serguei

cardim Спасибо,но по ссылке только кряк,а проги нет ни там,ни на форуме,после падения слетели все вложения.

Нужна помощь самого нулевого уровня.Позвонил человек с просьбой продиагностировать-отремонтировать впрыск.Машина ВАЗ-2111 99г. GM-овский контроллер,со слов владельца.Если в чем-то ошибся,больно не бейте,я видел единичные экземпляры ВАЗов и только издалека.У нас их практически нет.Хотя в компе у меня есть какая-то база по ремонту ВАЗов,на всякий случай.Вопрос такой : как и чем можно продиагностировать,какой программой?Нужна бесплатная,которую можно скачать,т.к. для одного ремонта покупать что-либо нет смысла. Спасибо.

Пробую еще раз.

Вставь ключ в личинку двери водителя,закрой дверь ключом (поверни его).Попробуй открыть кнопкой ключа.

А ошибка,случаем,не 17978?

Двигатель у тебя,должно быть,1Z.Вот схема,сам поймешь где потенциометры.Под номером 59 потенциометр в насосе,№22 дроссельная заслонка.Если потенциометр в насосе индуктивный,его сопротивление омы,если резистивный около 2 кОм.Данные есть в Автодате,например. Схема :

Я тоже ошибся ... 102.982 ... Вот,похоже,твой мотор

Не нашел такого двигателя.Только 103.980 ...982...983...985.

А ты напиши подробнее : полный код двигателя,год выпуска.

В первую очередь надо проверить реле защиты (за аккумулятором) и концевик ХХ на дроссельной заслонке.С реле должно подаваться +12В на обмотку клапана ХХ.

С этим высказыванием не могу согласиться.Резистивный потенциометр - самое больное место.Чаще всего возникает сопротивление между латунной подложкой и графитовым слоем,бывает неконтакт,как в месте точечной сварки,так и на клепках.Был случай именно нарушения контакта ползунка с графитом,но в том насосе грязи было до края.

Индуктивный потенциометр,по-моему,начали ставить с 94г.Подача топлива регулируется и с резистивным потенциометром,а пробка легко выбивается.Но есть двигатели,в блоке управления (на насосе) которых не пазы,а круглые отверстия,1Т у Ауди,например.Вот там регулировка невозможна.

Нужен не слесарь,а диагност с базой данных Эльза.Там все расписано по пунктам : какое значение в каждом окне должно быть,что делать и где смотреть если парметры выходят за допуск.

Все-таки надо бы начать с диагностики.94 год - там уже много информации в блоках данных.Странно,почему сервисы отказываются?

В14 - это экранировка проводов датчика,заземляется в блоке.Может быть,варили электросваркой?Попал импульс с экрана на массу ЭБУ ...

На Ауди 1 датчик частоты вращения ОК,Датчик распредвала ОК,ДПКВ сигнал отсутствует.На Ауди 2 ты подлключаешь ДПКВ?Вместо сигнала частоты сигнал ДПКВ,причем совпадает с датчиком распредвала.А сигнла частоты нет и.. на месте ДПКВ ноль. Ты отключи ДПКВ и датчик частоты от разъемов и сними с них синусоиды без нагрузки (ЭБУ).Проверишь только сами датчики. Ухожу до вечера,Пассат пытать :)

Не понял,ведь у тебя оба сигнала одинаковые,синусоиды.Получается.что сигналы суммируются в ЭБУ?

Смотри мыльницу.

Хочешь,я скину тебе на мыло прогу,212кВ,объясню,как ей соединиться и ты нормально посмотришь ошибки,с номерами,с номерами датчиков?

Очередная мысль :) Если ты так уж хочешь проверить,попробуй сделать так.Выкрути свечи(чтобы легче было крутить),вставь их в колпачки,подай корпус и проворачивай ключом коленвал.Порядок работы цилиндров написан на катушке.Вот и проверишь,как подается искра.Не забудь,что искра подается попарно.

Слушай,я эту форму, один период синусоиды,своими глазами видел и даже зарисовал.Ты сам посуди,это датчик МОМЕНТА зажигания,он определяет момент выдачи искры.А синусоида пропорциональна количеству зубьев,с нее обороты высчитываются.Даже на совмещенных датчиках на фоне синусоиды проскакивает тот самый один период момента зажигания.

Вот расположение датчиков.Действительно,G4 в блоке G4 и G28 абсолютно одинаковые - индуктивные датчики,сопротивление обмотки прибл. 1кОм.

Пожалуйста :)

Датчики в ЕТКА даны отдельно,только с элементами крепления.Вкладываю файл.К сожалению,не могу дозвониться до человека,который механикой занимается,уточнить,где стоят датчики.Была у меня Ауди с движком V8 АВН,та же система,там сам снимал датчики.Они стоят рядом друг с другом,на грани КПП и двигателя.Но что сигнал с датчика момента зажигания неправильный - железно!!! Мысль в голову пришла - а ты с тех разъемов сигнал смотришь?На стенке моторного отсека,справа по ходу : 3-х контактный черный разъем - датчик G4 (положения коленвала),3-х контактный серый разъем - датчик G28.

По датчикам посмотрю в ЕТКА,но не очень быстро.Она у меня в другой ОС. С датчика Холла идут прямоугольные чистенькие импульсы.Скважность,конечно,не симметричная. При переборке могли напутать с фазами.Совмести метку на шкиве со стрелкой на кожухе,это В.М.Т. 3-го цилиндра.В это время прорезь на шторке должна как-бы цепляться уходящим краем за последний край датчика Холла.Не знаю,сумел ли толково объяснить ... Сейчас перегружусь и посмотрю по датчикам.