Shapovalov

Этими версиями не видно левую заслонку и расходомер.Через 01 по большенству окон "пурга".

Генератор парил мозг.Спасибо за внимание.

Заслонки чистил? Ваг ком какая версия? Как смотришь левую сторону мотора?

Машина попала после ДТП и побывала на других СТО. По диагностике ошибок НЕТ!При снятии разъёмов с датчиков - ошибки регистрирует правильно. Трещину во впускном коллекторе запаяли.ВСЕ исполнительные механизмы проверены и работают.Из датчиков расходомер заменен на новый (и свечи). Симптомы : при запуске 1200 об. и работа мотора без перебоев.Через 20-40 секунд РХХ снижает обороты и понеслись перебои и обороты 450 иногда прыгают до 1500.Разряжение во впускном в момент 450 об. - 85 а. При 1200 об. - 35 а. Время впрыска 5.5 - 4.5 мл.сек. Б.Насос в упор давит 3.5 и в тройник 3.5 кг. Пробовали с промывочного запускать - не по топливоподаче причина.Компрессия 10.5 во всех цилиндрах. Впускной коллектор давлением проверяли на предмет подсоса воздуха. Выпус откидывали и каталик через Л.зонд просмотрели - целый и не забитый.Катушки "пробником" и осцилком проверены.Зажигание 6 - 8 . На моторе и блоке минуса ОК. Выводы А46 ,А47 ,А48 ,В52. По дигнозе питание блока 9.2 В.,а должно быть равное батареи. Плюс на В1 ,В3 ,В18 ,В44 - на всех этих выводах после 20 - 40 сек.начинается "дребезг" с 1 до 18В. (по мультиметру) и перебои в работе мотора. Плюс с батареи напрямую подкидавали - такие-же симптомы. Вопрос: что в блоке проверять и менять?Кто с таким сталкивался - подкиньте инфу.

Достал инет!И на работе,и дома... Регулятор действительно в насосе и как отделную деталь,наверно не приобрести.А датчик давления стоит на "рельсе",к нему трубка с ТНВД подходит.А от "рельсы" идёт на две рампы. Не брезгуй дизельной промывкой.Промой систему с контролем за давлением.

Через тройник - на трубочку упр.турбинкой соедини удлинитель с монометром(разряжения) - и на лобовое стекло выведи,всё станет ясно. Было как-то диафрагма на ЕГР лопнула и на ХХ всё ОК, а как приходит время вкл. ЕГР - идёт утечка вакуума через диафрагму и нехватает на упр.турбиной.

- это получается 900 бар на ХХ ? Аварийное давление 700 бар. должно быть (я только такое наблюдал).Похоже на сам датчик давления(проверить не мешает).А так,у этих моторов кольца поршневые слабые.

Скидывание клеммы - тоже никак?

По насосу низкого давления:

Не знаю как в Ланче,а Автоасом (модуль субару) можно устанавливать ХХ обороты в диапазоне с 400 до 900.

Меньше всего на 8 с лишним раз.На этот клапан обрати внимание:

RAIL PRESS 3300 kPa - маловато и очень! Вот табличка с онлайн :

Запустить мотор надобно,чтоб ошибки получить.С "быстрого пуска" его... и несколько раз (если не запустится - значит в "железяке" проблема)лучше на промывке дизельной. Питания на форсунках не будет если нет "готовности",оно появится принудительно (если есть нормальная проводка и контакт на все форсунки). Если метод "быстрого пуска" уже использовался и безрезультатно,то компрессия наверно не больше 10кг.

cm.pdf

Это в 3.2 V-6 дв.BFD всё как в Туареге покажет и 311 даже.

Или сдесь:http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html На Ардио Ру зайди и через "информация и ПО" выбери ауди или VW,сверху "информации по диагностике" ссылки на разного вида информацию по марке. График и его положение не одинаков на все модели ВАГовских дизелей,это уже у фашиста на сайте или в "подсказке" в диагностике(зависит от версии и марки).

http://forums.5series.net/index.php?showtopic=70452

Только правую сторону мотора увидишь через 01 адрес.В 31 адресе левая сторона.В 805(китай) надеялся что 31 работает,а на самом деле он только присувствовал.В 812 явно работает.

Чем гадать зимой - заведётся или нет... Скидывай голову (если так не высверлить остатки свечи) и готовь "телегу" к лету.Заодно и клапана притрёшь,форсунки отрепетируешь и к лету приготовишь авто.Бэхи (дизеля)сейчас мрут при 0 градусов (зимнее топливо "типа" не успели завести у нас).Если у вас (регион в профиле не видно) зимняя солярка,то с "быстрого пуска" можно и без свечей запускать.

Для начала неплохо спросить владельца,есть ли у него желание покататся на своём авто в экстримальном режиме (когда мотор в разнос пойдёт)? Заслонки это недопустят.Заглушить мотор можно на передече (если диск и корзина нормальные).В "пробке" сделать это сложно (даже на тормозах машину срывает в "полёт").В нетрали никак его не заглушить.Итог: мотор,как ни крути попадает в ремонт(без заслонок ремон дороже). Если учесть,что живёшь один раз и тот последний - заслонку нужно ставить. Мне достаточно одного раза испытать на себе эту "карусель" - "очучения не забываемые"!

Канал обратки кто-то должен контролировать,вот ему эта роль и досталась.

Привет,Бокс!Там не запаска,а докатка и в спущеном виде хранится (иначе не поместится в своё место). Прописался датчик!Более получаса надо было покататся,а предидущие тестовые поездки не более 10 минут продолжительностью были.

ЭТО :Давление Шин W rus.pdf - не помогает! КУДА вбивать № датчика? ЗТО : - не нашёл. Делаю так : через 16к. - логин 10896 в "адаптациях" в колёсах устанавливаю значения давлений.И в 17"адаптации" устанавливаю 1 и сразу ухожу в 021к. и "жду" как написано.Да,предворительно меняю кодировку на 0210390 ,а прописывается 0010390.

В автоасскан модуль "субару" работает отлично.И падухи в том числе.