serguei

В машине появился интересный глюк : при выключении зажигания тускло горят лампочки "айрбаг" и "сат",может не выключиться климат.Даже если он выключается,поскрипывает воздушная заслонка,жужжит мотор привода.Началось только сегодня.А причина в том,что на шине "15" ,после выключения зажигания,остаатся 3.7-4.3В.В замке зажигания все ОК.Надо идти дальше по черному проводу,до места первого соединения,возможно и дальше.Но нигде не могу найти схему замка зажигания.Помогите,кто может.

А не забит выпускной тракт?Я сегодня полдня возился с Вектрой 92г. 2.0 C20NE.Заводится,на ХХ работает более-менее,все параметры(Юнискан) в полном порядке.Но при нажатии на газ глохнет,да еще в коллекторе раздается звук п-р-р-р-р.Потом обратил внимание,что когда мотор глохнет,раздается шипение в районе воздухомера.Это выходил воздух - в коллекторе создавалось не разрежение,а давление,т.к. забит выпускной тракт и забираемому воздуху просто некуда деваться.Где забит,буду смотреть уже завтра.Так что,возможно и такое у тебя.

А иммо я видел в А8 3.7 96г. за фрагментом обшивки с полкой,над коленями водителя.Видимо,был закреплен,но я увидел висящий на проводах справа,ближе к цетральной консоли.Коробочка из желтой пластмассы.

Можно,конечно,пройтись по каналам,считать показания.Но с такой странной цифрой лучше сделать полноценную диагностику,там же не только ошибки.

Что значит "цифра 47"? На дисплее три цифры.Если 04.7,то 04._ датчик температуры в воздухозаборнике G89,но у меня коды только до 04.4 ,далее нет.

Zaza пишет,что менял аккумулятор,генератор и три реле.И все равно 19В зарядка.Похоже.в проводке дело.

Попробуй соединить аккумулятор,генератор,реле,отдельными проводами,просто повесь сверху.По крайней мере,так исключишь автомобильную проводку.

Дырочки в мембране нет точно - втягивал ртом (старый,проверенный способ :) ,к губе присасывается и держит.А вот насчет закоксовывания ... буду проверять полсе замены электромагнтного клапана.А как лечить пневмоклапан,промывать?

Там же все неисправности в канале 01.Если в нем 00.0 ,то неисправностей нет.Если есть неисправности,то в этом же канале отображаются.

Похоже,что проблема в CD2.При его установке индикатор загрузки заполняется только наполовину,затем программа пишет,что установка закончена

Скачал с ftp Tolerance data 2005.1 два CD.Загрузил в Алкоголь,начал установку.Не понял,что требует программа,перед установкой в графе "firmanavn",написал "tolerance data",установка пошла.Первый диск,затем второй ,прога написала,что инсталляция закончена.Запускаю,программа грузится до 94%,далее выскакивает окно с ошибкой : "Could not open Connection 1 !! Table/error [2005,1 ->] =Bilmaeker Что это значит,что не так сделал?

AEL ействительно рядная пятерка.Эльза есть,по Эльзе смотрел и именно она отсылает к проверке EGR,в соответствии и проводил проверку.Пока клиент ищет электромагнтитный клапан,затем буду смотреть вакуум.

Истина где-то близко :) А я-то думал,почему разрежение берется прямо от усилителя торомозов,да еще с набором невозвратных клапанов?Я же все больше по бензиновым.Но полгорода ездит на ворованной с кораблей солярке,дизелей поэтому много,вот и приходится изучать помаленьку.

Значит,мои предположения подтвердились.Спасибо за разъяснение. А что по второму вопросу?На пневмоклапан одет шланг вакуума,т.е. вакуум 100%,а количество воздуха в ВАГКОМе все равно 390мг/сек,это больше 270 мг/сек по спецификации на этот момент.Расходомер?

В общих чертах принцип работы ясен : клапан между выпускным и впускным коллектором открывается(закрывается?) разрежением через электромагнитный клапан,управляемый ЭБУ и часть выхлопных газов идет в двигатель.Вопросы по машине А6 2.5 TDI AEL 96г. Первый вопрос об электромагнитном клапане.У него три патрубка : 1-ый разрежение из впускного коллектора,берется в районе вакуумного усилителя тормозов через невозвратный клапан. 2-ой на пневмоклапан,установленный между впуском-выпуском. 3-ий в корпус воздушного фильтра.Все три патрубка клапана(на указанной машине) свободно продуваются между собой.Сопротивление обмотки клапана 17 Ом,в норме.На клапан поступают импульсы(смотрел осциллографом) ,соответствующие рабочему циклу (ВАГКОМ=75%) и клапан слегка нагрет.Но на пневмоклапан разрежение не приходит : затыкаю пальцем шланг,ничего не ощущаю;снимаю шланг с пневмоклапана,показания ВАГКОМа не изменяются.Подаю 12В на разъем(обмотку) клапана,ни малейшего щелчка не слышно,клапан точно также проувается во всех трех направлениях.Одеваю шланг с разрежением из впускного коллектора напрямую на пневмоклапан,показания ВАГКОМа резко меняются.Как должен работать электромагнитный клапан?Открывать подачу из корпуса воздухофильтра или коллектора в зависимости от наличия-отсутствия напряжения на обмотке?Тогда,в моем случае,клапан умер. Второй вопрос.Блоки измерений,группа 3,окно 2 - количество воздуха по спецификации 210-370 мг/сек,окно 3 - актуальное кол-во воздуха.Рабочий цикл EGR 75%,во втором окне 270мг/сек,в 3-ем окне 520мг/сек.Снимаю щланг с пневмоклапана - показания не изменяются.Одеваю на пневмоклапан,напрямую,шланг разрежения из коллектора,показания в 3 окне падают до 390,но до нужных 270(2 окно) все равно не доходят.Соответственно,в нулевом блоке,окно 10,количество входящего воздуха,вместо 41-75 цифра 120(при одетом напрямую шланге падают до 90). Кто может объяснить?

Сегодня столкнулся с похожим явлением : Ауди-100 2.5ТДИ ААТ 92г.Клиент купил машину с установленной сигнализацией.При повороте ключа зажигания в положение "вкл",кроме прочих,загорается и "спираль" накала свечей.Причем не только горит лампа,но и идет напряжение на свечи!После манипуляций с включением (деблокировкой) сигнализации загорается лампа "Check",показывая,что двигатель готов к старту и происходит накал свечей,как и положено,со временем,зависящим от температуры.Понятно,что так поставили сигналку.Судя по всему,разорвали какой-то провод к ЭБУ,дальше не разбирался. А вот по поводу лампочки накала с функцией "Check" ... знаю,что такая функция есть на старых турбодизелях Ауди-80,где мозгов нет.

Разобрал девайс - это просто оконечный,исполнительный,каскад с двумя реле,которые подают 12В с шины "30" ,через предохранитель,на клеммы RV и GK.А нужна схема не этого,а управляющего блока.

Нигде не могу найти схему реле предпускового накала свечей (машина указана в заголовке).Передо мной этот девайс : две клеммы под винт "RV" и "GK",три клеммы в углублении под разъем "R", "31" и "G".Кто-то уже вскрывал и залил компаундом,ломать без схемы не хочется,а найти не могу.Очень желательна помощь. В заголовке пропала цифра год выпуска машины 1988.

Вопрос в тему.Ауди-100 94г 2.5 ТДИ (ААТ),коробка GDS.На паркинге и реверсе высвечивается "R",при переключении в драйв или любую передачу горит "3".Больше 80-ти,по словам клиента,не разгоняется.Подключил ВАГКОМ,связался со всеми блоками кроме АКПП.А эту коробку,этой машины, диагностировал неоднократно,недели три назад последний раз.Связь с ЭБУ АКПП была беспроблемной.Проверил питающие напряжения,массу на разъеме ЭБУ,все в норме.Без ЭБУ работает также,но после отключения ЭБУ (при выключенном зажигании) на табло вообще перестали высвечиватся передачи.Могу сделать только один вывод : умер ЭБУ.Так ли это?

Но ведь канал 02 с 98 года,а это машины 96 и 97 года?Но попробую.

Вчера приехала А8 97г 4.2.Загорелась надпись OEL.Несколько месяцев назад сбросил такую же надпись на этой машине ВАГ-КОМом без проблем.Пробую : 17Панель приборов - 10Адаптация - 05Канал - набираю 00010 - тест,новое значение 10 - сохранить.Надпись все равно моргает.Повторы успеха не принесли.Сегодня приезжает опять же А8,только 3.7 96г,которой также делал сброс.Повторяю процедуру,значения те же - надпись не исчезает! Комп тот же,программа та же Единственное изменеие,о котором вспомнил только что,уже дома,адаптер был обыкновенный КЛ,а в этот раз применял адаптер Юнискана. Что я сделал неправильно?

Понятно,надо делать не спеша и с осторожностью.Уважаю немецкие машины,но тут фрицы понакрутили :o

Нужной модели не нашел,но за ссылку спасибо.Попробую подобрать методом сравнения.

Нужно подключить указанную в заголовке магнитолу,а схемы нет.В Инете и на форуме не нашел Помогите,пожалуйста.

Форсунки: сигнал в норме, но свечи заливает. А какая длительность открывающего импульса на форсунках?