Vaklin

ScannerY2K.zip это Consult? Рабочий? Сделаю себе если оно так и есть.

Хирня эта была проверена неоднократно. Там и куча ошибок есть. Порграмма переписывалась под всех возможных вариантов. Проверялось с большой, и очень большой емкости. Максимум чег добылся это то что к устройству протекает ток почти в один ампер и счетчик стоить. Но даже 100 ватную лампочку если подключишь то он отсчитывает все ста ват :( Не тратьте время зря.

И что от этого диода произходить? Я предполагаю что он включен в обратном направлений для гашения импульса возникаемого при выключений. Если сгорел то муфта будет работат на ура, если пробой то просто будет гореть предохранитель. ----------------- А вообще так подумавь ещо раз я бы остановился на проверку дачтиков давления на предмет дребезга при включением.

А когда фреона в системе не было пробовал включить муфту и прокрутить компрессор рукой, или двигателем? Может в самом компресоре проблема, а просто муфта в первый момент не удерживает на напруге? И ещо .. на незаведенном двигателе (и соответственно без нагрузки со стороны кондиционера) при подачи питания напрямую на муфту, она тоже щелкает?

AKL'ом боролся на выходные. Там только группа 0 (Вернут заводские настройки).

Ну пиропатрон не есть петарда которую ты ставил на трамвайных линиях в детстве и пугал тетек ватманщицей. Не есть и то чем подрывал поезда твой кумир с "аффтар'а" Это есть та хлопушка которая подушку раскрывает. Так что все на месте.

От радара :) Там используеться то что CD отражает лучше всего другого в машине. Ну а когда ты ездишь диск постоянно подергиваеться и соответственно посылает разнообразные отраженные сигналы. Радар запутываеться и если и че покажет то это будет откровенная глупость. И тупому гаишнику понятно что 350 твоя жигуленка на дасть :) Не знаю что такое барьер :(

Как первую меру поставь себе дефективный CD на веревочке и зацепи за зеркало. Помагает. Как вторую, почитай там ваши законы. У нас излучающие антирадары запрещены. Если у вас все более менее легально то делай генератор белого шума с направленным излучателем. Дидов гана по моему у вас должны быт в достаточном количестве. А если прецизионный инструмент хочешь делать то это чуток сложнее. У каждого радара своя частота и он измеряет только разницу между своей и отраженной. Если ты катаешся с 200, а тебе надо 80 то нужно довольно быстро измерить частоту сигнала который попадает на тебя и с прецизионного генератора отправить желаемую частоту в обратном направлений. Довольно дорогая игрушка получиться. И так к размышлению ... радар зафиксирует твою скорость только если за определенной период времени она была постоянной. Этот период намного меньше инерционных качеств твоей машины так что газование, тормоза и т.д не помогут. Но быстро качающиеся показания с посторонного генератора должный помочь. Хотя в последних модификациях неизвестно какая скорость обработки сигнала.

Специальным припоем и флюсом.

Не прокатит. Другой надо. А на этом насадку сделай и попробуй алюминий паят :)

В общей сложности решение твоих проблем должно выглядет примерно как на фотках. Это переходник с R12 на R134a. Спроси у кондейщиков может у кого лишний есть.

Можно при следующих условиях: 1. Поменят сервисные разьемы; 2. Удалить подобающим образом всего содержимого R12. Если удалил по софдеповский в белых государств посадят потому что у тебя не будет 500 000 долларов оплатить штраф; 3. Удалить все старое масло с ситемой. Оно не подходить для R134a; 4. Заправить необходимым количеством хладагента и масла; 5. Забрать денег у клиента; Вот подводя итоги на пункт 5 и клиент скорее всего уйдет. Это все таки тачка 14 лет или старше. Он лучше новую купит :)

Игра не стоить свеч! Все ровно после того как заглушил двигатель он больше тепла производить на будет. Но! Если у тебя регулярные перегревы наблюдаються, то ищи причину.

Цены примерно какие на то и на другое?

Ну, че сделать тебе подарок на ден рождения (не знаю когда он) и отправить тебе из братской Болгарий болванку с Автодаты? Вдруг и с иномарками начнешь заниматься :) А машинка если до '92 года вполне возможно что она на 12 фреоне. Его почти нету (по крайней мере у нас), он дорогой, да и я лично таких машин отправляю к другим спецам :)

Ребята, все елементарно и у абсолютно всех машинах процесс один и тот же. Пока двигатель работает то температура его являеться балансом между количеством охлаждающей жидкости, скорость ее движения и если термостат открыт то и скоростью движения воздуха через радиатор (если зимой и через обогреватель). После установки двигателя насос перестает работат и тогда уже процесс ориентируеться на правило что горячая вода легче холодной. Она и поднимаеться наверх, холодная падаеть вниз. Постепенно через водяной насос (он же центробежный т.е. без никакого сопротивления на протекание жидкостей) горячая вода попадает в радиатор. От этого и включаеться вентилятор. Локального перегрева не будет ни в коем случае если у тебя крышка радиатора работает правильно и количества охлаждающей жидкости в норме.

На компрессорах довольно редко. Ведь они на разных машинах ставяться, а там геометрия труб и размеры испарителя и конденсатора разные.

?!?! Вроде у всех машинах максимальный угол составляет 90 градуссов. Убедите в противном ... А сколько VAG-COM показывает зависить от конкретнего екземпляра резистора. Конечно в двигателях типа (wired throtle) навряд ли достигаеться 90 градуссов в реальной жизни. Твой случай точно какой прямо сейчас сказать не смогу. Времени нету. :(

Ну как и без разьема :) .. Ведро с горячей воды (около 60 градуссов) и в ней балон с фреоном. Все это ставиш на весах. И ждать. В этом случае дорогие фирменные станций без подогрева не катят :)

В аутодате есть почти на все машины. Ему придеться весы купит. Цилиндр ему дороже обойдеться :)

Все это правда при следующих ограничениях: 1. Таким образом можешь проверять только высокоомных форсунок. 2. На заведенной машине форсунки споласкиваються, не моються. 3. После ультразвука в ванне вполне возможно форсунка работат не будет если ты ее полностью туда погрузишь. Все производители это утверждают. Да и както неприемлемо для владельца машины пихать потом ему в цилиндрах стиральный порошок. 4. На заведенной машине никак не поймешь не протекает ли форсунка. 5. На заведенной машине никак не определишь производительность форсунки. И т.д. ... А слюновыделятельного рефлекса и не должно быть. Владельцу машины нечего делать рядом с сервисным оборудованием.

А ты попробуй воздухом ... сразу поймешь разницу :)

Ну ну ... сразу все что не понимаем, обзываем. Существуют разные способы измерения количество горычих газов с различной погрешностью. Один из этих способов и есть способ накаленной нити. Похож на измерителя масового разхода воздуха но в обратную сторону. Разогреваешь нить с помощю протекания определенного тока и по падению напряжения на ее концах и ток протекаемый через этой нити при известном ее составе можно с довольно высокой точности определить ее температура. Если она разогрета до необходимых градусов то возникнет дополнительное сгорание остатков горючих газов (CO, HC) Соответственно выделиться тепло, нить дополнительно разогрееться, ток через нее упадет при постоянном значений напряжения на нее и разность тока дасть количество горючих газов. Можно сделать и самому такой прибор.

Тот который похожий на беленкого густого крема (иногда есть и коричневый, волосами тянеться) подходить для BGA потому что он становиться довольно твердым в холодном состояний после прогревания и удерживает микросхему к плате. В связи с тем, что пока ты не собираешься поят таких микросхем, то бери тот который подешевле.

Окись раствориться только после нагревания до температуры близкой к плавлению припоя. Так что ждать не стоит.