Shapovalov

Если залезишь в регулятор фаз и что-нибудь найдёшь,то отпишись.ОК? Сбивает с толку частая замена датчиков К/В на мерсах с наступлением жары,а ведь водичкой польёшь и он работает,и без флага ошибки.

Это чудо без тромблёра.А такое встречал тока с тромблёром,типа 3А моторы.

Я бы поменял датчик К/В,если не шумно работает натяжитель цепи.Натяжители,в те времена меняли,по характерному с него треска.Не считаю,что в проге ЭБУ заложено коррекция по датчику Р/В,а не наоборот.При условии,что выпуск в норме и без ошибок.

EX345_Teilnehmerunterlage_ru.doc

Сдесь,в разделе дизельном,наверху в "шапке"посмотри. http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=44865.

На 9 ножку ТНВД и безплатной програмкой Дениса(простым КL адптером) можно прочитать ошибки с ТНВД.

Промывка не помешает,заодно на обратку кусок прозрачного шланга поставь (будут видны пузырки воздуха).Монометр на турбинку (да и турбинку обслужить-промыть).Стробоскопом потом посмотреть впрыск (если что,подправить). Дымит -цвет какой? Греется?

Машинка какая-то "безпризорная" - только "кличка". Промывку подключи и фильтр топливный для начала неплохо поменять было-бы. Если из новых выпусков,то адаптивные уже у них системы.

Я дал по Черку ошибки.Не важно,что Ланч,и что по Мерсу вошёл в диагнозу.Важен номер ошибки,а трактовку конечно Ланч мог и по Мерсу нарисовать.Поэтому предложил и ключиком перепроверить. Дороговаты америкосовские сканеры...

ВАГкомом в исполнительных можно "поклацать",а на заведёную в 08 (не помню в каком окне) видно как управляет им комп,и как он исполняет.

1664 Injection Pump Control Module Malfunction. 1564 Injection Pump Control Module Requesting Reduced Fueling. В обратке есть топливо (при прокрутке)? "Денисовской" програмкой есть возможность посмотреть насос?

P1589 TCU Unable To Control Desired Throttle Angle. Выключи все потребители. Отключи клемму на 1 минуту. Заведи двигатель на ХХ. Дай поработать 10 минут на ХХ (не трогая руль и педали).

P1345 57 Misfire Cylinder 2 with Fuel Cut-Off. По ошибкам БМВ намёк на топливо.

"Весёлый" мотор в ремонте.Автодаты достаточно,чтобы собрать правильно.Особое внимание моментам затяжек удели.Форсунки перетягивать нельзя - перестают работать,ну и ГБЦ по Автодате...

Пару циферок поправил "Alex789" и мотор запустился.Спасибо!

С ремнём ГРМ была тойотка и задающий диск датчика КВ стоял за шестерней коленвала.Ребятки умудрились диск наоборот поставить - симптомы очень похожие были.

Машина не заводится! По другим блокам ошибок нет. В моторнике висит нестираемая ошибка контрольной суммы.При диагностике работают и тест исполнительных,и базовые. На "быстром пуске" заводится,но при прекращении "иньекции"-глохнет! Сигнала на форсунки-нет.Давление в рампе-норма. Какие мои дальнейшие действия? Прошу помощи! P.S. Машина не завелась с утра в гараже. Скиньте,если у кого есть рабочий дамп еепрома блока упр.двигателем 4D0 907 560 G.

В вазовских и волговских магазинах продаются тройники .Через тройник ставишь вакуумер и выводишь на длинном шланге на лобовое стекло.

Вроде эти фильтры самоочищаются при помощи программы ,которая запускается при условиях загородной поездки.И слышал,что диагностикой можно запустить самоочистку (бред наверно ?).

P1270 - Accelerator Pedal Position Sensor A/D Converter Error. P2010 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Solenoid Control Circuit High Voltage . Раньше я пробовал самодиагностику ключиком зажигания и не получалось.Оказывается надо вынуть ключ из замка и вставив сразу три раза включить и выключить (третий раз только включить) зажигание и в "ODO" высветит ошибки Р или С четырёхзначные.Раньше на Грандах и Черках ключ вынимать не надо было...

Как выясняется,чудес не бывает.Может и у IBM что прояснится ?

До прочтения этой темы,считал,что надёжнее и проще 1.9 TDI дизеля нет. На постоянном обслуживании их число за 20.Может потому,что от замены масла и до рихтовки,всё делается у нас и "чёрную кошку" в тёмной комнате искать не приходится? "Машина не заводится вообще.(на эфире работет )" - это означает,что мотор с эфира запускается,а далее работает на соляре,или сразу глохнет? Не спрашиваю о компрессии и забитости выпуска - это проверить проще,чем снять форсунки.Дыры в гидрокомпенсаторах и кулачки Р/В в ноль,тоже не заметить нельзя было.Если ещё,и проводка (от форсунок к блоку) в норме,и сигнал с блока есть - чудеса!Неуже-ли форсунки? Ни разу не приходилось снимать на проверку.Отпишись по результату проверки форсунок.ОК?

Только такими кусками с Воркшопа.

3.2 -3.6 бар. 3.7 - 4.2 бар. при снятом вакуумным шлангом.