Перейти к содержанию

Рекламные объявления:

Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO.  STool - Программа восстановления одометров.  PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем

Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2025 начато обновление ЗИМА 2025.  <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit). 

MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ  

Важная информация по PCMflash, читать обязательно.     По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться

metronom

Expert
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    1125

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Весь контент metronom

  1. metronom
    Тогда может от софта зависит - B105DP09 работала
  2. metronom
    А крутил секунд 5-10?
  3. metronom
    Лично сталкивался. "Десятина" с Я7.2 - глохнет - потом может завестись - может нет. Ставим В7.9.7 - заводится но горит ошибка по ДПКВ. Стали разбираться - проводка ДПКВ попала на выпускной коллектор. Так что я пишу только то через что сам прошел пысы. Вспомнился Simtec 56.5 - проводка на ДПКВ пересохла - изоляция осыпалась - долго но заводится по ДФ - и ошибка по ДПКВ
  4. metronom
    Так и бошара 797 без ДПКВ работает - по ДФ чисто .
  5. metronom
    Так ошибка по обрыву цепи управления форсункой.
  6. metronom
    Скорее для плавного разгона. Плюс к этому просто в части реализации в "железе".
  7. metronom
    Ну зачем такие объемные картинки ложить? А управление скорее всего ШИМ.
  8. metronom
    А положено сколько заправлять?
  9. metronom
    А на "тормозюльку" нажимаеш? Без стопаков не запустится. Может секретка стоит? Я много таких ставил.
  10. metronom
    Модель аккорда какая? 2008 год может быть CL7/CL9 а может быть CU1/CU2. В общем вот для последнего аккорда подключение щитка. ACCORD_CU1_DASH.rar
  11. metronom
    А толку от флеша без эпромки для меги? Серийник который в 8.05 наверняка в 10.х в бане?
  12. metronom
    Самый бюджетный вариант - Openport2.0 + ToyotaTechstream - бывает конечно что не берет авто - но лично мне такое не попадалось.
  13. metronom
    Восстановить цепь ДПКВ и поставить родной шкив КВ.
  14. metronom
    Вообщето по цепи 15 РН диод ставят - хотя и по "массе" можно поизвращаться.
  15. metronom
    DTC 23/B1150: OCCUPANT CLASSIFICATION SYSTEM MALFUNCTION Possible Causes Diagnostic Trouble Code (DTC) 23/B1150 could be caused by a defective wiring harness or by an occupant detection sensor or air bag center sensor malfunction. Diagnostic Procedure 1. Turn ignition switch to ON position. Wait at least 60 seconds. Clear Diagnostic Trouble Codes (DTCs). See CLEARING CODES under DIAGNOSTICS. Turn ignition switch to LOCK position. Turn ignition switch to ON position. Wait at least 60 seconds. Retrieve DTCs. If DTC 23/B1150 is displayed, go to next step. If DTC 23/B1150 is not displayed, check for intermittent fault. See AIR BAG WARNING LIGHT INTERMITTENT . 2. Turn ignition switch to ON position. Using Lexus hand-held tester, clear DTCs in occupant classification ECU. See CLEARING OCCUPANT CLASSIFICATION CODES under DIAGNOSTICS. Turn ignition switch to LOCK position. Turn ignition switch to ON position. Using Lexus hand-held tester, retrieve DTCs in occupant classification ECU. See RETRIEVING OCCUPANT CLASSIFICATION CODES under DIAGNOSTICS. If DTC is not displayed, go to next step. If DTC is displayed, perform appropriate diagnostic test. 3. Turn ignition switch to LOCK position. Disable air bag system. See DISABLING SYSTEM under DISABLING & ACTIVATING AIR BAG SYSTEM. Access air bag center sensor. See AIR BAG CENTER SENSOR under REMOVAL & INSTALLATION. Access occupant classification ECU. See OCCUPANT CLASSIFICATION ELECTRONIC CONTROL UNIT (ECU) under REMOVAL & INSTALLATION. Ensure occupant classification ECU and air bag center sensor harness connectors are properly connected. If occupant classification ECU and air bag center sensor harness connectors are not properly connected, reconnect connectors and go to step 1 . If occupant classification ECU and air bag center sensor harness connectors are properly connected, go to next step. 4. Disconnect air bag center sensor and occupant classification ECU harness connectors. Measure resistance between ground and harness side of air bag center sensor connector A21, terminal No. 1 (White wire, circuit FSR+). See Fig. 27 . Measure resistance between ground and harness side of air bag center sensor connector A21, terminal No. 2 (Black wire, circuit FSR-). If resistance is more than one megohm, go to next step. If resistance is less than one megohm, go to step 8 . 5. Connect negative battery cable. Turn ignition switch to ON position. Measure voltage between ground and harness side of air bag center sensor connector A21, terminal No. 1 (White wire). Measure voltage between ground and harness side of air bag center sensor connector A21, terminal No. 2 (Black wire). If voltage is less than one volt, go to next step. If voltage is more than one volt, go to step 9 . 6. Turn ignition switch to LOCK position. Disconnect negative battery cable. Wait at least 90 seconds. Measure resistance between ground and harness side of air bag center sensor connector A21, terminals No. 1 (White wire) and No. 2 (Black wire). If resistance is more than one megohm, go to next step. If resistance is less than one megohm, go to step 10 . 7. Connect jumper wire between occupant classification system connector O3, terminals No. 4 (Black wire) and No. 8 (White wire). See Fig. 28 . Measure resistance between harness side of air bag center sensor connector A21, terminals No. 1 (White wire) and No. 2 (Black wire). If is less than one ohm, go to next step. If resistance is more than one ohm, go to step 10 . 8. Disconnect occupant classification system connector BJ1, located under right front seat. Measure resistance between ground and harness side of occupant classification system connector BJ1, terminal No. 1 (White wire). See Fig. 30 . Measure resistance between ground and harness side of occupant classification system connector BJ1, terminal No. 4 (Black wire). If resistance is more than one megohm, replace wiring harness between occupant classification ECU and occupant classification system connector BJ1. See WIRING DIAGRAMS . If resistance is less than one megohm, replace wiring harness between occupant classification system connector BJ1 and air bag center sensor. 9. Disconnect occupant classification system connector BJ1, located under right front seat. Measure voltage between ground and harness side of occupant classification system connector BJ1, terminal No. 1 (White wire). See Fig. 30 . Measure voltage between ground and harness side of occupant classification system connector BJ1, terminal No. 4 (Black wire). If voltage is more than one volt, replace wiring harness between occupant classification ECU and occupant classification system connector BJ1. See WIRING DIAGRAMS .If voltage is less than one volt, replace wiring harness between occupant classification system connector BJ1 and air bag center sensor. 10. Disconnect occupant classification system connector BJ1, located under right front seat. Measure resistance between harness side of occupant classification system connector BJ1, terminal No. 1 (White wire) and terminal No. 4 (Black wire). See Fig. 30 . If resistance is more than one megohm, replace wiring harness between occupant classification ECU and occupant classification system connector BJ1. See WIRING DIAGRAMS . If resistance is less than one megohm, replace wiring harness between occupant classification system connector BJ1 and air bag center sensor. 11. Disconnect occupant classification system connector BJ1, located under right front seat. Measure resistance between harness side of occupant classification system connector BJ1, terminal No. 1 (White wire) and terminal No. 4 (Black wire). See Fig. 30 . If resistance is less than one ohm, replace wiring harness between occupant classification ECU and occupant classification system connector BJ1. See WIRING DIAGRAMS . If resistance is more than one ohm, replace wiring harness between occupant classification system connector BJ1 and air bag center sensor.
  16. metronom
    Да я сам часто забываю - нужно Андрюху трясти что бы хотя бы выбирать представление можно было - справа на лево или слева на право.
  17. metronom
    Стоп - у скандока начало сигнала вроди бы справа - получается ДК зависает в богатой смеси - коррекция ползет в минус - потом ДК виснет в бедной смеси - соответственно коррекция начинает ползти вверх.
  18. metronom
    Блок MICU переставь - тобиш блок предов в салоне.
  19. metronom
    Откуда уверенность что шкив заклинило? Шкив то вращается ремнем - центральная ступица стоит на месте если А/С отключен. Если при отключенном А/С вал компрессора вращается то возможно не правильно выставлен зазор шкив-муфта или попадание постороннего предмета ( например песок) между ними (бывало и такое). Ну или все таки подается питание на эл.магнит муфты.
  20. metronom
    Долго лучше с разгерметизированной системой не ездить - масло довольно таки гигроскопично - влагу впитывает только так. Вакуумировать приходится часа по два.
  21. metronom
    Реле-регулятор внешний? Если да - смотри падение напряжения по цепи АКБ - блок предохранителей - замок зажигания - опять блок предохранителей - реле-регулятор. Ну или замеряй напряжение на кл.15 реле-регулятора - сразу все поймёшь. Переделай контроль напряжения напрямую на АКБ или на выходе генератора - поставь реле для этого - 85 на "землю", 86 тот провод что шел на кл.15 реле-регулятора, 30 на (+) АКБ или выход генератора (есно через передохранитель), 87 на кл.15 реле-регулятора.
  22. metronom
    Передний датчик удара - внутренняя неисправность.
  23. metronom
    Ну "беззубость" дело программируемое.
  24. metronom
    Ищи дополнительный ИММО с "таблеткой" :uguaga: - он врезается в проводку ДПКВ.
  25. metronom
    Модельный год какой? VIN напиши. пысы. для 2009 модельного года. PILOT_5_дверь.pdf
×
×
  • Создать...