Shapovalov

Скорее это всё из-за "лягушки "тормозной,покавырял и почистил её (на время ожидания З/Ч ) ,сделал сброс и пока нет звонков от владельца.

На Киа не знаю,а на других дизелях есть и совмещённые датчики давления и температуры.Вытащи его и посмотри,если кроме дырвочки и спиралька? И реле включения?

При поиске увидел тему без ответа,вдруг кому понадобится.Второй раз "в четыре глаза" проверили и всё обошлось предохранителем.

Слышал,что нужна дополнительно карта Даймлер Крайслер для Genesys. Этот дизель 2.8 мерсовский?

Спасибо,есть Аллдата 9.9 .На русском языке всё-таки неплохо. С толку сегодня сбила Вито Виана CDI.Стар выдал 4 ошибки и все по давлению в рейке,а в Автодате 3 из них расшифровались по давлению турбины и всего лишь одна по неправильному давлению топлива.Пришлось перепроверять всё монометрами.А тут следом и RX с ошибками,которые мне не встречались.Вот и растерялся,ну сразу на форум. Спасибо!

Каким методом это прояснилось?

После сброса "педального" значки на приборке тухнут и ошибки уходят,но не надолго. 1.выключить зажигание. 2.нажать на педаль тормоза. 3.включить зажигание и сразу "отпустить педаль и нажать" не менее 10 раз (быстро!). Только ЧТО из этой кучи ошибок мешает нормально работать системе?

Спасибо,в Аллдате я уже посмотрел и местонахождение датчика тормоза и Deceleration sensor.Уже пошло в заказ.А с этим зверем - " Deceleration sensor" никогда не сводила судьба.При его замене нужны какие-нибудь "прописки"или "адаптации"? Или, может, ошибка 79 всего лишь косвенно тычет в Deceleration sensor ??? Может у кого есть "разжёванный" материал на эту тему? Заранее спасибо!!!

Прошу помощи в расшифровке ошибок ! ABS - 41,49. VSC - 43,44. Пневмоподвеска - 79.

Сразу эта "гадость" ошибку не выдаст.Ты её с эфирчика 5 или 6 раз запусти (свыше 500 оборотов) и тогда она тебе всё раскажет. Компрессия сколько на новой голове? При прокруте стартером падает напряжение до скольки? И сколько оборотов стартер крутит(по сканеру)?

Если разъёмы и литраж мотора одинаковые.Настройка форсунок может быть разная,но это поправимо. На Б/У когда запчасти покупаешь,эти ТНВД на полках рядами лежат и выбираешь по образцу.

Текст "грамотно" я написал и запутал тебя.Уже свой вариант исправил. Мануал бы пригодился.Будет время - поделись.

При установке новой или восстановленной турбины - её надобно расконсервировать и ещё соблюсти пунктов 10,11. С турбиной в коробочке лежит листочек (пример с восстановленной турбинкой у нас в регионе) в котором написано,что втулки и колечки смазываются тугоплавкой смазкой для хранения и её перед установкой надо удалить (я удаляю средством "Абро") и смазываю маслом моторным непосредственно перед установкой.Не всегда давлением холодного масла пробивается тугоплавкая смазка,а её не достаточно для смазки втулки при немалых оборотах.Упороть турбинку можно за одну минуту после запуска. Бракованые "новые" турбины встречаются,но не устанавливая тоже можно определить (хотя бы по люфтам). Это если ГОНИТ масло,а "сопливить" может даже из-за дыры в магистрали.

Мануала диллерского нет у меня и не пользовался им.Первый раз с такого типа мотором связался - и очень пожалел,но после пятого раза разборки и сборки + по крохам собранное по инету дало результат.И ныне с неохотой такие агрегаты беру в ремонт.Автодаты и Воркшопа - достаточно. А с открытого впускного коллектора на всех моторах чётко слышется их работа. Установка цепи действительно 50 градусов до ВМТ,но работает мотор по тем-же принципам,что и другие. А 50 градусов,это только установка!!!

Не заводись,никто не отправляет тебя к Денису.Еслиб ты не поленился и зашёл к нему на сайт,или поиском по 'этому форуму сам нашёл бы ответ на свой наивный вопрос.Минут десять сижу и незнаю с чего начать объяснение...? На ауди 2.5 ТДИ установлен насос VP44 (поправьте меня форумчане если что) - Виджар,зайди сейчас в Автодату и по другим моделям А/М посмотри,что такого типа насосы устанавливаются не только на Ауди. Так-же и насосы VR, и т.д. ... P.S. И программ у Дениса не один десяток - на все случаи в жизни.

Принцип работы падачи вторичного воздуха у всех моделей одинаковый. tronik в одном предложении достаточно ёмко объяснил.У мерсов эл.насос вторичного воздуха находится между головками спереди.

Не думаю,что СДЕСЬ уместно будет обсуждать инструкции пользования прогами от Дениса.Будь добр,задай вопрос в соответствующий раздел или лучше к нему на сайт.

Для Арарата,это нормальный ремонт,ты чего-то другого ждал?Плохо,что оставшиеся два баллона ты не проверил на утечку.Прямо на входе в баллон качнуть надо было,а то выяснится после замены перечисленных деталей,что ещё и парочку амортизаторов поменять надо.Тогда ты точно на ихнем разговаривать научишься...

Computers and Control Systems: Pinpoint Tests Test Notes Enter this pinpoint test only when directed here. NOTE: It is not necessary to clear DTC P1000 from the PCM by driving the vehicle unless it is requested by the customer to pass an inspection/ maintenance test. Inform the customer of the need for additional driving when required to pass an inspection/maintenance test. DESCRIPTION Diagnostic Trouble Code (DTC) P1000 indicates that not all of the On Board Diagnostic II (OBD II) monitors have completed. In some states, this DTC must be cleared to pass an inspection/maintenance test. The customer should be informed that the law specifies additional city and highway driving must be done to complete the check of the on board diagnostic system. This additional driving must occur before the vehicle is tested at the inspection/maintenance station. The amount of driving required varies with individual driving patterns. NOTE: The only way a DTC P1000 can be removed from memory is when all the OBD II monitors have successfully completed. DTC P1000 is set by the PCM with any of the following conditions: - The vehicle is new from the factory and has not yet completed an OBD II drive cycle. - The battery or PCM has been disconnected. - An OBD II monitor failure had occurred before completion of an OBD II drive cycle. - The PCM DTCs have been cleared with a scan tool as part of a service process. DTC P1000 cannot be cleared from the PCM when: - If the vehicle has a Power Take Off (PTO), the circuit is shorted to VPWR or B+, or the PTO is ON during testing.

Когда приехала машина,было в системе аварийное(остаточное) давление.ВАГкомом можно накачать в рессивер давление (в документе прописано как),при условии исправного компрессора.А при накачке баллонов система сразу фиксирует утечку(если есть таковая) и прекращает подачу давления на этот баллон. Не торопись,один спокойно разберись и всё получится.Или клиент подгоняет? PS.При активации компрессора,питание идёт на эл.двигатель?

Если есть утечка по магистрали или пневмобаллонам и даже новый компрессор не будет продолжать накачивать.Повесь машину на двухстоечный подъёмник и проверь давлением каждый баллон и магистраль на утечку.

Насос менять надо.Восстанавливать мех.часть пробовали и гемороем заканчивалось - на пару раз поднять. Или повнимательнее почитать мануал...

В меню есть настройки вывода на дисплей парктроника.

http://bmwpost.ru/forum/showthread.php?t=2093 -это про ванос на БМВ форуме.

Документ на рабочем компе нормально открывается,а на домашнем какие-то краказяблы.Кто-нибудь открыл его???Может скинуть по кускам?