Vaklin

В серьезном непонятке я. Согласно сепцификаций К линий там подаеться напряжение 12 вольт и через резистор 510 ом замыкаеться на землю или тестером или автомобилем. Никаких других вариантов не предусматривються. В свое время ктото спрашивал и я выкладывал диаграмы напряжения в начале и конце линий и т.д. Попробуй поиском. может ещо осталось. Вообще напиши в любой поисковой системе слово "открытый коллектор" и помимо открытых коллекторов на улицах где упасть можно прочитаешь и про транзисторов связанных в такой схеме.

7257.6 gram/h Воздух в каждый цилиндр входить через оборот. 840 оборотов по 4 цилиндра по 1/2 (через оборот как сказанно) = 1680 наполнений/минута по 60= 100800 наполнений/час по 0.072 грам за каждое наполнение = 7257.6

www.ross-tech.com Остальное бессоние ночи на reverse engineering.

В общей сложности моя идея такая. Хочу сразу перед тем уведомить что у меня нет данного прибора по причинам ненадобнсти. Если нет место где снимать большое количество логов с разных машин то ничего не получиться. Вообще есть хитрая утилитка которая делает лог на комуникацию между компом и FT232. Если с другой стороны подключиться обычным К-line адаптером у слушать что машина с HEX-COM'ом разговаривает то будет относительно просто узнать что надо подавать на HEX-COM для того чтобы он делал то что мне надо. В свое время я просил у Uwe протокол обмена, но он меня заподозрил в нечистых помыслях (что счетчики крутит буду и что алгорифм активаций украду) и так и ничего не получилось. Точнее он в меня не увидел надеждного партнера с единной мыслю как его сделат богатым. В тот момент я стал делать експерименты с Йозеновским адаптером. Но к сожалению там все свелось на нет потому что он этот адаптер делал под заказ фирмы VLT для встраивания в газоанализаторов и там есть некоторые отклонения от написанного в документацией. Я так с него и не добылся толкового ответа, что было и вполне логично. Если он продал 20000 штук и вдруг 5000 из этих 20 тысяч захотят правильных кристалов?! :) Потом все это забросил, со стройкой гаража занимался. Сейчась уже стройка закончена и идея всплыла по новому. А HEX-COM поддерживает KW71, KW82, KW1281, KWP2000 + CAN. Правда надо Uwe спросить CAN запаковываеть все протоколы (если вообще это нужно) или только 2000. На это он думаю мне ответит. Тогда уже будет смысла покупать адаптера. А так у меня в деревне вагены с CAN'ом появяться лет через пять. :( И до того момента 311.2 fully registered вполне меня будет устраивать.

Всегда готов! Ну вообще есть CAN адаптеры и по 50 долларов, но пока не было возможности проверит его в работу. А наверное будет работат как 50 долларовый :) По KWP 2000 уже проверено. Тянет как раз на полтинник :D Вообще я уже на 99.9% решился покупать HEX-USB + CAN и разбираться с протоколом комманд. Если найду сообщников то 100% куплю, но пока, к сожалению, здесь их не нахожу. Хотя и бросал несколько запросов по этому поводу. А одному не справиться. Я в деревне живу и здесь машин мало и все в основном старые. Не где тестировать.

Разьем заставляет требование обеспечить стандартизованную диагностику тех узлов которые имеют отношение к выбросов. Ничего больше. CAN вводиться по принуждению со стороны фирмы Бош. Они сказали что так будет и в связи с тем что они и есть основные производители контрольных модулей оно так и будет. Они денег на разработку протокола угрохали и надо их вернут себе с прибылю. Но почитай внимательно и поймеш что CAN есть только транспортное средство. В нем упаковываеться KWP2000 или другой протокол приложного уровня. Ксати ... VAG по CAN упаковывают KW82/1281 или другое??? Если кто знает то поделитесь ... если никто то вечерком Uwe спрошу.

пвм не понял что такое, а если квп это KWP (keyword protocol) то это только по нескольким простым причинам: 1. Гогда заказываешь разработку нового ECU то просто говориш контрактеру что тебе надо чтобь комуникация шла в соответсвий ISO 14230. На это вес разговор закончен. Потом уже договориваешься о подробностях, количество поддерживаемых функциях и т.д. 2. Никто никому не мешает заказат себе индивидуальный протокол. Или разработат себе. VAG так и сделали. Connection level и есть 14230, но Application level ничего общего с знакомым тебе KWP2000 не имеет. Они так решили и кстати у них P коды (которые должный читаться по OBD 2) довольно незначительное количество. Точнее их хватает на то что в пункте техосмотра после подключения газоанализатора и встроенного в ним тестера отправили тебя в сервис. 3. Renault вообще положили на все и у них (даже в машинах 2001, 2002 года) OBD присутствует только для приличия. 4. Прилагаю документы на Fiat по которым он заказывает поставщикам ECU какие они должны быт. Везде где увидиш слово TBD (ToBeDefined) читай как "Уточнить с поставщиком". И будет ли оно совместимо с чего либо или не будет это никто не знает. P.S. Если пвм это PWM, то могу сказать что у всех ограничиваеться Фордом и при том он уже на 100% переходить на CAN. И для чистейшей правды все скоро перейдут на CAN и К-линия останеться только для carb диагностики, но ещо раз повторяю что это лишь транспортный уровен протокола. Иначе был бы один тестер на всех машинах и он бы их и чинил ... :)

OBD-2 отноститься только и всего к диагностики машины на счет соответствия с норм выбросов. Т.е. там затронуты только те системы автомобиля которые имеют отношение к емисиям вредных газов. Ничего больше. Оттуда уже каждый производитель решает каким образом, по какими протоколами и т.д. будет обеспечивать диагностику своих машин. И никому не обьязан рассказыват об этом. Про суровых санкциях ... ну только пока что в Калифорний :) Иначе Рено давно бы обанкротились.

Закачай ещо раз, а то конец файла теряеться.

? ? ? Ну совсем не понял! Т.е. поставить виртуальный 98 под XP? Ничего работат не будет. Вся проблема в XP и 2000 в том что там уровни защиты COM портов разные. Вообще была програмка которая якобы меняла этих уровней и програмки которые директно писали в регистрах COM порта продолжали работат, но что то не могу ее найти. По моим воспоминаниям была на sysinternals, но ее сейчась там нет. Что означает что она была глючной и ее убрали или что просто она была в другом месте.

Для чипсета. А где этот чипсет впаян особого значения не имеет. По крайней мере я так думаю :) Для AC 97 драйвера есть везде. Возми диск лбой материнки из новых и там будут. Хотя звук с этого чипа такое говно ... :( Проблемы у тебя ещо будут с драйверами на IDE, DMA и кое что ещо, но ввиде компромиса и так можно работат. Рисерч Деу если у тебя нету поддержки OpenGL 5 (вроде 5 было) точно работат не будет. Там окошки прозрачные будут. Так что ищи последних версий для 98 ... Хотя как последний вариант поставь загрузчик, раздели диск и ставь 98 и 2000. Удачи тебе.

Чисто теоретически интересуюсь у кого какие наработки по изменению УОЗ в зависимости от нагрузки, оборотов и т.д. Посколько я успел вникнуть в это дело дать на 10 градуссов больше для всего диапазона оборотов двигателя крайне неоднозначное решение. Интересуюсь ещо типовыми значениями анализа выхлопных газов, наработки по стехиометрий и подготовки газо-воздушной смеси и т.д. Если у кого есть технические описания разных моделей испарителей, пожалуйста, киньте здесь или на PM. Если кто измерял скорость реакций на вакууме тех же испарителей и желает поделиться данными тоже будет очень полезно. Тут дипломанту помочь надо, а я с газами не занимался никогда.

Помогите с разнообразной информацией на климатроников Ауди. С чего у меня такое желание появилось. Вчера приехала ко мне Ауди 100, 91 года с коиматроником. Хозяин обяснил мне, что все работало до прошлой осени, а сейчась холодить не хочеть. В связи с тем, что эта машина должна работат на 12 фреоне, а у меня только 134 с согласием хозяина выпустили наличное в атмосферу. Он так и не знал, меняли ли когда нибуд фреон на 134 или это оригинальный 12'ты. Масло там выделилось милилитров 10, да и фреона не было сильно много. После заправки маслом и столько же 134 фреона, сколько автодата предписываеть для 12'го владелець был вполне доволен от результатов. Холод дул на ура и все для него и для меня было нормально. Сегодня утром у него климатроник не захотел включать снова кондиционера. Приехал он ко мне. Давление на низкой стороне компрессора в норме (5.7- 5.8 атм при температуре около 25 градуссов) для незаведенного двигателя. На высокой стороне не могу измерить потому что там нету разьема высокого давления. При принудительном включений муфты с внешнего плюса давление на низкой стороне падает до 3.5 атм и холод в кабине нормальный и аккумулятор кондиционера достаточно холодный. Никаких посторонних звуков с компрессора и т.д. Правда обороты двигателя падают, но это потому что сам двигатель не имеет ни малейшего понятия о том что я с муфтой делаю. Ну думаю не беда, сейчас посмотрю на схемку с той же автодаты, проверю состояние датчиков обычным прибором чтобь время хозяина машины да и своего зря не терять и с того момента попал немножко в расплох. Посмотря по схеме и по расположение елементов там должно быт кучу всего которого в этой машине нету. Точнее так и не нашел два датчика высокого давления. Там конденсатор выглядит моложе машины и вполне возможно, что его меняли в свое время. Но исходя из того, то ЭБУ климатроника можно кодировать что есть и что нету. Кроме того вопрос возникает на счет датчиков. Какой N.O., какой N.C., при каком давлений срабатывают и т.д. Плюс ко всему этому мерцает постоянно лампочка (красная) о какой то жидкости на приборке. Непонятно высокой температуры или нехватка жидкости. Но оба эти сигналы входят и в ЭБУ климатроника и они должны что то означать. И т.д. Так что если у кого есть описание работы этого модуля то буду исключительно благодарен за оказанную помощь. Немецкий, английский, русский язык, не важно. P.S. Завтра VAG-COM'ом пройдусь по климатронику, сегодня просто времени не было.

Ну там не будет шарикоуказателя давления.

Устройство это от силы стоить 150 долларов. Не знаю что там ещо до 1000 напихали. Вообще и сделать самому не проблема. Правда китайским поялником не получиться. Жидкость надо качать в разогретую консервную банку. Но в больнице видел хитренкий приборчик. Там большой шприц нажимаеться шаговым двигателем. Служить для долговременной подачи лекарства пациенту. Вот точно такая фигня должна брызгать в испаритель глицерин с водой после разогрева до необходимой степени. И никаких там 32000 никаких финансовых усложнений. И у клиента глаза блестет будут ух как :) А вот и копеечное решение на жидкость для дымогенератора... http://wolfstone.halloweenhost.com/Hallowe...FogJuice69.html

Ага ... Я не говорил что тайна, просто я не знаю как. Фотку бы этого инструмента посмотрет.

http://wolfstone.halloweenhost.com/TechBas...t_FogIntro.html Широко заступленная тема в инете :) А по поводу цены ... пользуясь поиском найдеш как можно пентиум на 500 за 60000 купить ..

Ебануться! Извините не сдержался. Что там в этом дымогенераторе может стоит 1150 USD??? Вообще раз он у тебя есть поделись информацией что туда лешь, какое давление и т.д. А вообще предлагаю открыт новую тему "Дымогенератор своими руками". Обсудим, сделаем и он нам обходиться будет баксов в 50. Вообще уже по ходу дела задумываюсь присобачить чего нибудь к китайской пояльной станцией чтоб не горячим воздухом, а густым дымом дула. Давайте каждый выложить то что знаеть по этому поводу ... Думаю за исключением любителей плотить всем на пользу пойдет. P.S. По поводу азота. Сейчась вспомнил вроде там с влагой в воздухе чего то было связанно или чтото другое было ... Вообще счась прогуглим эту тему. :)

Я не пиреписал точно какой. Думал все один к одному. Завтра дам дополнения к вопросу.

?? Из всех профи никто не занимаеться заменой ресивера? А вроде на freezer.ru утверждают, что они это делают в обязательном порядке. Тогда выходить нам их не достичь?!

Расскажи подробнее. Потому что азот у нас не являеться дорогой вещи. 4 бакса за 6 кубометров.

Конечно :) ... просто меняешь наконечник. Мастера по железу степен поврежденности подшипников на колесах определяют. Перед тем как подшипник совсем сдохнет начинаеться специфический звон. Так .. цинк, цинк .... Поднимаешь машину на домкрате, заводишь и слушаешь. И стоить от от поллитра ... в зависимости от того на какова врача попадеш. Между впрочем они их выбрасывают после определенного времени потому что мембрана на резонаторе теряет своих качеств. Так слышал ... мне пока никто не подарил ... может потому что не просил. :)

Этого агрегата можно и самому сделать. Хотя стоить ли делать его. У нас на станций генераторы проверяються на утечки азотом под давлением и специальным препаратом. Пузыри делает ух какие. Тожно таким же образом можно проверить и впускной или выпускной тракт. А если очень сильно хочеться дымом, то скорее всего схемки дымогенераторов в инете есть. Они артистами очень широко используються. Вообще вопрос меня заинтриговал ... почитаю.

Вопрос к спецам. Как заменить ресивера-осушителя. В конкретном случае вопрос относиться к Mоndeo, но общие практические указания тоже на пользу пойдут. Надо себе изготовить специального инструмента или по другому все это делаеться. Сегодня не было времени вникать в проблему, но вроде там нету резбовых или других быстроразьемных соединений.

Счетчик был на столе. Самый обычный. Гдето семидесятых годов. Менял частоту, скважность, момент начала зарядки и все ещо что можно было менять. Может и добывался минамальных успехов в размере 50 ват/час но ведь мне надо 3 киловата. Так что ты ещо раз спроси твоего друго по большому секрету какя эффективность. Предупреди перед этим его, что ты не являешься его клиентом.