metronom

Посмотри http://www.rcdesign.ru/articles/electronics/tacho

В смысле адаптировать?

Гдето встречал схемку бесконтактного тахометра для авиамоделей - если найду выложу. Через Рамблер поищи сайт моделистов. Может там есть.

По подключению Январь 4 и GM 1:1. Исключая цепь ДК и СО-потенциометра. А про метализацию - плата многослойная и метализируются отверстия.

Кстати - этот трабл очень часто встречается именно на GM. Лечится заменой "мозгов". При этом часто и карлсон не включается. Скорее всего по плате метализация отверстий отваливается.

По принципу АПС6 и делать - интену АПС разместить в замке под накладкой а чип в ключ. Тока ты сам чип видел? Его разве что изолентой приматывать. Легче полностью АПС6 установить. ИМХО.

Мне не влом - просто не заметил.

Всегда использовал проги от смс. Начинал СТР 2.11 далее прикупил у автоэлектриков 3.21. Теперь возникла необходимость взять к ней плагины к Я72 и Б797. Вот и думаю - может стоит взять СТР им.Летчика? Прошу не пинать сильно - всегда был привязан к смс. А насколько знаю некоторое время лет назад у Казимира с ними чето не сраслось - был я раньше в закрытом форуме. Попутный вопрос - цена на СТР им.Летчика( кстати - а почему такое название?) и возможность приобретения ее на Украине.

Зря наезжать на гарантийку глупо. Все люди разные. Я сам на гарантийке. Просто на ТО никто не станет в "мозгах" копаться. А ежели че с двиглом - есно проверят и по праву снимут с гарантии. Перепрошивкой занимаются многие. Просто одни льют сами не зная что. Другие с умом. И если проша из провереного источника то я думаю диагност ( зачастую сам тюнер) не станет цепляться. Мое сугубо личное мнение.

Моновпрыск на Январь 5? Правде если кулибины делали. Нужно брать прошивку типа Н02 и править в СТР как минимум под более низкое давление топлива , более производиельную форсунку и т.д.

Комбисет трет не АПС4 а стирает(перезаписывает) данные в EEPROM.

На холодную полюбому идет обогащение. А насчет конденсата - правильно.

Если не отдать управление ЭБУ то вентилятор не включится ДО ПЕРЕЗАПУСКА. А в данном случае скорее всего слет в "мозгах". "Зашилась" температура включения не та.

Проверь вентиляцию картера - тонкая трубка . Особенно ДП - бывает забит наглухо. Было в резиновой гофре подвод картерных не был пробит - правда выяснилось это на новой машине - с нуля глохла.

Я пользуюсь Eagle 4.11 . Далее на лазернике 1:1 .Под утюг. Бумага мелованая - лучше тонер отстает. Перед травлей смываю бумагу теплой водой. Для двухсторонок сначала утюжу контактный площадки.Далее сверлю. А потом после зачистки и обезжиривания переношу саму разводку.

Насчет присадок я бы не был так катигоричен - есть вполне нормальные. Пару раз выручали. А спирт многие клиенты в качестве профилактики добавляют - воды в баке у них после этого не замечал. Правда если не забодяжат на заправке %50 мутной жижи.

Было пару таких случаев - при включении зажигания появлялись все 9. А далее все начиналось с нуля. Скорее всего EEPROM битый.

Тогда причем тут зависимость расхода от оборотов? Если ХХ то расход (из практики) порядка 7.5 - 8.5 кг

Вообщето расход воздуха зависит и от нагрузки на двигатель.