Shapovalov

К командиру в гости с форсами надо! Фильтр так и не поменял?

Это у тебя надо спрашивать.))) Точнее данные нужны. Если есть груша подкачки, то не будет эл.насоса. Это на рабочем моторе, или на заглушеном? Номер с насоса (ТНВД) есть?

Не ставили они такое чудо! ))) Простая замена фильтра топливного может исправить ситуацию. Всегда продуваю штуцера разъёмов и смазываю спрей-силикон.

Там пьезо, или обычный бош? (с эл.насосом, или без).

Только увидел. Никогда не мыл сам, даже кузов. Есть для этого мойки, а для мотора есть "безопасная мойка" в которую входит и продувка разъёмов, и спец накрывашки гены и т.д.

Эти правила для правильного ответа нужны. 41 код для разных моделей моторов и систем -- означает разные неисправности, вот смотри : Гадание тоже не даст результат : Ждём точных данных и только тогда тебе смогут помочь.

Если что и выйдет на диагнозу, то АБС, бодик, подухи. Моторный не увидишь.

Тогда зачем дизельный раздел нужен? Понадобится трейдовский мультиметр и трейдовский осцилограф.

Какой объём из них? Эти чуда никогда не диагностировались. Тока на стенде ТНВД проверить.

Мало инфы выдал Скандок. Врукапашную помогай ему.

Кроме U0028 в АБС "С" коды есть ? Два белых провода от АБС по передку(перед радиатором) идут, там и разъём есть. Смотрел их ? М.pdf

И как это перевести? Вроде обнулили, прописали? P.S.Понял, где ошибка! Не DENITED, а denied !!!

Похоже, в этом мондео сами производители запутались :

Чуток добавлю к Ване: Other Information: On earlier model years (approx pre-2002) it is not possible to read the actual injector codes. On these vehicles you will see ’00 00 00 00 00 00 00 00’ It is important to check the codes carefully before entering them. It is very easy to mistake a ‘C’ for a ‘0’ etc when looking at the codes. After entering an injector code the fuel system will initially run without any pilot injection sequence. The car must be driven for a few miles to correct this.

Хорошую машину "мандео" не назовут! Вот в циферки вглядеться надо : NOTE: The injectors on the label are in firing order, NOT physical order. The top left code is Injector 1 (Cyl.1), the top right code is Injector 2 (Cyl.3), the bottom left is Injector 3 (Cyl.4) and the bottom right is Injector 4 (Cyl.2). Where Injector is the firing number, Cylinder is the physical number.

То, что на мандео отсчёт от КПП форса №1 известно? И мало того, вторая будет по порядку работы 1342.

Обычно помогает объём и буквы мотора. С этими ошибками в ремонт: error code P1664, P1564 in Ford (diagnosed with KTS 200 or KTS 500 and other - description: ‘a damage of the injection pump driver’) И с автодаты: P.S.

Эт я прилепил, чтоб посты не набивать.)))

Блок в салоне, у пассажира за бардаком. Там сушить нечего. Заливают сами форсы с разъёмами и свечи накала. Если продуть компрессором после мойки, то ничего не будет, даже если каждый день мыть мотор.

Мою свои машины(моторы) и другим рекомендую. Иногда такие засратые дизеля приходят, что и от заработка отказываюсь. Не работаю с засранцами!)))

Речь о P3040 Внутренняя неисправность ECU – Неисправность внутреннего сектора ECU.

Массы проверить. АРР и Разъём на раздатке тоже.

Одним ВАСом без ВЦДСа нечего делать. ВАС много чего не делает по дизелям (в частности). Так, для понтов держу, чтоб не тыкали, что нет.)))

В каких каналах проводил? Г-скан по USD уже работает. - Если масса сажи превышает (в вариантах 'расчёта' или при 'замерах', см. блок измеряемых величин 104, поле 2 или 3) этот предел, происходит блокирование эксплуатационной и сервисной регенерации. - Если после пробной поездки (около 20 минут при частоте вращения 2500 об/мин) величины массы сажи остаются всё ещё выше предела заполнения 4, требуется заменить сажевый фильтр.

Пойдёт, должно показать. Ну или визуально ... Вот "пукалка" :