Shapovalov

Мне так не везло никогда,только пропусками зажигания сопровождалось.Я про FXы и QXы .

С QX-56 недавно долбались,симптомы очень похожи.Там рассыпался первый кат и забил следующий.

Катализаторы смотри.

То-есть с таким-же номером,что и при первой попытке? Причина ошибок была в неисправности первого насоса,или в неправильной установке?

В Аллдате я тоже смотрел,но наверно не правильно подсчитал и у меня получилось 46.7(общее) ,а внедорожники у нас от 1200 до 1500 нормочас (в зависимости от сложности ремонта).Да,может кто из дилеров откликнется?Или у кого есть нормы? Спасибо,Гельмут!

Стуканул 2 цилиндр.Выработка шейки вала 1.5 десятки.И ещё ошибки по правому Б1.В планах замена К/В,шатуна второго,вкладыши (по кругу),кольца,цепь и башмаки с натяжителем. Не могу понять "ценовую политику" у нас в регионе.Скиньте цены на ремонт двигателя,у кого какая цифра получается на ремонт этого двигателя.Очень нужна информация! PS.Привод - полный.Передний мост и раздатка в картере двигателя.

Как-то была машинка со встроеным (от ВАЗа) датчиком включения вентилятора охлаждения.Вентилятор включался раньше,чем открывался термостат и выбивало охлаждающюю жидкость из бачка (тампература тоже скакала на приборке).Установкой родного и демонтажём ВАЗовского решилась пробремка.

Сам насос в упор от 5 до 6 давить должен,а 3.0 это в системе?

Диагностирую сам насос програмкой Дениса с 9 ножки.

P1345 Crankshaft Position (CKP)-Camshaft Position (CMP) Correlation. PS.Чем диагностируем?Насос выставить надобно точно.

Скорее это всё из-за "лягушки "тормозной,покавырял и почистил её (на время ожидания З/Ч ) ,сделал сброс и пока нет звонков от владельца.

На Киа не знаю,а на других дизелях есть и совмещённые датчики давления и температуры.Вытащи его и посмотри,если кроме дырвочки и спиралька? И реле включения?

При поиске увидел тему без ответа,вдруг кому понадобится.Второй раз "в четыре глаза" проверили и всё обошлось предохранителем.

Слышал,что нужна дополнительно карта Даймлер Крайслер для Genesys. Этот дизель 2.8 мерсовский?

Спасибо,есть Аллдата 9.9 .На русском языке всё-таки неплохо. С толку сегодня сбила Вито Виана CDI.Стар выдал 4 ошибки и все по давлению в рейке,а в Автодате 3 из них расшифровались по давлению турбины и всего лишь одна по неправильному давлению топлива.Пришлось перепроверять всё монометрами.А тут следом и RX с ошибками,которые мне не встречались.Вот и растерялся,ну сразу на форум. Спасибо!

Каким методом это прояснилось?

После сброса "педального" значки на приборке тухнут и ошибки уходят,но не надолго. 1.выключить зажигание. 2.нажать на педаль тормоза. 3.включить зажигание и сразу "отпустить педаль и нажать" не менее 10 раз (быстро!). Только ЧТО из этой кучи ошибок мешает нормально работать системе?

Спасибо,в Аллдате я уже посмотрел и местонахождение датчика тормоза и Deceleration sensor.Уже пошло в заказ.А с этим зверем - " Deceleration sensor" никогда не сводила судьба.При его замене нужны какие-нибудь "прописки"или "адаптации"? Или, может, ошибка 79 всего лишь косвенно тычет в Deceleration sensor ??? Может у кого есть "разжёванный" материал на эту тему? Заранее спасибо!!!

Прошу помощи в расшифровке ошибок ! ABS - 41,49. VSC - 43,44. Пневмоподвеска - 79.

Сразу эта "гадость" ошибку не выдаст.Ты её с эфирчика 5 или 6 раз запусти (свыше 500 оборотов) и тогда она тебе всё раскажет. Компрессия сколько на новой голове? При прокруте стартером падает напряжение до скольки? И сколько оборотов стартер крутит(по сканеру)?

Если разъёмы и литраж мотора одинаковые.Настройка форсунок может быть разная,но это поправимо. На Б/У когда запчасти покупаешь,эти ТНВД на полках рядами лежат и выбираешь по образцу.

Текст "грамотно" я написал и запутал тебя.Уже свой вариант исправил. Мануал бы пригодился.Будет время - поделись.

При установке новой или восстановленной турбины - её надобно расконсервировать и ещё соблюсти пунктов 10,11. С турбиной в коробочке лежит листочек (пример с восстановленной турбинкой у нас в регионе) в котором написано,что втулки и колечки смазываются тугоплавкой смазкой для хранения и её перед установкой надо удалить (я удаляю средством "Абро") и смазываю маслом моторным непосредственно перед установкой.Не всегда давлением холодного масла пробивается тугоплавкая смазка,а её не достаточно для смазки втулки при немалых оборотах.Упороть турбинку можно за одну минуту после запуска. Бракованые "новые" турбины встречаются,но не устанавливая тоже можно определить (хотя бы по люфтам). Это если ГОНИТ масло,а "сопливить" может даже из-за дыры в магистрали.

Мануала диллерского нет у меня и не пользовался им.Первый раз с такого типа мотором связался - и очень пожалел,но после пятого раза разборки и сборки + по крохам собранное по инету дало результат.И ныне с неохотой такие агрегаты беру в ремонт.Автодаты и Воркшопа - достаточно. А с открытого впускного коллектора на всех моторах чётко слышется их работа. Установка цепи действительно 50 градусов до ВМТ,но работает мотор по тем-же принципам,что и другие. А 50 градусов,это только установка!!!

Не заводись,никто не отправляет тебя к Денису.Еслиб ты не поленился и зашёл к нему на сайт,или поиском по 'этому форуму сам нашёл бы ответ на свой наивный вопрос.Минут десять сижу и незнаю с чего начать объяснение...? На ауди 2.5 ТДИ установлен насос VP44 (поправьте меня форумчане если что) - Виджар,зайди сейчас в Автодату и по другим моделям А/М посмотри,что такого типа насосы устанавливаются не только на Ауди. Так-же и насосы VR, и т.д. ... P.S. И программ у Дениса не один десяток - на все случаи в жизни.