Shapovalov

1.Из 4 обратившихся на ремонт,закончилось заменой блока.А было только 4 машины таких. 2.Приглашал знакомого (ливанца) со "Снапоном" и он вбивал данные шасси.

Блоки у них дохнут,как мухи (особенно не оригинальные).Расположение блока не удачное : жара под копотом и тут-же сырость (в дождь из-под колёс). Болт разъёма (что по центру) при затяжке с "усердием" выламывает плату блока.При замене блока прописывать шасси надобно.Из четырёх машин - 4 блока.

Банальное,как : перетянута с "усердием" пара рейки, или тяги с наконечниками после "хорошей" рестоврации.Кстати,достаточно одних тяг и наконечников "хорошо"реставрированных.Откинуть привод от рейки и мех.часть проверить ,а заодно и отдельно часть с элекро.редуктором. В зависимости от расположения усилителя.

[a ttachment=68385:_______________3.png]Так и не понял,что это-за машина.Можно только догадываться.С Аллдаты ошибка трактуется по другому;

Ваня,можно получить информацию по поводу -" обнулять насос " ? Если инфа закрытая,а настроение располагает - то в личку. Спасибо!

Это с ниссановского мануала ?

C1762 Air Suspension Rear Height Sensor High (SE) Signal Circuit Short To Battery. "убежало масло" так там гидроподвеска или пневмо?

Аппарата СО не держим и не возникало необходимости.У соседей завтра только одолжу - они ВАЗ,ГАЗ занимаются. Как правило, после опрессовки, у владельца один вопрос - "а какой цилиндр?". С газоанализатором на этот вопрос не ответить.Нос,конечно,не аппарат,но запаха газов не слышно было из бачка расширительного. Может у кого есть рисунок системы охлаждения на именно этот мотор ???Аллдата - хорошо,а с другого ресурса может,что и прояснится. Спасибо !

Мотор тоже облазил и ничего, подобного второму термостату, не нашёл. Снова нужна помошь ! Любой совет принимаю !

С Аллдаты,вроде,сдесь нет этого...

Картинка открылась.Видно,что два термостата. Завтра с утра посмотрю в задней части на моторе. Спасибо ! PS. Я в поиске в Аллдате забивал термостат,вот он мне и выдал его,а контрольный клапан и не показал. Похоже я его завтра и обнаружу... Ещё раз - спасибо !!!

Гельмут,спасибо ! На домашнем компе файлы открываются "краказяблами" и посмотрю только завтра на работе.В Аллдате 9.9 смотрел этот мотор и выдаёт один термостат и тот не злектроуправляемый,а симптомы похожи на это.Завтра и файлы твои просмотрю и повнимательнее в Аллдате пороюсь,может где и электрозаслонка приблудилась. В этой модели КАН в чистом виде на все блоки ?

Любой ответ всегда ценю.Спасибо! Процедура опрессовки цилиндров занимает около 4 или 5 часов.И эти меры не из дешёвых,поэтому всегда согласовываются с владельцем.Естевственно,что перед опрессовкой проверялось и уровень масла,и его состав,и компрессия. А вот сканером и не посмотрел t во время подключения резистора.Знаю,что на Мицубах датчики t после 2004г. - уже не те,что можно резистором проверить. На этом моторе крышка заливная(глухая) и крышка бачка расширительного(с клапаном) - расположены на малом круге обращения.Свечи на 14 и резьба на адаптер(для опрессовки) тоже не стандартная. Процедурой опрессовки и замером компрессии - всегда ловили пропуск прокладки или трещину в головке даже на дизелях с большой компрессией. Сдесь скорее кроется не рядовая неисправность - поэтому буду рад ЛЮБОМУ ответу! PS.Чем можно диагностировать это авто (хотя-бы моторник из бюджетных) ??? В СканДок есть заявлена эта модель?

Пришла на эвакуаторе,с объяснением владелца(по телефону),что при езде,вдруг из-под капота повалил пар тосола.Машину он заглушил и вызвал эвакуатор. Залили недостающий антифриз(развоздушили с двух заглушек) и завели мотор.Ошибок в моторнике нет. Вывернули свечи и опрессовали все цилиндры,а так-же и рубашку охлаждения - ничего ! Сняли термостат и проверили в кипятке - норма ! Вывернули датчик t двигателя (сзади на патрубке паука) ,проверили - норма ! Завели мотор и на ХХ работал минут 25 - ничего ! Газ в пол (не на ходу) - выбивает из разширительного бачка охлаждающюю жидкость.На приборке температура в норме.Вентиляторы радиатора не включаются.При запуске кондиционера оба вентилятора включаются. В разъём датчика t подсоединял переменный резистор (для эмитации завышеной температуры) - вентиляторы не реагируют ! Диагностики конкретно для Ниссанов нет,а моторник есть чем посмотреть.Термост не электро (как на БМВ) - простой . Нужна помощь в совете,может кто сталкивался с хитростями охлаждения этих моторов ? Мотор уже не такой,как на FX35.

Мне так не везло никогда,только пропусками зажигания сопровождалось.Я про FXы и QXы .

С QX-56 недавно долбались,симптомы очень похожи.Там рассыпался первый кат и забил следующий.

Катализаторы смотри.

То-есть с таким-же номером,что и при первой попытке? Причина ошибок была в неисправности первого насоса,или в неправильной установке?

В Аллдате я тоже смотрел,но наверно не правильно подсчитал и у меня получилось 46.7(общее) ,а внедорожники у нас от 1200 до 1500 нормочас (в зависимости от сложности ремонта).Да,может кто из дилеров откликнется?Или у кого есть нормы? Спасибо,Гельмут!

Стуканул 2 цилиндр.Выработка шейки вала 1.5 десятки.И ещё ошибки по правому Б1.В планах замена К/В,шатуна второго,вкладыши (по кругу),кольца,цепь и башмаки с натяжителем. Не могу понять "ценовую политику" у нас в регионе.Скиньте цены на ремонт двигателя,у кого какая цифра получается на ремонт этого двигателя.Очень нужна информация! PS.Привод - полный.Передний мост и раздатка в картере двигателя.

Как-то была машинка со встроеным (от ВАЗа) датчиком включения вентилятора охлаждения.Вентилятор включался раньше,чем открывался термостат и выбивало охлаждающюю жидкость из бачка (тампература тоже скакала на приборке).Установкой родного и демонтажём ВАЗовского решилась пробремка.

Сам насос в упор от 5 до 6 давить должен,а 3.0 это в системе?

Диагностирую сам насос програмкой Дениса с 9 ножки.

P1345 Crankshaft Position (CKP)-Camshaft Position (CMP) Correlation. PS.Чем диагностируем?Насос выставить надобно точно.