Shapovalov

Это дела топливщиков.У них стенд и тестовые программы."Хлеб" у них не отнимешь голыми руками.

Ошибка 00765 - Датчик перемещения регулировочного золотника-G149 ? Поменяй ТНВД,их на разборках не мало.

Р0100 :1)Signal below lower limit(Air mass <-20kg/h) 2)Signal above upper limit(Airmass>800kg/h) 3)General Error(Reference Volt> 4.7~5.1) Проверь,может ошибаюсь я? Какие обороты и вольтаж при прокруте стартером? Проверялись ли форсунки на слив в обратку?

Год выпуска какой?

4D56 действительно не имеют "загадочных" поломок. Подсос воздуха,"зажигание",форсунки(распылители). P.S. Промывка подсказку тоже подкинет.

Ген,тут "два в одной".В одной теме два человека на разные моторы вопросы задали.Я тоже сначала не сразу въехал.

Ты-ж на серьёзном ресурсе вопрос задал,а сомнениями "ауру" форума попортил.Это мы ещё не рассказали,как всё остальное проверить...

Сколько км.она проехала на этот раз?

В Ростовском Автоасе есть и сброс: Для диагностики систем управления двигателем а/м Chery (Китай): Amulet (Калининградская сборка), Tiggo, QQ, Fora. Чтение/обнуление кодов неисправностей, чтение параметров, тесты ИМ, сброс адаптаций.

А как все остальные работают,без стендов и спец.оборудования? И не только я таким тестом выбраковываю форсунки,но и как раньше тебе говорил:топливщики на грузовых а\м проводят аналогичные тесты.Не верю,что это "новшество" для дизелистов нашего форума.

" топливка только со стенда божатся всё гуд" - Что из топливной было на "стенде" и что за стенд?

Датчик замка капота.Не раз уже тема была.

Никогда не видел,как у грузовых движков проверяют?У них форсунки тоже в движке.В обратку дуют воздухом,а из форсунок(трубки откручены)с подачи наблюдают,чтоб не травило.Та форсунка,что пропускает и есть неисправная. PS.С такой компрессией бензин надо в бак заливать.

С банки эл.насосом подай соляру(чтоб исключить подсос воздуха)обратку в банку.И покрути с проверкой форсунок на слив(трубки с обраток форсунок заглуши). Ошибки есть? Какая компрессия была после установки головки?

Свечи при запуске включаются при t ниже +5 градусов. Момент впрыска. Компрессия. Лучше написать в дизельном разделе. Откуда?

На всякий случай,вдруг... Engine Control Module: Testing and Inspection CAN-Bus Terminal Resistance, Checking CAN-Bus Terminal Resistance, Checking Special tools, testers and auxiliary items required - Multimeter. - Wiring diagram. Test requirement - A CAN-Bus malfunction was recognized. - The Engine Control Module (ECM) J623 fuses OK. - Battery voltage at least 12.5 volts. - All electrical consumers such as, lights and rear window defroster, switched off. - Vehicles with automatic transmission, shift selector lever into position "P" or "N". - A/C switched off. - Ground (GND) connections between engine/transmission/chassis OK. - Ignition switched off. Function The Engine Control Module (ECM) J623 communicates with other CAN-Bus capable control modules. The control modules are connected by two data bus wires which are twisted together (CAN_High and CAN_Low), and exchange information (messages). Missing information on the CAN-bus is recognized as a malfunction by the Engine Control Module (ECM) J623 and the other control modules connected to the CAN-bus. Trouble-free operation of the CAN-Bus requires that it have a terminal resistance. This central terminal resistance is located in the Engine Control Module (ECM) J623. Test procedure - Perform a preliminary check to verify the customers complaint. See: Powertrain Management/Computers and Control Systems/Testing and Inspection/Initial Inspection and Diagnostic Overview/Preliminary Check Start diagnosis - Disconnect the Data Bus On Board Diagnostic Interface J533 electrical harness connector. NOTE: The Engine Control Module (ECM) J623 must remain connected for the following step. - Using a Multimeter, check the Data Bus On Board Diagnostic Interface J533 electrical harness connector terminals 6 to 19 for resistance. Specified value: 60 to 72 ohms (at approx. 20 degrees C) If the specified value was not obtained: - Check the wiring connection for an open circuit, short circuit to Battery (+) or Ground (GND). - Check the wiring connection for damage, corrosion, lose or broken terminals. - If necessary, repair the faulty wiring connection. If no malfunction is found in the wiring: - Replace the Engine Control Module (ECM) J623. If the specified value was obtained: Checking wiring If the manufacturers test box is being used. Perform the following step. - Install the Test Box 105 Pin VAG1598/42. If the manufacturers test box is not being used. Perform the following step. - Remove the Engine Control Module (ECM) J623. - Using a Multimeter, check the Data Bus On Board Diagnostic Interface J533 electrical harness connector to the Engine Control Module (ECM) J623 electrical harness connector T94 for resistance. Data Bus On Board Diagnostic Engine Control Module Interface J533 electrical harness (ECM) J623 Electrical connector terminals harness connector T94 terminals or test box sockets 6 (Can_Bus Low) 67 19 (Can_Bus High) 68 2007 Audi Q7 Quattro V6-3.6L (BHK) Copyright © 2009, ALLDATA 9.90 Page 2 Specified value: 1.5 ohms Max. If the specified value was not obtained: - Check the wiring connection for an open circuit, short circuit to Battery (+) or Ground (GND). - Check the wiring connection for damage, corrosion, lose or broken terminals. - If necessary, repair the faulty wiring connection. If no malfunction is found in the wiring: - Replace the Data Bus On Board Diagnostic Interface J533. Final procedures After repair work, the following work steps must be performed in the following sequence: 1. Check the DTC memory. See: Powertrain Management/Computers and Control Systems/Testing and Inspection/Scan Tool Testing and Procedures/Mode 03: Interrogating Fault Memory 2. If necessary, erase the DTC memory. See: Powertrain Management/Computers and Control Systems/Testing and Inspection/Scan Tool Testing and Procedures/Diagnostic Mode 04: Reset/Delete Diagnostic Data 3. If the DTC memory was erased, generate readiness code. - End diagnosis.

Трудно представить,сегодня,уровень цивилизации - если ТЕСЛА оставил бы свои "тестопланы".Ему так-же мешала финансовая сторона вопроса.Тут Абрамович нужен.

В этих блоках в 125 канале моторник 1 или 0 ?

Да,и гибридов развелось...

Уже давненько собраный "комплект надежды в светлое будущее" валяется в гараже.Ничего,кроме "шишек" не получил с него.Без "стенда" успешно работаем. Наверняка не я один такой.И не зацикливаюсь на этом.Предпологаю,что скоро автопроизводители подкинут ещё "головоломку" и КОММОН будем вспоминать как карбюратор.

Не хотел влезать...Один вопрос:датчик давления (не регулятор) ему всегда можно верить?

Еслиб все ремонты проходили на основании выданных ошибок - это былаб не работа,а "мёд". Тормоза не становятся хуже?

По давлению в ТРК видна стабильность её управления (вакуумная линия) - штуцер на насосе(вакуумном),магистраль вакуума,диафрагмы других потребителей.В часности пробитая диафрагма ЕГР(если ЕГР с теплообменником) такие симптомы и предоставит. Наблюдая за параметрами форсунок и подгазовывая на проблемных оборотах можно заметить (если нет хорошего контакта на управление форсунок).

Турбинка как давит на ХХ и оборотах?По каналам в Ваг Коме найди,где форсунок показания.

Не переживай,все через это проходили.Не умеем МЫ учится на чужих ошибках.Теперь-то ясно,что нужно перечитать немало поучительных статеек прежде,чем лезть в механизмы,или предоставить это знающим.Хорошо,что есть такие форумы как ОКТЯ.Мимо окрашеной лавки,с надписью "осторожно окрашено" пройти не можем,обязательно пальцем проверить надо.Пару столетий - и МЫ верить надписям,может,и будем.Твой пример - как окрашенная лавка.