инфу на Мультек.

Превышен предел регулирования смеси.Надо смотреть аддитив и мультипликатив.Можешь снять клемму с аккумулятора и эти присвоенные значения сотрутся из памяти ЭБУ.Если ошибка появится вновь,смотри блоки данных,что-то неисправно.Расходомер,например.

2 VAG Полностью согласен с твоим последним постом.Я-то подумал,что ты отвергаешь Пин-Дату,как метод ремонта.Неправильно понял ...

Эти данные ОЧЕНЬ помогают тем,у кого из диагностического оборудования только мультиметр и,возможно,осциллограф с минимальным набором функций.А таких людей немало,далеко не все профессионалы.

Сколько же можно писать,чтобы указывали данные машины,двигателя подробно Этих VWов в 94 году,с моновпрыском,было выпущено очень и очень много.

ВАГ-КОМ не должен работать.Через КЛ-адаптер по протоколу ISO работает OBDTOOL (OBD1260) и Vehicle Explorer.Но какой протокол у Плимута,я не знаю.

А там Л и не должно быть,смотри файл.К К подключайся.

Как-то делал внезапно умерший Матиз.В трамблере был датчик Холла,из трамблера выходило несколько проводов.Один из них незаметно подгнил у самого основания.

Много машин с неверно выставленным началом впрыска и периодически выскакивающей этой ошибкой заводятся и ездят.А датчик подъема иглы форсунки действительно выдает другую ошибку,не помню номер. Если в нулевой группе измерений,в окне начала впрыска значение 255 и не изменяется,это клапан начала впрыска N108,однозначно :)

МАХ232 -это распространенная микросхема для согласования уровней ECU и RS-232 компьютера.Должна быть в любом радиомагазине,стоит рублей 40,точно не помню.Весь этот адаптер на коленке за полчаса-час слепить можно,зачем покупать?Я бы тебе дал адаптер,но ты далеко :)

В первой ссылке адаптер и разъемы для подключения.Вход Mode Select адаптера для Мультек Монитор. Вторая ссылка адаптер,разъем,скрины. Третья ссылка сама программа ALDLMON.zip (ALDL Monitor). http://www.techedge.com.au/vehicle/aldl8192/8192hw.htm http://pweb.de.uu.net/pr-meyer.h/aldl.htm#aldlmon http://pweb.de.uu.net/pr-meyer.h/binaries/

Все быстро нашлось : софт,железо,подключение к разъемам.Надо только добавить пару деталей к адаптеру Мультек Монитор и он станет универсальным.

Сейчас поищу прогу.Если найду и Понтиак до меня доедет,попробую.Адаптер для Мультека есть.

По такому принципу работает адаптер для Опеля ,прога Мультек Монитор.Два контакта перемыкаются резистором 10 кОм и ЭБУ начинает выдавать данные.Лампочка чек при этом мигает с большой скоростью.Может быть,подойдет и для Понтиака?А весь адаптер это МАХ232 для согласования уровней.

Чтобы не лезть глубоко в теорию,вкладываю файл с источником цифр.

Таким варварским методом Ауди не проверяют.Есть блоки данных,в которых указаны значения расходомера,по спецификации и реальные,и много чего другого.Для этого нужны ВАГ-КОМ и Эльза. При ручной проверке напряжение на сигнальном конце ДМРВ (пин 1 ДМРВ-пин 13 ЭБУ впрыска) должно быть : ХХ=1.4В, 3000 об/мин=2.1В. Напряжение питания (шина "15",напряжение бортсети при включенном зажигании) поступает через предохранитель на пин 1 ЭБУ впрыска и пин 3 ДМРВ.При выключенном зажигании,понятно,никакого напряжения на ножках ДМРВ не будет.

Чтобы регулировать ЭГРД,надо иметь хотя бы один манометр с переходником.Тогда установка разницы давлений больших затруднений не вызовет.А еще лучше приспособление,позволяющее регулировать указанную разницу на работающем двигателе.

Да,все схемы есть и открываются в Акробате,11 страниц.Только что перепроверил.