Shapovalov

Попробуй патрубок отвода газов картера откинуть (он входит в гофру на вход турбины). Может, клапан (что под турбиной) чудит?

Ден, там эл.клапана установлены рядом? Может, перепутаны вакуумные трубки? Утечек нет?

Но они пустые будут надо будет с ТНВД отдавать на стенд бошевский 815. Дениса прожкой проще подключиться к мозгам и почитать ошибки на доноре. Я для подключения сляпал это или литовцы продают , или у кого КТС с адаптером есть. Номера насосов с аудюх

Это ? http://taurus-club.ru/faq/index.php?op=viewid&id=73

Не могу утверждать, как на Фиате, но на Ссаньёнге ошибка распредвала вылазит при двух попытках запуска без достаточного давления топлива, или забитых(не открывающихся) форсах.

На скринах с еситроника видно, что рассматриваем Пежо Партнёр и у. ищем 12 вольт !!?? Может, проще проверить метки ГРМ и внимание обратить на давление в рейле? Каких вспышек?

почему код ошибки не ВАГовский пятизначный? Температура топлива немаловажна для дизеля. Смотри подкачивающий насос и фильтр, если проводка и датчик в норме.

@Lukich, в ЭБУ делфи нет такой функции, как замер компрессии и коррекции. Это можно только с впрыском БОШ проделывать. Мне не раз показывали коррекцию с КТС и все столбики зелёным, а на деле ни одна форсунка нормально не работала. Я не знаю с какого перепуга ктс это рисует, но на делфи эти показатели легко просматриваются совсем в других тестах.

Если датчик четырёхконтактный, то сверять надо в приборке и моторе. При разнице в 5 гр. --- менять.

Датчик t мотора. В приборке ошибку кидать должен. Проверял?

Это мы о чём ??? Впрыск "делпфи" на этом моторе и о какой относительной компрессии речь ?

Зачем экспериментировать? Прописываю и функцию запускаю всегда. Подтраивать может и от слабой компрессии, прогоревшей шайбы, плохой контакт, лоховской фильтр, воздух.

Чем читаем его ??? Через Корандо-С его мучать надо. (См. бирку на моторе)

, а что тут ?

@polial, Аватару смени! Наверно дело в выборе Komfort, или Basis. Номер группы индикации 034 Поле индикации 1 Измеряемая величина датчика температуры для дефлекторов обдува тела передн. лев. G385 в °C - При климатической установке исполнения Komfort Измеряемая величина датчика температуры потока на выходе в центре G191 в °C. - При климатической установке исполнения Basis. И вот на всякий ... Датчик температуры потока на выходе в центре -G191 Регулирование работы кондиционера происходит полностью автоматически. Выходящий из отопителя/кондиционера и входящий в салон воздух воспринимается термочувствительным сопротивлением и таким образом является для панели управления кондиционера, блока управления Climatronic -J255 величиной, влияющей на контроль и регулирование температуры. Датчик температуры потока на выходе в центре -G191 находится в выходном воздушном канале к дефлектору передней панели в центре и выполнен в виде NTC-датчика. При снижении температуры его электрическое сопротивление увеличивается. Значение сопротивления обрабатывается панелью управления кондиционера, блока управления Climatronic -J255 как сигнал и служит для регулирования распределения воздуха и производительности вентилятора. Указания: J Из опыта известно, что датчики температуры чаще всего вызывают помехи в области регулирования температуры. Чаще они выходят из строя не сразу, а дают неправильные показания в блок управления из-за увеличенного сопротивления проводки вследствие повреждений или коррозии контактов разъёмов. Поэтому для проведения оптимального диагностирования требуется сравнение значений других датчиков (-G192, -G263) в соответствующих полях индикации. J Измеряемые величины в группе индикации "034", поле индикации "1" (Датчик температуры потока на выходе в центре -G191) и в группе индикации "034" поле индикации "3" (Датчик температуры потока на выходе в зону ног -G192) во время работы кондиционера (задание температуры дефлектора передней панели и дефлектора зоны ног на Холодно) через 5 минут должны быть не более чем на 5 °C больше, чем значение в группе индикации "035" поле индикации "1" (Датчик температуры потока на выходе испарителя -G263).

Или шайба прогорела, вот и плюсует. По любому ВСЕ снимать и проверять на стенде, райберовать, менять шайбы.

@graffon, эт я свой скрин для примера кинул, а форсы уже месяц назад поменял (ВСЕ) ! ))) Автор посчитал, что коррекция -- лишнее !

Уже раз, почти десять, писал о датчике педали сцепления и его функциях ...!? Надо найти самому и прочитать, так лучше запомниться. ))) У нормальных фильтров на обратке (малый штуцер) внутри стоит термоклапан, а у дешёвых чистая пародия. Задача клапана поддерживать температуру соляры циркуляцией. Для делпфи это немаловажно и потому рекомендовано применять только оригинальные фильры.

Тут дата : TOYOTA .pdf Есть разница : На всякий : Коррекция где ? : Похоже, форсы под замену. На этом моторе ВСЕ сразу надо (предварительно на стенд).

Если запуск отличный и при выжатом сцеплении газует нормально, то меняй топливный фильтр на нормальный(оригинал). Год выпуска???

Вот наборчик фрез для "волшебного" действия : А вот очищена до "котовых яиц" и райберована шахта форсы :

По вину форсы бери, или на разборе! Тогда всё будет. Эти не с той оперы.

Теперь пробуй года и модели в сканере. Есть вероятность, что и не будет в этом варианте. Форсы все ...092 ? Смотрел по еситронику применение ? по ходу они с Н1

По 06 год такие форсунки применялись. Зайди другим годом. Обновы регулярны? Сверху под разъёмом "кружок", а в нём С2, или другое значение.