serguei

В этих двигателях при неисправности хотя бы одного датчика искры не будет.Ни разу не было у меня неисправности датчиков оборотов и положения коленвала.Датчик Холла - часто.С него должен идти ровный меандр,амплитуда - напряжение бортсети,просадка до нуля. А датчики G4 и G28 стоят рядом.Только один считывает сигнал с зубьев,второй со штифта. И еще.Сигналы G4 и G40 ЭБУ должен увиидеть одновременно.В противном случае он пишет две ошибки сразу,по этим двум датчикам.

Если Визой (Юнисканом),то это 2.6 АВС?Я его смотрю VDS-PRO,это ВАГовская программма,все данные,блоки совпадают с Эльзой.Я эти сигналы (с трех датчиков)даже в тетради в свое время зарисовал,когда не мог соединиться с ЭБУ Хелла.Так вот,датчик скорости двигателя (количества оборотов) - практически чистая синусоида,амплитуда увеличивается с оборотами.Датчик положения коленвала - один период синусоиды,если смотреть в диапазоне 5 мсек/дел,то один "тычок".А Юнискану я как-то не очень верю.На осциллограме же однозначно неправильный сигнал датчика положения коленвала.Как будто штифта на маховике нет и датчик берет сигнал от зубьев. А что такое ДФ?

Как я понимаю,осциллограммы 4 и 5 это датчики G4 и G28.С датчика количества оборотов (G28) и должна сниматься синусоида,а вот датчик положения коленвала G4 выдает один период синусоиды при прохождении около торца датчика штифта на коленвале.Посмотри ошибки.А датчик положения распредвала (G40)проверь осциллографом,там меандр с просадкой до нуля.Если в ошибках одновременно два датчика,G4 и G40,вероятно нарушение фаз.

Вот здесь мультимарочная : http://forum.autocd.ru/viewtopic.php?t=847&highlight=caps А есть только по БМВ.

В CAPC 2.3 есть все регулировочные параметры,данные всех датчиков,распиновка.

Проходит и стандартная версия регистрации.Поставил прогу на комп,где стояла старая версия,действительно,встала без регистрации.Поставил на чистый ноутбук - прекрасно прошла регистрация.

Вот схема делителя.

Да и номер ошибки надо писать.ВАГТУЛ не всегда корректен с переводом.

Три машины (Ауди) с такой неисправностью починил так : почистил разъемы катушки (катушка внутри замка,ее разъем и иммо за приборной панелью),пропаял контакты разъема иммо.Нареканий не было и нет.

Он самый и есть.А в разъемах по 87 год нет даже вывода на диагностику.

Нет там диагностики.Блок стоит за бардачком.Распиновка,схема,значения датчиков есть в BMW DIAG REPAIR MANUAL.

Действительно,эти двигатели связываются отлично,простым адаптером.И с 93 г. уже не только нулевой блок,а и дополнительные блоки данных.А проблемы у Ауди - это TDI до 94г и самая большая 2.6 АВС.Ну еще Диджифант часто рвет связь.Попробуй прозвонить К-линию из ЭБУ до разъема.Эбу под ногами пассажира. Кстати,за искру отвечают три датчика - Холла (положения распредвала),датчик положения коленвала и датчик оборотов коленвала.Как правило,глючит датчик Холла.

Потому я и написал в начале,что мало данных.Нет смысла гадать.

Если это КЕ-Джетроник,то бензонасос управлется отдельным реле,рядом с реле защиты,за аккумулятором.

Ты бы написал,что за мерс,год,объем и код двигателя.У меня,например,по ВИНу искать нет желания.А реле бензонасоса,как правило,управляется ЭБУ впрыска."+" с шины "15", "-" от ЭБУ.

Как минимум нужен номер ошибки,год выпуска и модель машины.И учти,что в Автодате косяков немало.

На какой-то Ауди так и делал : выставлю одно значение,загорается следующая инспекция.Пока все не выставил,надписи не погасли.А на той,на которой не получилось,времени не было - движок починил,клиент очень торопился,говорит,черт с ними,с надписями,некогда :)

У меня такое было на А8.В чем дело,так и не понял,машина уехала.Причем на других таких же машинах сбрасывалось без проблем.

Переустановил Эльзу (даже удивился,как легко встала на место снесенной) и все стало ясно.Прав robo ,все дело в проводке,нет связи иммо с Мотроником,поэтому и лампочка иммо гаснет :10:

А что по этой цепи и идет блокировка или разрешение с иммо?Цепь я восстановил,кинул перемычку,только тогда Мотроник и связался с ВАГКОМом,иначе К-линия от Мотроника в обрыве.Тут и считал указанную ошибку.В итоге лампа иммо исправно погасла,как и гасла,но движок чуть схватил и тут же заглох - никаких изменений.И снова выскочила ошибка 17978.А вот короткого звука сирены штатной сигнализации (не иммо) я ,вроде бы,при закрытии дверей не слышал.А когда пуск двигателя блокируется иммобилайзером,по-моему,появляется ошибка - "Двигатель (или пуск двигателя)блокирован иммобилайзером",не помню номера,к сожалению.И при этой ошибке связь с Мотроником обязательно есть.

Сижу и отвечаю сам себе ... плохой признак Нашел в одной из книг объяснение ошибки - "сработала противоугонная сигнализация".Действительно,похоже.Осталось найти схему родной сигналки.

Да,в Новогодний праздник надо отдыхать :) Но это вечером,а сейчас все думаю,что это за ошибка.В компе по ней ничего не нашел,в книгах тоже.А расшифровка (без пояснений) взята из последнего ВАГКОМа от MEN. Кстати,ошибки в двигателе стирал,после прокрутки стартером они появляются вновь А можно подробнее о W-Wire,а то в схеме впрыска из Эльзы по иммо указаны только "+","-",К-линия,катушка в замке и провод на лампочку. Ошибка называется "Engine control unit blocked".Помнится мне,что при блокировке иммобилайзером в ошибке так и пишется "Двигатель блокирован иммобилайзером"?

Указанную в заголовке машину притащили на буксире.Нет ошибок во всех блоках,включая иммобилайзер,лампочка иммо исправно тухнет.Но не выходил на связь контроллер ЭБУ впрыска.Как оказалось,не соединялась ножка А7 ЭБУ впрыска с К-линией через контакты реле иммо,ножки разъема 9 и 10.Но не все так просто.К-линия на ножку 10 иммо приходит,а ножка А7 Мотроника на ножку 9 уже не звонится.Подозрения на установленную умельцами сигналку.Но хотелось бы посмотреть,что рекомендует Эльза по ошибке 17978 (Р1570) - "запуск двигателя блокирован".А свою Эльзу я вчера нечаянно испортил,теперь придется повозиться Помогите,у кого есть возможность. Ну и,конечно,всех с Новым годом

Этот потенциометр там самое больное место,не зря его с 94г. заменили на индуктивный.Появляется сопротивление между латунной подложкой и графитовым слоем.Разъедини разъем от насоса и проверь сопротивление потенциометра - две крайних ножки и по отношению к центральной.Должно быть около 2кОм.Сними верхнюю крышку,4 болта,один длинный,сквозной и увидишь дорожку потенциометра и дроссельную заслонку,являющуюся и ползунком потенциометра.Покрути рукой и смотри изменение сопротивления аналоговым омметром.Провалов быть не должно.

А в остальных окнах значения нормальные?не изменяются?А индивидуальные блоки измерений смотрел?