Shapovalov

Владелец рассказывает как,что это произошло само посебе? Или после вмешательства в ДВС?

Разъёмы на катушках капризные в плане контакта.На катушках наконечники резиновые были пробиты?

Пока блок не увидит показания датчика давления в ~270кг. - не даст команду на управление форсами.Тут,или проводка,или блок.Мне (лично) "общатся" с карсофт не "западло".

Карсофтом в спецфункциях есть и тест инжекторов ЦДИ,и параметры в реальном времени.Давление и обороты точно видны.

Возьми идеально работающюю инфинити 35,45 и на двухстоечном подъёмнике попробуй разогнать (для проверки подшипников ступичных) - получишь а\м с такими-же ошибками и симптомами. Возможно,что и клапан в АКПП испорчен,может и по каммуникации неполадки. Это надо проверить сбросив(восстановив) работу системы и проследить за повторением возникновения ошибок. Именно с такими ошибками были неоднократно "финики" - и не один не попал на ремонт АКПП (может это удача?). АКПП на ВСЕХ современных машинах зависит от работы дросселя! -Это не я сделал открытие,это написано во всех мануалах и скоро будет на всех заборах. "Тыкать" в мануалы не буду,соизвольте найти и прочитать сами - это сильней усвоит материал и развеит сомнения по подтасовке. Если,всё-таки не получится найти - сброшу на "мыло".

Алгоритм адаптации для ниссанов один.Может в машине и есть неисправность,но чтоб это подтвердить надо согласовать все блоки.

Почитай по проверке без доступа к обраткам, тема поиском:"Хундай Теракан Не Заводится".

С этого клапана не должно ничего "вытекать" - отсюда потеря давления в рейле.Принцип и давление запуска не очень разнится на коммонах.250-270 должно набиратся без проблемм.Глуши клапан аварийного сброса и обратку - только для дальнейшей проверки,но не для эксплуатации.

Если нет сканера с функциями сброса и адаптации,то воспользуйся поиском по форуму "тапковый" метод адаптации Д/З ниссан.Сброс "тапковый" по АБСу применяется на всех японских А/М одинаково.Попробуй поиском,если не получится - скину в личку.

Как проявляется неисправность?

Сброс тормозной тоже.

Почистить дроссельную и адаптировать - будет передний тормоз.

Каким образом была получена эта ошибка?В моторнике такой не встречал.

Это проверить легко,на работающем моторе - трудно вытащить щуп и ОТК.крышку залива масла.Если так,то менять крышку клапанов.

Опять данные не полные !!! В 2008г выпускалось два Outlander Xl, 2,4L вариатор и 3,0L автомат, про какой из них идёт речь ? Этой системе и датчику G - по барабану какой мотор стоит.Единственное,на легковушках не знаю,работает этот метод СБРОСА, или нет.

Может,год и литраж не точно записан в тех паспорте? Посмотри на картинки,это 2.5л. и год 95.Посмотри точнее модель двигателя в тех паспорте.

Да,и не только ABS и ASC.Попробуй сделать СБРОС системы. Один из вариантов: Запустить мотор на 3,5 минут. Заглушить и нажать на педаль тормоза. ВКЛ.зажигание и БЫСТРО 10 раз за 8 секунд - отпустить и нажать на педаль тормоза(последний раз отпустить). Если не пройдёт сброс с нескольких попыток,то попробуй это сделать с замкнутым 1 контактом диаг.разъёма на массу. PS.Развал проверь обязательно.Болты развальные на них часто закисают в С/Б и чтоб не возится с этим "гемороем" владельцы так "враскорячку" и ездят.При сбросе уровень тормозной жидкости проверь.

С бмв без оговорок бы расходомер заменил,а опель не встречался с такой ошибкой.

Когда не работает насос ГУР,то и давления в рейке нет - отсюда и люфт в паре (стук).Это у всех а\м с гидроусилителем,сдесь никакой "кармы" у ланцера нет.А на заведёном двигателе ели есть стук (при условии нормальных втулок и стоек стабилизатора) следует внимательно смотреть крестовину привода рейки.

Датчик G.rtf

Второй рисунок,а не ТАБЛИЦА.На рисунке на показания монометра смотреть НЕ НАДО.Во,прикол!

Документ.rtf