serguei

Это подойдет? Это подойдет? Это подойдет?

Дверей четыре,пять?

В продолжение темы.Та же машина,тот же двигатель и тоже не заводится.Ошибку 1318 ВАГ-РУС расшифровал правильно.Но я не смог найти самодиагностику ни в Эльзе 3.11 ,ни в 3.22.Плохо ищу или надо смотреть в другом месте?

К АКПП (099) только одна претензия,при переключении с 3 на 4 передачу слегка трясет,как на небольшой стиральной доске,причем кратковременно.Была ошибка 00652 "gear monitoring implausible signal",призывающая проверить соленоиды в дисплейной группе 4.Ошибка после стирания и недельной езды езды не появилась,все чисто.В блоках измерений только одна проблема : все соленоиды на передачах кроме 3-ей включаются правильно,а на 3-ей в группе 004,окне 1 все шесть нулей.Должно быть 000001,причем последняя цифра соленоид N94.На четвертой передаче,как и должно быть,110001,т.е. N94 включается с прочими соленоидами.Такое впечатление,что АКПП на 3-ей передаче работает в аварийном режиме (а именно 3-я и задняя в этом режиме остаются).Понятно,что надо сделать электрический тест,что и буду делать через несколько дней,но может быть это характерная неисправность,о которой кто-то знает?

К АКПП (099) только одна претензия,при переключении с 3 на 4 передачу слегка трясет,как на небольшой стиральной доске,причем кратковременно.Была ошибка 00652 "gear monitoring implausible signal",призывающая проверить соленоиды в дисплейной группе 4.Ошибка после стирания и недельной езды езды не появилась,все чисто.В блоках измерений только одна проблема : все соленоиды на передачах кроме 3-ей включаются правильно,а на 3-ей в группе 004,окне 1 все шесть нулей.Должно быть 000001,причем последняя цифра соленоид N94.На четвертой передаче,как и должно быть,110001,т.е. N94 включается с прочими соленоидами.Такое впечатление,что АКПП на 3-ей передаче работает в аварийном режиме (а именно 3-я и задняя в этом режиме остаются).Понятно,что надо сделать электрический тест,что и буду делать через несколько дней,но может быть это характерная неисправность,о которой кто-то знает?

К АКПП (099) только одна претензия,при переключении с 3 на 4 передачу слегка трясет,как на небольшой стиральной доске,причем кратковременно.Была ошибка 00652 "gear monitoring implausible signal",призывающая проверить соленоиды в дисплейной группе 4.Ошибка после стирания и недельной езды езды не появилась,все чисто.В блоках измерений только одна проблема : все соленоиды на передачах кроме 3-ей включаются правильно,а на 3-ей в группе 004,окне 1 все шесть нулей.Должно быть 000001,причем последняя цифра соленоид N94.На четвертой передаче,как и должно быть,110001,т.е. N94 включается с прочими соленоидами.Такое впечатление,что АКПП на 3-ей передаче работает в аварийном режиме (а именно 3-я и задняя в этом режиме остаются).Понятно,что надо сделать электрический тест,что и буду делать через несколько дней,но может быть это характерная неисправность,о которой кто-то знает?

Держи схему.

Напряжение появляется при включении зажигания.При этом + подается на пин 1 ЭБУ через реле защиты от перенапряжения (рядом с ЭБУ,предохранитель под крышкой).В реле часто бывает непропай,тогда ЭБУ не работает,КЕ-Джетроник превращается в К-Джетроник без системы холодного пуска.

Для начала проверь установку бегунка трамблера по риске.Если не совпадает - не заведешь.Искра образуется при совпадении по времени сигналов с ДПКВ и ДПРВ,а также еще и наличии сигнала оборотов двигателя.Первый и третий датчики индуктивные,второй Холла.

Постоянное напряжение : 0.3В для полностью прогретого двигателя и до 4.5В при самом холодном двигателе (отрицательная температура).Вставь потенциометр вместо одного из контактов датчика ТОЖ,вращай и наблюдай изменения.Если нет,проверь реле защиты - это один из вариантов.

sovg и [/b]Темур,спасибо!Еще немного напрягусь и смогу делать ВАЗы :D

Модератор удалил два моих поста-дубля,это пправильно.Но с ними исчезла и сама тема,поэтому повторю основное.Сединился autovaznew с Бош 7.9.7 (2006г.ВАЗ-2104),увидел и стер ошибки,увидел АЦП.Переменные не увидел,потому что по незнанию не поставил галочки (так думаю).Больше ничего не видно ... так должно быть?И по данным АЦП не знаю,нормально ли ДМРВ=0.64-0.72?Также по лямбдам : до нейтрализатора показания 0.07-0.81,сопротивление (подогрева?)=0.После катализатора=0.46 (мертвая лямбда или катализатор?),сопротивление=100.Где бы найти стандартные данные,с которыми можно сравнить?

Хэлп уже есть.Спасибо! Вот бы еще такой же добрый человек типовые значения скинул,если они существуют.

Сорри за дубль,Инет глюкнул

Спасибо!

Приехал клиент на машине,по виду ВАЗ-2105.Год выпуска 2006,объем 1.5.Под капотом распределенный впрыск и наклейка ВАЗ21214.Наш автопром вижу только на улицах и крайне редко.Где найти схему и чем диагностировать?Один раз смотрел ВАЗ-2110 программой МТ1209 - подойдет?И где диагностический разъем?

Пытался : "Ошибка.Данная функция недоступна".

Нет,все отлично работает,кроме индикаторов. Если как пассат - то это тебе поможет

Похожая тема внизу по Пассату.Не работают стрелочные индикаторы,но на секунду включились.При диагностике в окнах блоков измерений видны все данные : скорость,обороты двигателя,уровень топлива,температура ОЖ.Посмотрел по схеме,индикаторы заходят в панель ( в процессор?),подробнее ничего нет.Ошибок в панели нет.И не могу снять панель - открутил два верхних самореза под заглушками,вытянул из двух зажимов посередине,но снизу что-то держит.Подскажите

Впрыск Симос.

Так много разгововров вокруг простой неисправности - определить причину незапуска умершего двигателя.Вот когда он глохнет спорадически : в городе,на трассе и т.д.,тогда действительно трудно. Двигатель,как я понимаю AGG?Впрыск Симос,за искру и,соответственно,управление бензонасосом,отвечают два датчика : G40 (датчик Холла) и G28 - датчик оборотов двигателя.Бензонасос управлется реле,реле управляется из ЭБУ.Даже при отстуствии сигналов с указанных датчиков реле бензонасоса должно срабатывать при прокрутке стартером,сигнал с которого заведен в ЭБУ.Так что,манометр в магистраль,свечу в центральный провод на предмет искры и ... старт.Определиться,чего нет и делать выводы.А неисправностей в перечне Симоса может быть просто недостаточно,чтобы определить причину незаводки.

Если ты отключал АБС и прозванивал К и Л линии от диагностического разъема до разъема ЭБУ,и все ОК,то действительно,дело в ЭБУ.

Или на низкое давление во вторичной камере.

Никогда ничего не настраивал.Диагностирую стационарным компом и ноутбуком без проблем.Адаптер от Deniss или от Юнискана в качестве КЛ-адаптера обязательно с перемычкой Ки Л (иначе не связывается).Юнискан связывается с АВС легко,схема и прошивки должны быть на форуме. Сегодня обещали VAG сканер, поглядим результат.

Была такая тема.Только ошибка появлялась по неправильному сигналу с потенциометра.Клиент больше не приехал,потому и тема заглохла.