Vaklin

Ну не хотят они этого делать! Не хотят ... Говорять "потом свечи снимим, електроды почистим, бензин вылеться и т.д." Да и так пользуються штатным бензонасосом и регулятором давления. Вообще каждому кушать хоться.

Ну как обычно за 200 рублей по яндексу я ЗА. Психологический предел моих возможностей :)

Да. Ровно до евтектичной точки соответствующего припоя. Плата на это расчитана. Живи спокойно :)

260 градусов являеться подходящей температуры для выпаивания планарных микросхем. Прогревать от 30 секунд до минуты. Не дергать силой. Микросхема должна сама отделиться :) Если быстрее чем за 30 секунд выпаял микросхему у тебя температура высокая. Если грееш больше минуты и ничего не случаеться то надо увеличить нагрев. Тоже самое с потоком воздуха. Если все с платы слетает то явно перебор имееться. Китайских станциях под 100 баксов уже почти везде. Спрашивайте у GSM'щиков. Обязательно пользоваться флюсом! Иначе припой окисляеться и не расплавишь и на 500 градусов. Флюс тоже от туда. Греть конечно всю микросхему. Нету повода для страха. Ведь BGA только так и грееться. Идея с насадками под определенных типов панелек не подходящая. Даже китайцы перестали их производить. Вроде как все ... P.S. Не стоить самому делать ... если за 100 баксов есть в наличности.

Ну примерно бензин на место масла...

Горячим воздухом! Все остальное глупости.

Дай пожалуйста схемку адпатера. Или твоей доработки.

С чего вдруг? Конечно не надо.

Можно тупой вопрос? А зачем тебе конкретное значение в нютон метрах? Обсуждать с другими как твой двигатель круче? Постарайся получить устойчивых результатов измерения с достаточной повторяемостю. Придумай себе единицы в которых ты будеш количественно измерять то что получил. Назови их ДжетСанМазами. И рассказывай что после перечиповки добылся увеличением крутящего момента на 145 СанМазах. Все ровно и в комерческих тестеров почти полный обман с этими нютонметрами как читаю по мнениям потерпевших :)

Ну тогда вперед :) Уже готовая схема и есть схема топливоподачи любой инжекторной машины. Только надо предвидет регулирование давления, возможность сброса давления помимо регулятора давления и достаточночное по мощности питание. Производители рекомендуют испытания проводить на максимальном напряжений (14.1, 14.2 вольта). Если хочешь с прибамбасами найду шунтовой резистор ампер на 70 (такие есть заводские) и измеряй протекающий через форсунок ток. Так вдруг и резонанс форсунки найдешь :) Обрати внимание что цифровым прибором нельзя измерять ток (напряжение) такой формой. Откровеннейшие глупости выдавать будет. Аналоговым, лучше всего термодинамическим. Обрати внимание и на то что есть форсунки которые открываються полным напряжением, а потом удерживаються половиной напряжения через гасящий резистор. К сожалению программ которых видел (демо, халява, ворованные, платные и т.д.) такого режима не поддерживают. Думаю можно обмануть большим конденсатором, но пока не проработывал эту ситуацию.

Вдобавку переработанный регулятор давления от любого инжектора. Ведь количество горючего протекающее через форсунок задано производителем при строго фиксированном давлений. И аккумулятор, и источник питания который будет поддерживать 14.2 вольт для подзаряда аккумулятора и рампа для форуснок и железяка которая будет их поддерживать внизу чтобь не падали и разьемы от форсунок (для Европы и для Японий) и т.д. Так что перед тем как клиент скажет ох ты тебе придеться сказать "ох бля!" мнооого раз :)

Не знаю тебе ли писал или другому. Но не важно ... Для вычисления крутящего момента нужно знать усилие которое прилагаеться навстречу известного сопротивления. Вычислять крутяюий момент распредвала на холостом ходу конечно возможно ... НО: 1. Не на установившихся оборотов, а во время изменения с одинх оборотов на других. Более высоких. 2. Масса коленвала по отношению к мощности двигателя ничтожная! Т.е. можешь и на 1/ и на 1/4 и по 2 умножать результат и он все время будет вокруг да около и все будет зависет от скорости выборки твоего мотортестера. С другими измерительными приборами на том же двигателе при той же методике разультаты будут совершенно другими. Поэтому и предложил человеческий, дешевый вариант для соотносительной оценки сделанных изменений в двигателе. Он основываеться на том же принципе на чем и сделанны заводские тестеры сделанные (которые тоже меряют кажды сам для себя, но хотя от машины зависет не будет то что получено). Исходим из позиций что у тебя машина не меняет свой вес во время испютаний (или изменения невелики). Так же ты всегда испытываешь машину на одном и том же трассе в относительно тихом времени (ветер дасть большую погрешность). Ты всегда разгоняеш машину на второй передаче с места и тебя интересуеть за какое время достигаються желаемые тобою обороты двигателя. Абсолютно тоже самое и делает фирменный тестер инерционного типа. Там плюс состоиться в том что можешь сравнивать разных машин потому что вес роликах константный. Есть и другие тестеры торможного типа, но они дороже ... там можно менят динамически нагрузку и следить за поведением двигателя при неизменном положений педали газа. Но там дела сложнее и без сериозной поддержки какого нибудь завода оборонной промышлености или аналогичного одному не справиться. Хотя если здесь есть работающих в трамвайное депо то можно им идейку подкинуть :)

Женя, МУЖИК! Проверено осцилографом. Все песня!

Защита плавающих битов основываеться на то что в алгоритмах записи ПЗУ надо скажем с током 1/1024 от необходимого сделать запись в данную ячейку памяти 1024 раза для 100%'ного перемена состояния. Если ты не записал необходимого количество раз то, потом при чтений в зависимости от температуры внешнего воздуха, напряжения питания, гамма фона и т.д. эта ячейка памяти будет читаться неоднозначно. Для того чтобь удостовериться что это точно наш ПЗУ в программе записано именно какие ячейки надо читать несколько раз на предмет проверки неодинаковости прочитанного. При чтений програматором ты повредить ПЗУ не сможешь. Абсолютно со 100% увереностью. Единственно может оказаться что твоя копия ПЗУ не работает, но это навряд ли. Да и ты можешь проверить сразу новою ПЗУ. Обычно место плавающих битов записываеться в другой памяти, потому что, они неоднозначно будут там где ты их предусмотривал.

Разумным людям известно что лампочка должна загореться, а потом потухнут. Сомнительно что замена содержимого еепрома на такое с другого модуля меньшая злина. И вообще конечно сделаем то что клиент приказывает. Он то денег платит точно за это. Но не надо обманывать клиента что после нашей интервенций все в ОКее. Пусть клиент сам разсудит чем все это чревато и стоит ли игра свеч.

А однозначно в конкретике, бля, товарищ из братской Чехословакий продает то что давно здесь бесплатно лежало. И по хонде у него нифига нету. В натуре! Как и всего другого, что ему хочеться продат. Будите насторожливами с такими хлопцями, шановни панови! How about your russian skills now, my old friend? The same as with english skills in another groups? Pa lepo bilo da se wracas otkuda si dosol ... (Serbian) Мащай се и оди усвет! (Specific bulgarian sleng) More?

А как ещо охуеннее будет за 200, а? :) Сказал человек 7000 ему надо. Нет проблем. Пусть скажет и когда заканчиваеться складчина и все дела. А там уже кто как ...

Когда заканчиваеться складчина? Хочу в последние минуты оценить нужны ли там мои деньги или не нужны.

Самое главное, чтобы клиент понял что он НАСТАИВАЕТ на перепрограмирование SRS'a и понимает чем это опасно. Информированное согласие называеться. В последнее время у нас в больницах с тебя такое "информированное согласие" берут за абсолютно все. Пора и в других областях применять :)

Ни в коем случае :) Допустим те которые этих датчиков производят знают их конструкцию лучше всех. Фирма Bosch продает оборудование которое должно сохранят нашу жизнь. Она гарантирует о правильности работы оборудования только после надлежащих проверок по соответствующим методикам проводимые специально обучеными людми. Система обеспечения качества называеться (ISO 9000). Фирме Bosch не представляеться возможным обеспечит необходимого количества испытательных центров для реставраций и сертификаций подверженых ударов модулей. Да и реставрация с последующей сертификаций такова модуля сравниться по цене с новым. Crash data удалять вообще не обязательно. Она ничем не мешает основной функций автомобиля передвигаться с точкой А пна точку Б. Лучше ездить без Airbag'а чем с "ремонтированным". А начали записыват в ECU двигателя для избежания лишних диспутов (битая / не битая). Приемерно такой ответ и получите если спросите у производителя почему оно так с его модулями. Хочу уточнить, что я ни в коем случае не являюсь адвокатом фирмы Bosch и других производителей оборудования для SRS. Просто стараюсь думать логично. Как и если клиент ко мне приходит с просбой "заглушить эту чертовою лампочку" я ему это сделаю. Но абсолютно честно ему обьясню чем чревато все это. А то неприятно читать про убитых двух-трех летних детей из за ненужного срабатывания подушек безопасности. Или смотрет на вдребезги разбитую машину и внутри 3-4 человека из которых и одного целого собрать не сможеш, а подушки на месте как новые. Печально ... но реальность такая и есть.

А кто признаеться?

Не в материальном и Bosch GMBH сказал что не стоит. Им вроде можно верить.

Стоит! Ещо как стоит ... примерно от 50 у.е. :)

Все можно, товарищи, все! Начнем издалека... Двигатель крутиться с определенными оборотами. То что на щитке показывает тебе какие и есть сейчас обороты ничто другое как преобразователь частоты вращения в угловое отклонение стрелки. Он различаеться от спидометра по тому что ему подаеться напряжение что вызывает отклонение стрелки. Быт боолее конкретными через датчик протекает ток вызванный напряжением на его зажимах. Этот ток и отклоняет стрелку прибора. Если на место прибора поставим пищущего такого, то у нас будет история изменений показания частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если этот пишущий прибор записываеть с постоянной скоростю то можно оценить изменение вращающего момента по скоростю изменения напряжения за еденицу времени. Т.е. в конечном итоги ты визуально можешь оценить dw/dt (w-частота вращения коленчатого вала, t-время) по углу наклона полученой прямой линий. Или не совсем прямой, а скорее всего чтото вроде експоненты. Не вникал в проблему досконально. Чем быстрее достигаешь желаемых оборотов (напряжение на зажимах) тем лучше твой движок. Если и так непонятно обьясню математикой ... но там ещо хуже будет

Все датчики по мнению производителей одноразовые! Все остальное остатки перестроечного мышления. Но в связи с тем, что мы люди перестроечные то нам пофиг на чужую жизнь. Зачастую и на свою. Между впрочем даже если и датчик оцелел, то никто не сможет гарантироват какие его настоящие характеристики. Замена его без соответствующего отладочного оборудования может привести к неправильному срабатывания airbag'а, что намного хуже простого несрабатывания. Те которые наружные с процессором можно менят. Там тарировка внутри самого датчика. Замена дампа на чистый кратчайший путь в тюрму в белых держав :)