Shapovalov

В разъём первой форсунки притули рабочую(не снимая старой)и попробуй.Должна только троить,но завестись обязана(если форсунка 1ц. неисправна по эл.части).

С заслонками проблемма.Исполнительными их проверить необходимо.Ошибок наверно море?

Вероятно владелец из любителей "сам покавырятся".Есть у нас такой клиет с белым билетом - сам справку нам показывал,но платит исправно и без вопросов.Уже третью новую машину "заремонтировал" и "зарегулировал". Посмотри зазор между педалью и поршнем тормозного цилиндра,возможно он там покавырялся пытаясь исправить ошибку по заднему контуру,а лучше цилиндр целиком в замену. PS.Датчик положения педали тормоза проверить не мешает.

Недавно пишется вместе.При входе в раздел на всех поворотах написано: ПРАВИЛА и аж четыре восклицательных знака. Попробую вопрос расшифровать: Видит ли Барс эту машину,в часности двигатель? или как Барсом посмотреть ошибки в двигателе? Сформулируйте вопрос пожалуйста и данные авто.

Коммутатор на них"слабое звено".Раньше"совдеп"лепили.

При таких ХХ ошибки должны быть.Чем смотрел?

Проверь предохранители и аккумулятор простой на 12V.А в батарею только в резиновых бахилах и перчатках... Лучше толковую диагностику сделать,тогда уже думать...

Р3000 - это общий код по неисправности батареи.Продиагностируй машинку чем нибудь "поинтелегентней".Круг поиска будет явно меньше.

Зачем человека в заблуждение вводить?Он же пишет:Осталось 900 км!И не будет во 2 канале 1 пока не проедит машина эти 900км.Во 2 канале будет 0. У Роса расписано как обнулить сервис раньше - эта процедура муторная и занимает время.Одним нажатием кнопки ЭТО можно сделать VCDS 812.4 - в нём уже эта функция присувствует.

Проверка герметичности сопла Если двигатель автомобиля запускается При работающем двигателе отсоедините форсунки одну за другой. Если отключение одной из форсунок не влечет за собой изменения в работе, это означает наличие неисправности. Замените предположительно неисправную форсунку (относится также к случаю, когда форсунка блокирована в закрытом положении). Удалите из памяти неисправности, вызванные многократными отключениями, и произведите контроль соответствия. Если двигатель не запускается Проверьте уровень и состояние масла в двигателе (на предмет загрязнения топливом). Снимите форсунки, чтобы проверить, нет ли протечек. (Если одно из четырех сопел влажное, в то время как остальные четыре - сухие, то это значит, что форсунка, сопло которой влажное, протекает). Замените неисправную форсунку. Для снятия форсунок, обращайтесь к описанию методики в Руководстве по ремонту. Процедура промывки контура регулировки высокого давления (Только для насоса CP1) Эта операция может привести к поступлению в контур возврата различных частиц, которые могут блокировать или нарушить функционирование регулятора давления. Эти частицы затем оседают в топливном фильтре. Для осуществления этой промывки необходимо подать давление на питающий контур насоса высокого давления и управлять электромагнитным клапаном регулятора давления в топливораспределительной рампе (насос CP1). Подключите диагностический прибор. Войдите в командный режим. Зашунтируйте силовую цепь реле топливного насоса низкого давления на коробке предохранителей защиты цепей двигателя и реле. Начиная с диагностического прибора, подайте команду : Электромагнитный клапан давления топлива" (три-пять раз). Запустите двигатель и произведите замер давления в рампе: Если после проведения операции произошло увеличение давления в рампе: Повторите процедуру промывки, чтобы добиться лучшего результата. Во время последующего дорожного испытания несколько раз полностью нажмите на педаль акселератора, чтобы частицы грязи оказались в баке. Если после проведения операции давление не изменились: Обеспечьте запуск топливного контура низкого давления (низкое давление в пределах 2,5-4 бар). Проверьте отсутствие утечек в контуре высокого давления. Проверьте состояние топливного фильтра (измерение производительности на входе и выходе). Проверьте герметичность контура высокого давления: насос, трубопроводы, штуцеры. Убедитесь в надежности работы форсунок (в отсутствии внутренних протечек в контуре возврата, в их чистоте, в отсутствии заеданий: см. диагностику форсунок). Проверьте надежность работы датчика давления. Если все проверки дали положительный результат, замените регулятор давления.

Может сам датчик t или указатель в приборке ? Сканер подключи.

В Аллдате ничего кроме этого:4. CONNECT CABLE TO NEGATIVE BATTERY TERMINAL 5. ADD AUTOMATIC TRANSAXLE FLUID 6. INSPECT AUTOMATIC TRANSAXLE FLUID 7. INSTALL NO. 2 ENGINE UNDER COVER (w/No. 2 engine under cover) 8. INSTALL NO. 1 ENGINE UNDER COVER 9. INSTALL ENGINE UNDER COVER ASSEMBLY (w/engine under cover assembly) 10. RESET MEMORY 11. PERFORM INITIALIZATION 2007 Lexus Truck RX 350 FWD V6-3.5L (2GR-FE) Copyright © 2009, ALLDATA 9.90 Page 2 HINT: Some systems need initialization after reconnecting the cable to the negative battery terminal. Ну обороты ХХ адаптировать.

Первый раз слышу о сбросе сервиса на Грандах.Жёлтая надпись на приборке со словом Servis и т.д. - означает наличие ошибок в моторнике и АКПП.Если нет чем диагностить,то три раза вкл.и выкл. зажигание(последний раз вкл.)и на месте одометра высветит "Р" коды."Done" - это конец сообщения или нет ошибок. P.S.Над зеркалом заднего вида есть разные функции,но они и сбрасываются там-же.

Будет постов 20 одних допросов: "какой год,а насос лукас"...? Напиши сам,цвет авто и имя владельца не понадобится.

Коммон ВАГTDI.doc Вот ещё,может сгодится...http://wiki.audi-bel.com/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%83%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D0%B0

В эльзе написано всё(или "подсказку" открыть).Вот про форсунки где и как смотреть. Customer statement / workshop findings White smoke from the exhaust system and juddering when the engine runs at idle speed for some time - V6 TDI 2.7l / 3.0l TDI. Technical background Mechanical wear of the needle attachment of the injector leads to an increased fuel injection into the combustion chamber. The fuel is not completely burnt, which causes white smoke (unburnt fuel) or juddering when the engine runs at idle speed for some time. This complaint occurs only on vehicles with more than 50,000 km. Production change Modified injectors from: 8E47A040360 4F37N026750 4EX7N004204 4L*7D049162 Measure Try to reproduce the customer complaint so that it can be clearly assigned to this TPI. The following repair must only be carried out, if all the criteria (model/type, chassis number, engine/gearbox code, PR number(s), software version, code etc. ) match exactly. Otherwise this solution won't work and repeat repairs may be necessary. In such a case, we may reject the warranty claim and redebit the parts. Read the measured value blocks 72 - 77. 3 values per measured value block appear there (for 300 bar, 600 bar, 1000 bar). Should the values be higher than minus -45 ms (example - 60ms) or on digit 2 be higher than minus -15 ms (e.g. 20ms), the needle attachment is worn and the injector is incorrect. To avoid repeat repairs, replace all 6 injectors. >>>> Observe the algebraic sign (minus) in measured value block 72-77 !!!!! <<<<< Warranty accounting instructions Service number/damage code/manufacturer: 2340/010

Всё в тему,о том ,что без сканера искать причину...Что даже датчик обучать надобно.

2007 Hummer H3 L5-3.7L Copyright © 2009, ALLDATA 9.90 Page 1 Crankshaft Position Sensor: Procedures Crankshaft Position System Variation Learn Important: The crankshaft position (CKP) system variation learn procedure is required when the following service procedures have been performed, regardless of whether DTC P0315 is set: * Engine replacement * ECM replacement * ECM reprogramming * Crankshaft damper replacement * Crankshaft replacement * CKP sensor replacement * Any engine repairs which disturb the crankshaft to CKP sensor relationship Important: The scan tool monitors certain component signals to determine if all the conditions are met to continue with the CKP system variation learn procedure. The scan tool only displays the condition that inhibits the procedure. The scan tool monitors the following components: * CKP sensor activity-If there is a CKP sensor condition, refer to the applicable DTC that set. * Camshaft position (CMP) signal activity-If there is a CMP signal condition, refer to the applicable DTC that set. * Engine coolant temperature (ECT)-If the engine coolant temperature is not warm enough, idle the engine until the engine coolant temperature reaches the correct temperature. 1. Install a scan tool. 2. Monitor the engine control module (ECM) for DTCs with a scan tool. If other DTCs are set, except DTC P0315, Refer to Diagnostic Trouble Code (DTC) List - Vehicle for the applicable DTC that set. See: Computers and Control Systems/Testing and Inspection/Diagnostic Trouble Code Descriptions/Diagnostic Trouble Code (DTC) List - Vehicle 3. With a scan tool, select the CKP system variation learn procedure within the Special Functions menu and perform the following: 1. Observe the fuel cut-off for the applicable engine. 2. Block the drive wheels. 3. Set the parking brake. 4. Place the vehicle's transmission in Park or Neutral. 5. Turn the air conditioning (A/C) OFF. 6. Cycle the ignition from OFF to ON. 7. Apply and hold the brake pedal for the duration of the procedure. 8. Start and idle the engine. 9. Accelerate to wide open throttle (WOT). The engine should not accelerate beyond the calibrated fuel cut-off RPM value noted in step 3.1. Release the throttle immediately if the value is exceeded. Important: While the learn procedure is in progress, release the throttle immediately when the engine starts to decelerate. The engine control is returned to the operator and the engine responds to throttle position after the learn procedure is complete. 10. Release the throttle when fuel cut-off occurs. 4. The scan tool displays Learn Status: Learned this Ignition. If the scan tool indicates that DTC P0315 ran and passed, the CKP variation learn procedure is complete. If the scan tool indicates DTC P0315 failed or did not run, Refer to DTC P0315. If any other DTCs set, Refer to Diagnostic Trouble Code (DTC) List - Vehicle for the applicable DTC that set. See: Computers and Control Systems/Testing and Inspection/Diagnostic Trouble Code Tests and Associated Procedures/P Code Charts/P0315 See: Computers and Control Systems/Testing and Inspection/Diagnostic Trouble Code Descriptions/Diagnostic Trouble Code (DTC) List - Vehicle 5. Turn OFF the ignition for 30 seconds after the learn procedure is completed successfully.

Первую страницу ошибки 094 в запарке не отправил.

Санёк,а чем ты её диагностишь(или какой V)? "P242F" - такое не встречалось? "Готовность" что показывает? И в канале форсунок какие показания?

Спасибо,успокоил!Уже не верю в "просто решаемые" поломки на ВАГовской группе,последнее время - одни головоломки.Спасибо!

Antilock Brakes / Traction Control Systems: Testing and Inspection Procedures ABS/ESP ITT Mark 20/60 Basic Setting (function 04) The "Initiating Basic Setting" function 04 does the following for ESP: Display group number 001 is only necessary for bleeding the hydraulic unit. In display group number 031, a functional test is performed for the magnetic coil for brake pressure and for the magnetic coil for brake recognition. Display group number 040 is required for shutting off the longitudinal acceleration sensor -G251-, e.g. for checking the brake system on a rolling dynamometer.1) Display group numbers 060, 063 and 066 are required for zeroing the steering angle sensor, the lateral acceleration sensor and the sensor for brake pressure. Display group number 069 is required for zeroing the longitudinal acceleration sensor -G251- 1). 1) Only for All Wheel Drive (AWD) vehicles with Haldex coupling The hydraulic unit is bled via display group 1 for vehicles with the ESP system. Initiate basic setting. Basic setting 04 display group number 1 is required if at least one chamber of the brake fluid reservoir has been emptied completely. Also perform basic setting after repairing leaks in the brake system. Function 11 "Login-Procedure" is not necessary in this case. A function test of the magnetic coil for brake pressure and the switch for brake recognition is performed via display group number 31. This is necessary if: - Brake booster is replaced. - DTC memory requests it. Function 11 "Login-Procedure" is not necessary in this case. The longitudinal acceleration sensor -G251- is switched off via display group 40 This is only necessary for All Wheel Drive vehicles with Haldex couplings. Zeroing procedures can be performed via display group numbers 60, 63 and 66. The steering angle sensor -G85- is zeroed using display group 60. The sensor for transverse acceleration is zeroed via display group 63. The sensor for brake pressure is zeroed via display group 66. Before zeroing via display group numbers 60, 63 and 66, "Login-Procedure" function 11 must first be carried out successfully using the VAG1551/1552 scan tool for ABS/EDL/ASR/ESP This is necessary if: - The ABS control module -J104-, the steering angle sensor -G85-, or the steering column is being replaced. - The steering angle sensor -G85- is being replaced. - Adjustments are made to the suspension during a vehicle alignment. - If steering wheel was removed, perform a zeroing in display group number 60. - The sensor for transverse acceleration -G200- is being replaced. - The sender 1 for brake booster -G201- and / or sensor -2- for brake pressure -G214- are being replaced. - If the DTC table instructs you to zero the sensor based on a DTC in DTC memory of the ABS control module -J104-. The longitudinal acceleration sensor -G251- is zeroed via display group 069. This is only necessary for All Wheel Drive vehicles with Haldex couplings.