serguei

Извиняюсь за неверную информацию.Действительно,справа по ходу,под резиновым чехлом-колпачком стоит 4-х контактный датчик.Одна ножка +12В,шина 15,вторая на индикатор температуры,третья на индикатор перегрева,а четвертая на выключение компрессора (муфты) при перегреве.К блоку управления климой датчик отношения не имеет.

Если бы не было фреона,датчик давления просто запретил бы срабатывание муфты компрессора.Там всего две вращающиеся части,подшипник и компрессор.Подшипник ты заменил.Учти еще,что при включении компрессора сильно увеличивается нагрузка на остальные приводы - генератор,натяжительный и промежуточный ролик,гидроусилитель руля,шкив коленвала.

4-х контактные датчики на А6 уже не ставили.На сотках AAR последние.И при глюке датчика отключался только компрессор.А на 2.6 АВС датчик двухконтактный.

Вряд ли найдешь

Схема.

От каждой лямбды идет разъем,двойной 12В на подогрев,одинарный,под коническим резиновым колпачком,сигнальный.Сними колпачок,подсоединись к разъему,второй щуп на корпус и (при рабочей лямбде) увидишь скачки напряжения 0.1-1В.Хотя,правильно проверить можно не мультиметром ,а осциллографом.

Теперь понял,где ошибка.В старых,вроде бы,также ... все забыл .Спасибо! Это же ваш хлеб.А у меня просто времени на все не хватает.Хорошо,что есть Октя и доброжелательные знатоки.Еще раз спасибо!

На столе возни много.Я ,вообще-то,делал коррекцию фар на этой машине,а магнитола побочно.Если это серьезно,то хозяину придется объяснять.В машинах он полный ноль.По зажиганию не понял ... включено,когда вводится код или на час отстоя?

Аппарат в машине и не вынимался.Я,помня о блокировке старых магнитол,сказал человеку,что надо не менее двух часов держать включенным.Он позвонил,говорит,что дольше держал,реакции никакой.Горит "SAFE" и на правую ручку (которой,как я понял,цифры набираются?) не реагирует.Такое может быть или завтра самому попробовать?

Ауди А8 2001 г.Снимали клемму с аккумулятора,после этого Navigation plus потребовала код.Хозяин,не имея представления,что такое код и как его вводить,пощелкал ручкой,поигрался цифрами.Теперь код (а его нашли,он известен) не вводится.Надпись "SAFE" на дисплее и ни на какие действия реакции нет.С такими аппаратами не сталкивался,на старых магнитолах надо было просто оставить включенной на определенное время ... а здесь что делать?В дилерском центре сказали,что не знают

С шины 15 через Пр. F5 ,через контакты датчика температуры (красный) на контакт 85 (обмотка) реле подогрева - фаска (дополнительно с торца,как я понимаю) релейной платы,реле поз.13.Контакт реле 86 на корпус,контакт 30 на шине 30,контакт 87 на подогрев коллектора.Это из Автодаты.Но что-то смутно мне помнится,что это реле в районе мотора дворников?Но очень могу ошибаться.

Первая машина с этой неисправностью объездила немало Калининградских сервисов,в том числе и дилерский,где начали ЭБУ внутри пропаивать С трудом нашел неисправность,теперь это сделать легко по известным уже и тебе признакам.

Если бы ты прошелся поиском по этому разделу,то увидел мой ответ на такой же вопрос - нет коннекта с ЭБУ,зависание лямбды,повышенный расход.Уже не один VW с этой бедой был.Первый раз найти было очень трудно.Проверь,потом напиши.

В нише под лобовым стеклом,где мотор дворников и ЭБУ впрыска проходит жгут проводов.От разъема ЭБУ сантиметров на 25 в сторону мотора дворников удали изоленту со жгута,увидишь в жгуте обжимку,в которую входят три красных провода.Они наверняка перегнили.Зачисть,спаяй.

2 sergio356 Не по пунктам.Но если тот,кто ремонтировал,ссылается на мозги и датчики,надо сделать диагностику.Правду не скроешь :)

ВАГ-КОМ 311.2 должен соединиться.Надо бы посмотреть блоки данных,а не ошибки.С разъяснениями из Эльзы.

Спасибо за информацию,но это я уже видел в Автодате.Смущает то,что ошибки прога видит и опознает полностью "EFI ...",а неизвестную ошибку пишет как "DTC 44".Катушки были проверены : сняты осциллограммы первички/вторички,поменяны местами,как и свечи.Все ОК.

Вольво V40 2000 модельный год,двигатель 1.6 B164S2,впрыск EMC.Продиагностировал программой Volvo FCR.Нормально соединилась,прравильно определила ЭБУ впрыска,стерла накопившиеся ошибки.Постоянно выскакивает "uncnown DTC 44".Большинство других ошибок было в нормальном формате "EFI ..." Как эту ошибку расшифровать?В двигателе был прогоревший поршень в первом цилиндре,поменяли,после этого движок подтраивает,особенно на ХХ.Похоже,что фазы неправильно выставлены,это будет проверяться.Но очень хотелось бы узнать расшифровку ошибки.

Со старыми машинами эта прога нормально работает,русифицированная корректно переведена,есть хэлп.А вот с новыми часто не знает ошибки.Вечером кину в мыло. Проверяй мыло.

Если это клапан начала впрыска,то посмотри наличие импульсов осциллографом.Импульсов нет - прозванивай проводку - смотри далее в ЭБУ.

Как раз о Пассате/Гольфе Моно-мотроник я и писал.В жгуте проводов,в обжимке,перегнивают три красных провода.ЭБУ не выходит на связь,лямбда зависает на непонятных 0.7В,перерасход топлива.Двигатель хорошо заводится и почти нормально работает.А ЭБУ ни при чем :)

Бывают неисправности,при которых ЭБУ не выходит на связь,оставаясь полностью работоспособным.Например,в VWах перегнивают три провода,мотор работает,но не выходит на связь ЭБУ впрыска и лямбда зависает на 0.6-0.8В.Или заливает водой разъем монгофукционального переключателя АКПП и ЭБУ АКПП не коннектится.Надо очень осторожно браковать ЭБУ.В моей практике выход их из строя большущая редкость.

Присоединяюсь к мнению Сергея (electric).Именно из коллектора 4-го цилиндра идет отбор вакуума.На Ауди-100 4В - такой же двигатель - оказалось,что прогнил резиновый колпачок,закрывающий лишний патрубок для отбора вакуума.Причем уколпачок сразу и не обнаружишь.

На регуляторе прямоугольные импульсы с амплитудой бортсети.Изменение оборотов достигается изменением скважности.Скважность изменяет блок управления по сигналам с датчиков.

Реле это одновибратор,т.е. при поступлении любого входного импульса выдает импульс определенной длительности.Он же служит защитой от превышения оборотов.Ломаться там нечему,надо просто пропаять.