igr

Не приезжал и не звонил пока клиент :bezpo:

Gift, нечего RCO вслепую крутить. Газоанализатор необходим тут однозначно. Езжай туда, где есть нормальный прибор, желательно 4-х компонентный. Там нормально отрегулируешь или поймешь, что ремонтировать. Ты же не в мухосранске находишься.

Вот здесь можно подобрать. В этом комплекте есть и ныне применяемые в окте.

Спасибо всем за мысли. Внешне шкив, датчик чистые, разъем смотрел. Вот про "болтанку" шкива на шпонке тоже думал, надо смотреть, а лучше и шкив сразу подменить. А про ошибку диагнозы сомневаюсь, ведь именно когда показывает обороты 240, тогда и не заводится. А если нуль, то с пол-оборота. С генератором тоже проверю.

Ребята,что может являться причиной индикации прокрутки около 240об/мин при неработающем дв-ле и включенном зажигании? Проблема в следующем: периодически не удается запустить мотор, не трогая педаль акселератора, при этом на неработающем моторе обороты-240. Если до запуска обороты нулевые, то заводится без проблем. ДПКВ менял, массы на экране провода ДПКВ и жгута проверил, блок свой подкидывал. Пока возился, проблема исчезла и больше не проявилась ни разу. Из-за шкива такое бывает? Клиента пока отпустил, но чувствую, что вернется. У кого какие мысли по теме?

Так именно щелчками и начинают проявляться неисправности в гранатах. И на переднем приводе и на Ниве. Граната подклинивает, отсюда и щелчок (выработка на одном определенном месте). Лучше или сразу заменить на новую (лучше всего GLO) или поменять местами правую и левую (начинают работать другими неизношенными участками рабочей поверхности). Мне раз повезло перебрать нивовскую гранату со сменой относительного положения её деталей и щелчки пропали навсегда. Ездил потом много лет без проблем, так и продал машину.

Какая там прошивка стоит? Для начала прошить нормальной прошивкой, ну хотя бы стоковой. Епром почистить.

Мужики, давайте по теме. Чел спрашивает о возможных проверках без стенда, осцила, мотортестера и пр. Об эффективности последних никто не спорит.

Я вот думаю, снижение компресии до 10 следствие закоксовки колец. Этому способствует как раз и то, что мало ездят на машине. Надо было, прежде чем разбирать мотор, промыть топливную систему Лавром или аналогом (раскоксовка и очистка камер сгорания, клапанов и пр. идет попутно) или обычную процедуру раскоксовки провести. И "дать просраться" мотору. А потом смотреть. Замена поршней и колец здесь точно не нужна.

Было у меня подобное, но на Ниве. Поставил ЭУР покатался немного нормально, но вскоре начались изредка кратковременные подклинивания руля. Впечатляет! Не для слабонервных. Заменил по гарантии весь ЭУР. Теперь, слава Богу, все нормально. Года три уже наездил.

Надо проверить массы ЭСУД, пробовать кинуть временный провод с ДД на ЭБУ и крепление ДД. Не понял, на чужом блоке детонация есть?

Данных диагностики нет. Даже непонятно, что за машина, какой блок. Гадание на кофейной гуще получается.

Всё верно. Стучись в личку к Павлу, но он вроде сейчас в отъезде.

Вот, посмотри. Выкладывали здесь в куче. b101cr01.rar

Прошивка из обнов 2009года?

А диагностика второго зонда в прошивке пофиксена? Что за прошива?

Подальше от этой СТО держись. И прошивка у тебя до этого стояла чья угодно, только не Павла. Ищи на форуме человека из ваших мест, кот. льет Пашины прошивы и будет тебе счастье.

Что за М72? В М73 можно лить только прошивки прендназначенные для М73, причем автел или ителма учитываем. Зальешь в автеловский блок ителмовскую прошиву-попадешь на блок. PS: отключи капслок, пока замечание не схлопотал.

То что рекомендуешь, хорошо. Но нафих идентами разбрасываться? Потому и имеем море говна по сети и "сТранные" отзывы.

Правильно тебе говорят, обратись к специалисту. А то, судя по твоим высказываниям, "мимо прольешь" не дай Бог.

http://www.ohrana-gsm.ru/product3178.html http://www.aktivsb.ru/cat323_448.html http://www.ksytal.ru/prod.htm

Я наверно зря в этой теме про свою написал. Неправильно понял ты. Вот цитирую свой первый пост: "Схожие симптомы, поэтому опишу проблему в этой теме. Движок 8V 1.6 с Я7.2-31 DO57. При прогреве троит и стреляет при прогазовках, ну и не едет, конечно, пока не прогреется до рабочей температуры. Прогретый мотор работает нормально, но только по ощущениям. Ошибок нет. Показания сканматика и мт-2: массовый расход воздуха 11-12кг/ч, цикловой-110-125мг/т, длит.импульса форсунки 4,0-4,5мс, мгн. расход топлива на хх около 1л/ч. Проверил: компрессию (по 13,5), метки ГРМ, свечи, провода, МЗ, ДМРВ, массы, давление в рампе, на подсос воздуха. Залил для проверок сток a204dm53 с епромом, стало хуже, появились хлопки при прогазовках, на Пашиных DO57 HL и TX не стреляет. Свечи чистые, без копоти. СО завышено, кат удален. Что еще смотреть, из-за чего могут быть такие высокие показания JAIR, JGBC, ING?" А работу двигателя я проверял, еще раз повторюсь, на отличных Пашиных прошивках и на стоке DM53. Признаки неисправности были на всех прошивах.

Всем привет! Вобщем причина, к сожалению, так и не найдена. Не успел. Но "мои проблемы" закончились. Клиент сегодня приехал и сказал, что все сделали. На мой вопрос "как?" ответ: "один специалист перепрошил лицензионной прошивкой и все, нормально работает теперь". Вот я теперь тихонько хуею и с этого "специалиста" и с "клиента", которому накануне разжевывал, что перепрошивками машину не ремонтируют. Да, забыл написать, что эту машину (пробег сейчас 20ткм) клиент недавно купил и до него её шил тот же "спец". Вот так ремонтируют! И клиенты ведутся на этот ремонт. Жаль, конечно, потерянного времени, но больше жаль, что не успел докопаться до истины.

Сорри. Инет глючит. Дубль прошел.

Ясно. Значит надо свечки вывернуть для осмотра пока двигатель не прогрелся. На прогретом все свечи одинаково сухие и чистые.