metronom

Это на CR-V до 2005 года инерционник по питанию стоял - а на аккорде по цепи насоса стоит - иммо он не цепляет.

Для начала его отремонтировать - разберись почему он не работает. Такой генератор обеспечивает 14.0-14.2 вольт у себя на выходе с ближним светом и вентилятором печки начиная где то с 1000 об\мин двигателя - на ХХ только ближний свет.И то не все экземпляры. А повысить можно - диод в цепь питания реле-регулятора - внутри проводок от доп. диодов.

Вот когда он станет мордой к забору и не сможет включить "R" тогда и посмотрим разводилово это или нет.

Это не надолго - 2006-2007 года уже начали их менять.

На данный момент вроди бы нет - еще поддержку J2534 в OpelTIS не закончили.

На европе нет привязки к пассажиру.

Нет

9-й пин - или в бодюк SCS-перемычку - что одно....о . Только перемычкой датчик не калибронеш все равно - только сканером.

RAW\YAW сенсор - тобиш датчик бокового ускорения и вращения. Чем стираеш? Вообщето HDS при сбросе ошибок делает перекалибровку данного датчика. А сам он стоит перед селектором КПП.

Да - это кварц

По первой ошибке - проверь разьем на клапане VTEC - передняя часть двигателя - со стороны моторного щита - то биш сзади - там клапан VTEC и датчик давления коромысел VTEC - круглый разьем это датчик - прямоугольный это сам клапан. По второй - проверяй датчики фазы - задняя часть головки двигателя - трехпиновые разьемы. Может и цепь перескочила - проверяй метки.

Может Р0341? Неисправность датчика положения распредвала/выход за диапазон.

Кроме варианта с другого полудохлого модуля переставить пластину с рабочими ключами варианты замены есть?

Нет - общение иммо с моторником по отдельному проводу идет - S-NET - салатовый на иммике. А по F-CAN ключик на приборке моргает :uguaga: Код РСМ каждый день новый для одного и того же ВИНа

насос рабочий - скорее всего прое... уровень - потом "на мышу" долили воды и к нам притащили. Косвенно подтверждение - слишком уж розовенькая ОЖ - обычно более красноватая должна быть.

Не знаю какие у тебя проблемы с заменой - сколько раз менял - ниразу проблем не было. Если код РСМ считал через HondaAcura.exe то да - в этом году он считает код неправильно. Но HDS его не должен был принять. Кстати - у меня как раз проблема со сменой VINа - на сивике 2008 HDS не дал сменить . В принципе только вчера работоспособность РСМа проверял - ставил на живое авто - сивик 2007 - привязывал - потом назад родной привязывал. Сделай HDSом проверку ИММО - может в нем проблема.

Разобрал я "черный ящик" гибридной установки. Взорвались ключи верхней стороны МГ1 на одной фазе. Плохо что сами ключи бескорпусные - подложка напрямую на пластину теплоотвода приклеена. Попробуем поремонтировать - если получится. Причина выхода из строя - скорее всего перегрев - сопротивление изоляции мотров МГ1 и МГ2 более 200 МОм.

Точку в конце нужно убрать

Ага - такая методика проверки в оллдате - как раз по ней проверку и делал. http://files.mail.ru/3SJNPW это тот скрин что я выкладывал.

Двигатель за колено проворачивается - как бы еще проверить саму трансмиссию - вот задачка решение которой не придумал. То что срабатывает защита по перегрузке я понимаю - а вот кто именно виноват и предстоит выяснить.

Мое не в смысле МОЕ - мое дело - то есть поставлена задача найти неисправность :muhahaha: Пользуюсь мануалом из оллдаты. А то что по ссылке почему то не открывается. По IGBTшкам(если именно они там стоят) на данном этапе чисто факультативный интерес. p.s. не хотел обидеть - просто слово дело комп проглотил

Мое найти неисправность - инвертор или мотор-генератор. А дальше менять в сборе или коробку или блок преобразователей.

Приблизительно как я понимаю произошло следующее - приехало авто в магазин(к теще,любовнице и т.д). Заглушил. Пошел исполнил долг. Обратно ехать - авто не заводится. Притащили ее к нам. Прогнал - данные самой первой диагностики не сохранил. Но по памяти - температуры были в норме - ничего не насторожило. Тру ошибки - все стирается. Перевключаем зажигание - ошибок нет - попытка запуска - пишет READY - кратковременно подсветка дверей ярче! загорается - потом яркость возвращается на место и на щитке чек гибрида и чек VSC. И соответственно Р0А7А. Думаю - случайно изоляция мотор-генератора не пробита? Мегомметра нормального нет - совковые киловольтные - и целую изоляцию грохнут. Буду искать че нибудь свеженькое на 500 В p.s. Кто нибудь нашел замену транзюкам инвертора?

Актив-тест делал - помпа жидкость качает. Температура - у меня - не выше 30 градусов - сколько на улице столько и в авто. Откуда будет перегрев - авто не заводится.

Вопрос по данному сабжу. Авто не запускается. После сброса ошибки Р0А7А и попытки запустить пишет READY и через секунду высыпает проверить гибридную установку - код опять P0A7A/Info Code 325 - Generator inverter performance. Была TSB по этой ошибке - но там ошибка вываливалась на работающем моторе ( обороты 4500-6000). Обмотки генератора и мотора проверены - на обрыв и короткое/утечку на "землю" . Погорели ключи инвертора генератора? Каким образом все произошло непонятно - клиент не колется. В заказ-наряде "автомобиль не заводится". На всякий случай прикрепляю фризе-фрейм.