Shapovalov

Это в других системах впрыска, вот Спринтер с CDID2 (нов.дефи) : При диагностике надо правильно выбирать диагностируемую систему впрыска ! Особенно китайскими приблудами. Изучайте разновидности впрыска. И у владельца спрашивайте больше данных, чем " спринтер, дизель". )))

Нормально написать данные что не позволяет? Год выпуска, модель мотора? Это с 2001 года ЕДС15 , выше ЕДС 16 идёт. Каламбурщики... )))

Посмотри : Документ без имени.pdf Блок накала любит все свечи новые, одной фирмы(производителя) и одной партии.

Снимать и не надо. Точные данные авто для поиска.

Вообще-то я никогда не был и надеюсь не буду барыгой. По вину барыжата открывают, а еситроник по выбору марки, года, объёму, модели двигателя. На самих форсунках написан бошевский номер. Пример: ~ 0 445 110 278 Если определился с точными данными авто, то завтра с утра посмотрю, какие форсы должны стоять на авто.

Первый скрин о каких "ограничениях работоспособности" рассказывает ? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18106/P1698/005784 "Вася" не может справиться с 10 годом? Устарел? Лог полной диагнозы выглядит обычно так : полная диагностика.txt

Похоже и распылителям конец ! Картинка красивая --- на четверых ... )))

Пьезо -- это непочатый край работы. Для ремонта надо приобрести клапан, гидрокомпенсатор и калибр для него : Если найдёшь где купить калибры оптом, то и меня не забудь -- один я заберу !

Все, кто возит ко мне форсунки -- ещё ни разу не развалились!))) Не могу представить, если я к ним буду стенд перевозить ! Узнай, где в округе есть топливщики и отвези к ним на проверку.

Сразу снимать. Осмотреть шайбы (будет видно по шайбе), райберовать шахты, проверять форсы на стенде и новые шайбы.

Снимать форсы! 1 и 3 в минусе, а 2 и 4 в глубоком плюсе. Может из-под шайб 2 и 4 сифонит ??? Всё-равно снимать... Газовать не надо при замере коррекции, только на ХХ.

С5 седан.pdf

Кроме этой ошибки какие ещё присутствуют? Файл полной диагностики кинь в ПДФ формате.

У ошибок статус разный (по сравнению со старой темой) , вот сравнить : Кто по риднес-кодам прокомментировать может? Тут ещё трабл, случаем не с Васей ???

Базовая регулировка С помощью базовой регулировки калибруется датчик угла поворота руля -G85: После замены датчика угла поворота руля -G85 необходимо прежде всего выполнить процедуру входа всистему (код 40168), затем провести базовую регулировку. Для этого набрать функцию базовой регулировки 04, а затем канал 001 и активировать базовую регулировку. Перед базовой регулировкой можно вывести следующие измеряемые величины: Индикация величины1: Lenkwi # k. Initia (угол поворота руля не инициализирован) или Lenkwi # Initia (угол поворота руля инициализирован) Индикация величины2: внутренний угол поворота (в°), должен быть &--#60; 7,50° Индикация величины3: 111 (условия проведения калибровки) первая позиция слева = нет ошибок, нахождение в допустимой области, т.е. руль находится в среднемположении и угол поворота руля ок. 0° вторая позиция слева = скорость движения автомобиля &--#60; 1 км/ч и регистрируется правильно, т.е.автомобиль неподвижен третья позиция слева = VIN* определяется правильно; если в этом разряде не отображается '1', провести программу '* * - отремонтировать иммобилайзер'. *VIN = Vehicle Identification Number = номер шасси Индикация величины4: нет показаний После базовой регулировки выводятся следующие измеряемые величины: Индикация величины1: Калибровка нуля Индикация величины2: Lenkw.-Sens. (датчик угла поворота руля) Индикация величины3: в норме или не в норме (не в норме - n.i.O. - отображается, если во время базовой регулировки рулевое колесо двигалось или не выполнялись условия проведения калибровки) Индикация величины4: угол поворота CAN (в°), должен быть равен 0,00°

Это правильно. Выставить правильно, как и в старой теме. Алгоритм адаптации кинь сюда. Может, что не так распаливаем ???

Не надо искать лёгких путей на современных дизелях. В данном случае снимать форсы на проверку, а для понимания системы впрыска с пьезо желательно пару, тройку недель покурить мануалы и топики инета.

Уже понятно, что ты сам не разбирал Г-85 !!! Сними руль САМ и хоть раз разбери датчик и тогда у тебя не будет ни одного вопроса.

Сними датчик и вынь катушку со шлейфом из датчика. Подключи сканер, крути диск магнитный и лови в сканере "0". Потом установить шлейф в диск при "0" (если они не отрезали кусок шлейфа) и адаптировать.

Редукционный клапан - подпорка 10 бар. Это условие работы пьезоинжектора, а не прихоть изобретателя. На схеме все магистрали отмечены (пост №7). Можно и нужно, при наличии промывочного аппарата (с подачей 5 бар. и линией обратки).

Никто не занижает достоинства Автокома, но русский текст не всегда проясняет ситуацию (разве, что мат). Что означает : "отклонение цикловой подачи - 0 мм/ход по всем цилиндрам" ??? В остальном всё правильно и ясно. Можно поковыряться в баке с сеткой -- это лишним не будет, но форсы снимать и тащить на проверку неизбежно.

Все и систематически ! Форсунки вполне могут сливать в обратку и картина будет такой-же. Пошастай по разделу дизельному и почитай немного.

Очень прикольное наблюдение ! ))) С эл.насоса давление давит только в секцию дозатора и в магистраль обратки. В рейку ему не попасть! Только плунжера ТНВД туда его нагнетают(при прокруте двигателя).

Такого не нашёл. Может, этот ? :