Shapovalov

Базовая регулировка С помощью базовой регулировки калибруется датчик угла поворота руля -G85: После замены датчика угла поворота руля -G85 необходимо прежде всего выполнить процедуру входа всистему (код 40168), затем провести базовую регулировку. Для этого набрать функцию базовой регулировки 04, а затем канал 001 и активировать базовую регулировку. Перед базовой регулировкой можно вывести следующие измеряемые величины: Индикация величины1: Lenkwi # k. Initia (угол поворота руля не инициализирован) или Lenkwi # Initia (угол поворота руля инициализирован) Индикация величины2: внутренний угол поворота (в°), должен быть &--#60; 7,50° Индикация величины3: 111 (условия проведения калибровки) первая позиция слева = нет ошибок, нахождение в допустимой области, т.е. руль находится в среднемположении и угол поворота руля ок. 0° вторая позиция слева = скорость движения автомобиля &--#60; 1 км/ч и регистрируется правильно, т.е.автомобиль неподвижен третья позиция слева = VIN* определяется правильно; если в этом разряде не отображается '1', провести программу '* * - отремонтировать иммобилайзер'. *VIN = Vehicle Identification Number = номер шасси Индикация величины4: нет показаний После базовой регулировки выводятся следующие измеряемые величины: Индикация величины1: Калибровка нуля Индикация величины2: Lenkw.-Sens. (датчик угла поворота руля) Индикация величины3: в норме или не в норме (не в норме - n.i.O. - отображается, если во время базовой регулировки рулевое колесо двигалось или не выполнялись условия проведения калибровки) Индикация величины4: угол поворота CAN (в°), должен быть равен 0,00°

Это правильно. Выставить правильно, как и в старой теме. Алгоритм адаптации кинь сюда. Может, что не так распаливаем ???

Не надо искать лёгких путей на современных дизелях. В данном случае снимать форсы на проверку, а для понимания системы впрыска с пьезо желательно пару, тройку недель покурить мануалы и топики инета.

Уже понятно, что ты сам не разбирал Г-85 !!! Сними руль САМ и хоть раз разбери датчик и тогда у тебя не будет ни одного вопроса.

Сними датчик и вынь катушку со шлейфом из датчика. Подключи сканер, крути диск магнитный и лови в сканере "0". Потом установить шлейф в диск при "0" (если они не отрезали кусок шлейфа) и адаптировать.

Редукционный клапан - подпорка 10 бар. Это условие работы пьезоинжектора, а не прихоть изобретателя. На схеме все магистрали отмечены (пост №7). Можно и нужно, при наличии промывочного аппарата (с подачей 5 бар. и линией обратки).

Никто не занижает достоинства Автокома, но русский текст не всегда проясняет ситуацию (разве, что мат). Что означает : "отклонение цикловой подачи - 0 мм/ход по всем цилиндрам" ??? В остальном всё правильно и ясно. Можно поковыряться в баке с сеткой -- это лишним не будет, но форсы снимать и тащить на проверку неизбежно.

Все и систематически ! Форсунки вполне могут сливать в обратку и картина будет такой-же. Пошастай по разделу дизельному и почитай немного.

Очень прикольное наблюдение ! ))) С эл.насоса давление давит только в секцию дозатора и в магистраль обратки. В рейку ему не попасть! Только плунжера ТНВД туда его нагнетают(при прокруте двигателя).

Такого не нашёл. Может, этот ? :

ТНВД с VWа применяется :

Ошибка по датчику t показывает в приборке.

При ремонте и проверке -- ничего не ставлю, а на стенде есть клапан 10 бар для пьезо. От производителя зависит. На старых БМВ с простыми БОШами на обратке есть.

Может у тебя есть эмули форсов, Эд ??? Кинул бы четыре эмуля и нахрен форсы покупать?

Каким-нибудь "кастратором" удалить с прошивки и делов ...!? ЕГРы, шмагееры кастрируете, а форсунки слабо? )))

Ден, очень просто : достал с ящика магниты со старых форс и ... )))

При промывке на аппарате ставлю 5.5 бар. (на мерсах с пьезо) 370 бар -- это в рампе? Тогда хватит с полна.

Ну да, это он : Насос с бака давит?

В 011 канал и по 10 сек. В 003 канале ЕГР

С этого и начинать надо было, Ден. В этом месяце уже две были с заявкой на турбину, а на деле пробуксовывала АКПП и у другой флянец оборвало (на одном фрикционе было дикое желание ускориться). Практикуй логи писать, потом просмотр рулит!

Тогда и это понадобится :

Попробуй патрубок отвода газов картера откинуть (он входит в гофру на вход турбины). Может, клапан (что под турбиной) чудит?

Ден, там эл.клапана установлены рядом? Может, перепутаны вакуумные трубки? Утечек нет?

Но они пустые будут надо будет с ТНВД отдавать на стенд бошевский 815. Дениса прожкой проще подключиться к мозгам и почитать ошибки на доноре. Я для подключения сляпал это или литовцы продают , или у кого КТС с адаптером есть. Номера насосов с аудюх