serguei

На NF клапан не гудит.На клапан приходит +12В (зелено-красный провод) а второй конец клапана управляется с 17 пина ЭБУ (зелено-черный провод).Причем импульсы идут всегда : при неисправном потенциоиметре,разомкнутом концевике ХХ,только скважность меняется.Вот и ищи от ЭБУ к клапану.

Наверное,не масло,а ОЖ до 100 гр. прогревается?И номер ошибки нужен для анализа.

Поиск и еще раз поиск.Эта тема обсуждалась многократно.Если не устраивает Юнискан,примени VDS-PRO.

Вот тебе доки из Эльзы,должны помочь.

Да,со схемой непонятно.Вкладываю еще одну.

AAN это Мотроник.Никаких хитростей там нет.Сомнения только насчет 95 г,это уже должна быть S6 2.2 turbo с иммо.Надо брать схему и проверять проводку к/от ЭБУ.Схема в файле.

S4 c AAN это кузов 4А?С иммобилайзером или без?С 94 года Ауди-100 переименовали в А6, а S4 стали называть спортивную версию на базе А4 (ранее Ауди-80=S2,Ауди-100=S4).

АБС диагностируется компьютером с 93-го модельного года.Подробнее можешь почитать здесь : http://orlovdv.narod.ru/ABS.html

Можно попробовать подключить переменный резистор вместо ДТОЖ,покрутить и посмотреть,реагирует ли ЭБУ на это изменением длительности впрыска.

Это уже тысячу раз обсуждалось,поищи поиском.2.6 АВС - VDS-PRO,2.5 TDI - скорость бод ( в опциях) = 241(244).

В Митчеле есть все схемы.

К каждому мотору и,соответственно,впрыску,нужно подходить индивидуально.Некоторые позволяют только считывать ошибки,другие и данные,но только нулевой блок.С 94г.,как правило,уже расширенная диагностика с блоками данных.

Попробую,спасибо. |Поменялось вручную,рециркуляция и +.

Попробую сегодня,но не уверен.Это для клима до 97г.,а мне нужно поменять в Allroad 2002г.,так клима совсем другая.

Что-то ни один файл не скачивается.Сообщение форума "Файл не найден".

Теперь все ясно.Спасибо за консультацию :10:

Но ведь охлажденный фреон после конденсатора должен где-то расширяться (в расширительной трубке или расширительном клапане),чтобы перйти в туманообразное состояние с низкими температурой и давлениями,и далее попасть в испаритель. Но не это главное,что хочу понять.При температуре ниже приблизительно +5+6 градусов с датчика температуры возле испарителя идет запрет на включение компрессора,чтобы испаритель не превратился в кусок льда.Также при отсутствии фреона(давления) с датчика давления идет сигнал запрета.В стандартном компрессоре запрет - это невключение муфты,компрессор просто не вращается.В описанном мной случае горит лампа в клавише "ЕС",т.е. запрет присутствует,по электрике разберусь.Но что в этот момент прооисходит в компрессоре,он просто перепускает фреон? И управляется подачей (снятием) напряжения на этот клапан?В нормальном режиме,если я правильно понял,работой клапана и,соответственно,производительностью компрессора управляют импульсы с переменной скважностью из ЭБУ?

Так и называется,"расширительная трубка".

Ничего о нем не знаю.Если можно,подробнее об этом устройстве.

Климат-автомат,все время горит лампочка "ЕС",соответственно,электромагнитная муфта компрессора не срабатывает.По электрике вопросов нет,а вот с компрессором непонятно.Во всех компрессорах,с которыми имел дело,ремень вращает шкив на подшипнике,снаружи муфта сцепления на оси компрессора.А здесь шкив вращается целиком,муфты снаружи нет.Такое ощущение,что сцепление происходит где-то внутри.Мерс,похоже,американец.Больше данных пока нет - человек заехал на диагностику (ошибок по климату нет) и ушел в море на три недели.Когда вернется,буду делать.Кто знает устройство такого компрессора?

Ошибки нашел.Р1617 Карсофт определил правильно.Р1401 "EGR lifting sender".Похоже,мерс американец,на европейские варианты движок 606.962 ставился только в W210.Возможно,ЦИС поэтому и не определяет ошибку.

Диагностировал мерс,указанный в заголовке.Код мотора не посмотрел.Карсофт МВ 7.4 от Окти связался с ЭБУ (дизель DFI) и выдал ошибку Р1617 "Неправильно закодирован ЭБУ" или ""Не работает ЭБУ".При попытке посмотреть в ЦИС расшифровку ошибки,после захода в "Помощь" и нажатия "ОК" для продолжения работы с ошибкой,выскакивает окно "Pleaese perform ME,CDI,ABS/ASR,AIRCO,EGS,ESP or AIRBAG diagnosis".После нажатия "ОК"остается основное окно программы с результатами диагностики.Раньше ЦИС работала без проблем. После стирания ошибок постоянно появляется ошибка Р1401,которую Карсофт не расшифровывает,ЦИС не работает,т.е. реагирует как и на ошибку Р1617. Что это за ошибки,кто может подсказать? А проблема в том,что двигатель работает с перебоем каждые 3-4 секунды,тупит при разгоне и езде по словам владельца.

Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха в салоне.На основании этой информации блок управления передвигает заслонки : горячего/холодного воздуха,распределения воздушных потоков.Изменяет скорость вентилятора.Вывод сделаешь сам.

Посередине торпеды,на ее горизонтальной плоскости,есть решеточка,приблизительно 2х2 см.Это и есть датчик.Он объединен с микровентилятором,который засасывает воздух.

Действительно,достали