NOVATOR

Тут и без амортизации имеются комплектующие, в заводском виде плохо отвечающие практическим требованиям реальной эксплуатации двигателя. К примеру, сегодня звонит вчерашний акцентовод, и жалуется, что начали мол подвесать холостые обороты в районе 1000 об., причём это происходит когда как с переменным успехом. Подъехал он, облазил я пальцами обвес, прислушался, измерил значения сигнала MAP-сенсора, и явно таки по всем признакам есть подсос, только где, если всё на вид идеально? И тут меня интуитивно торкнуло дополнительно поджать пальцем кулису дросселя в парковочном положении, с небольшим усилием около 3 кг., и вот оно чудо - обороты ХХ послушно снизились в базу. Получается, что при эффективных перепадах впускного давления воздуха (высоких разряжениях ресивера), дроссель отжимает сама атмосфера, при такой возвратной пружине - как есть! Допустим, не нашлось более жёсткой, но при монтаже, могли бы хотя бы как следует её натянуть? Вот если даже механика подогнана настолько относительно, то какая точность может быть с ПО? Этим и выражается общая тенденция...

Хавчик проносимый мимо рта! Вот что имеется у большинства узникоф Бухенвальда. Запаха не сгоревших "аромативов" в выхлопе двигателей быть не должно, а он есть - при работающих лямбдах! Тогда тем более, прошивкой ничего не исправишь. Не, не в убитом, компрессометры показывают норму, а CH на поверку всё одно завышен. Это расплата за постоянную альфу в топл. смеси. И ещё, само определение - "неучтённый воздух", это уже криминал, указывающий на несостоятельное управление двигателем.

Почему же редкость? Любая стоковая или эконом-прошивка, на покосившемся движке именно с провалами и рывками работает. Это обусловлено не соответствием мотора, и только. Естественно, чтоб не лезть в пихло, приходится менять таблицы, но и это не надолго.

Но в этом я абсолютно солидарен.

А что разве нет? При исправном в совокупности железе, так и должно быть. Вот сегодня, владелец Хюндая притащил за собой следом своего же таксиста на старом VW B3 ABS, этот друг видел выхлоп "акцента" до и после установки вычислителя, так первым делом он и сообщил, что после доработки (установки девайса), водяного пара в выхлопе стало заметно много, на том же 92-м ещё до солярки. Значит, должной тепловой эффективности цикла нет - из-за провального (несостоятельного) управления в стоке.

Зато они из личной практики знают, что те услуги которые им часто предлагают СТО, являются отъёмом денег у населения.

Но это за пределом реальности, в эту профессию идут как гаевню - больше рубить бабло и себя в придачу...

И сегодня на "акценте" это было, а после установки девайса - сразу сплыло, и дежурный (профилактический) довесок солярки ничего в динамике не изменил, кроме меньшего угла открытия газа - при той же разгонной удали мотора.

Важно чтоб эта информация всё же содержала правдивые данные, дабы не подкладывать себе же - свинью. Теперь некоторые клиенты теоретически подготовлены лучше, - замшелых тюнингистов. Да и сами диагносты по большей части уже не верят в эффективную (долгосрочную) чиповку. На фоне этого объяснения, серийный производитель, наверное сразу выглядит - как мальчик в коротких штанишках... А ещё надо бы объяснить, что хорошая прошивка на плохом двигателе не работает, и тогда клиент разродится любовью к такому мастеру. Правильно делаете ребятки! У меня сегодня был клиент (сам кстати приехал), которому цена в 10 руб. за девайс, показалась несовместимо--высокой, но теперь в при цене чипа в ту же 10-ку, он безоговорочно отдал предпочтение - специализированному аппаратному устройству, которое реально работает с двигателем, то есть в не зависимости результата от состояния железа.

Тут зависит уже от качества результата, если машина торкает - по самый не балуй, то народное радио бдительно затыкается, прям как в тылу врага...

Это будет многоточие скорее... Не для всех, краткость (в данном случае точность) - сестра таланта.

Угу, ты найди себе равного, вот он с тобой поговорит. :)

А ты и так всё знаешь, или по ходу - придумаешь...

Да чему мне радоваться, вашим глупостям? Пусть клиентка позвонит через годик, вот тогда обсудим реальные перспективы двигателя. Может, только созидательный! Ты крути головой - кода сзади грузины идут... :D

У людей, результат от всего зависит, но только ни от ума.

Любое дело на этой планете, закончится для всех хреново. Всему виной - тухлый мозг, при скверном характере пипплов.

И чё, обезьяна до сих пол пилой доску распилить не может, и пытается это делать в виде имитации - подражая человеку. :) Каво жаль? Вот мне безмозглых аньженеров, абсолютно не жаль.

Обеспечиваю легко баланс оптимального крутящего момента на любом впрысковом моторе, но повторяю, это возможно только с помощью специализированной автоматики управления, не входящей в серийную комплектацию двигателя. Можно залезть в прошивку и сдвинуть УОЗ для малых нагрузок - вверх, можно поджать ГБЦ и в эквиваленте настолько же ускорить сгорание, но можно без потуги просто и бенз подогнать, что доступно даже колхознику с незаконченным средним образованием.

Да где уж там, ты банальную раскачку оборотов обуздать не можешь, а она устраняется элементарно - как посцать... Это неизбежно для всего - о чём ты подумаешь.

А никак, таких моторов в потребительском сегменте ещё нет, и появятся они не раньше периода, когда любое мобильное топливо будет ровняться на вес золота. Есть давно такое двигло, правда используется с иной целью, это двигательная установка для определения ОЧ топлива - моторным методом. В сущности, любой классический ДВС в своей механической основе уже является такой установкой, если управляет двигателем особая (высокоточная) автоматика. Серийные ЭСУД, к этой важной особенности, конечно не имеют отношения.

А никак, цивильный двигатель сам должен диагностировать соответствие топлива, и по-необходимости подгонять альфу - под то что залили. Вот тогда на всём - что горит, обороты будут ровные.

Не каким-то бензином, а вообче-то уровнем CH, чем его показатель выше в выхлопе, тем менее адекватно согласован с мотором бензин. А всё остальное, включая инструкции, в топку!

Естественно: железо в полной степени не контролируется мозгом, и уходит в "блядоход", при первой же возможности. По случаю, когда попадается "другой" бензин, такой моторчик неожиданно работает - как вкопанный.

Думается, что со временем (в принципе скоро), эта же болтанка оборотов вернётся, только уже с правильной фазировкой валов.

Источником таких неприятностей обычно бывает перескочивший ремень ГРМ, который смещает по распредвалу синхронизацию ДПРВ, что и приводит к спорадическим (асинхронным) пропускам впрыска по разным форсункам.