NOVATOR

А вольтаж сигнала в допусковом режиме покоя, замерить слабо на нём?

Просто у меня есть устройство, которое автоматом загоняет (даже чернящий ) дизель в "серый выхлоп" под нагрузкой. Более удачного циклового попадания в воздушный заряд двигателя, ужо не бывает. А ты в курсе, что чернят дизеля не только от перелива, но и от снижения компрессии, так вот на фоне минимальной нагрузки (наполнения воздухом), такая зависимость наиболее полно проявляет себя.

А чего же тут удивительного, при столь сильном переливе нет нормативного теплового расширения газов, и турбину просто нечем раскручивать. При такой ситуации, мотор обычно не набирает и половины положенных ему оборотов. Но это обычная в данном случае причина перелива. Кстати, с моим вычислителем, такие съехавшие в плюс ДМРВ, можно использовать и дальше, - пока не накроются совсем. Во блин, тема то старая, а я пишу... :) Замерь хотя бы значения сигналов датчиков нагрузки, нужно искать причину перелива.

Наличие межвиткового замыкания элементарно определяется по амплитудной динамике импульса тока и напряжения протекающего динамически на реактивной (индуктивной) нагрузке. Если обмотка чистая, то при отсечке тока всегда присутствует короткий по длительности, но амплитудный импульс напряжения самоиндукции. В тех случаях, когда обмотка индуктивного соленоида не обеспечивает выраженной самоиндукции, это прямо указывает на наличие межвиткового замкнутого участка в обмотке. Говоря иными словами, реактивная нагрузка проявляет себя как активная. Это же условие верно и для обмоток катушек зажигания, вообще любых электромагнитов.

Точных данных по сопротивлению у меня нет, но 2 Ома допускается, если соленоид по исполнению - высокомоментный. Раньше и электрофорсунки были такие же.

Вручную, нельзя объять необъятное, это по силам, только - следящей автоматике, которой в серийной комплектации моторов, нет.

Аналогичная ситуация на подходе...

Ну и зарабатывай честно - с предъявлением результата, и выгляди достойно.

Правильно сделал, эти люди в большинстве своём приходят в эту профессию за рублём, а не за умом...

И хто об этом думает? Экономия - прежде всего...

По факту, достаточно одной тонкой трещины в облицовке ДД, чтобы датчик (при попаданиях внутрь воды) оглох навсегда. Так уже треснутые я меняю на новые ДД, без проверок и прочих лишних телодвижений.

У меня такой, только с ЗМЗ-21 блоком. Если геометрия камер сгорания, у этого мотора осталась классическая, то есть причина звенеть, особенно если с обильным засером сажей. Значит, бизнес-классу 409-й не прокатил? :D

Представляю, какой там обеспечивается налив, если даже ОЧ нашего "тупого тормоза", уже не рулит... Здесь больше шансов ухлопать (задрать) мотор, не детонацией, а смывкой масляной плёнки со стенок цилиндров. Скорее всего, форсунки по статике грубо не соответствуют литражу двигателя. Только в этом случае любые усилия - бессильны. Из-за роста температуры двигателя в первую очередь, так как это эквивалентно - более ранним УЗ. Ну и где же ту переобеднение? Это априори обогащённая смесь! Это для мотора - 2,3 л.? Было бы смешно, еслиб не было так грустно...

Это вызвано не недостатком рабочей температуры, а деградацией самого циркониевого элемента. Если он засорен отложениями углерода, то значение термо-ЭДС будет заниженным. Если для проверки поставить новый ДК, и обеспечить те же услолвия подъёма питающего напряжения нагревателя, то такая номинальная лямбда, станет избыточной по исходной ЭДС сигнала, и наоборот будет обеднять смесь.

Выражаю я, кстати говоря, не свое собственное представление, а мнение тех же этнических русских, кто такое положение и муссирует. Это мне говорят об этом, а я только слушаю (как пришелец) и запоминаю.

Амплитуда синуса - при неравномерной намагниченности диска, может как-то мизерно меняться и будет, но только не основная гармоника сигнала. Допустим, таки увидишь, оценишь, и сделаешь ещё один шаг - от идеалиста к пофигисту.

Мне нет, но у русских людей к сожалению так.

До поры - до времени...

Логичнее всего, что не станут мелочиться. Державная независимость интересов, она дороже мелкой прибыли.

Да работаю, только подхожу к проблемам с иной стороны, на уровне причины их появления. И тогда, приходится иметь меньше глупых повторов с клиентами, и соответственно больше свободного времени. Может эта ситуация и не совсем выгодна по отношению к заработку, но по мне, так лучше хреновнёй себя не утруждать, а заниматься только нужными (перспективными) вопросами.

Этот инструмент по результатам, как-то больше похож на бубен в руках шамана. Ну да, здорового легче "вылечить" чем больного... Прежде всего не соответствуют условиям - эффективного использования полезной теплоты. И тут опять главенствуют поверхностные подходы...

Но ведь дизель - это то же тепловой ДВС, а разница с бензинкой весьма значительна. По существу, не настолько уж двигатель в своей механике далёк от совершенства, насколько отрицательно проявляет себя сама, несостоятельная концепция управления. Вывод: чиповкой можно устранять только грубые ошибки софта, допущенные по-небрежности (поверхностности подхода), но только не алгоритмические проблемы управления. И вот эту несостоятельность базового алгоритма - допускающего погрешности с конкретно взятым мотором, программным кодом уже радикально не изменишь. А если даже, то ненадолго... Парадокс ситуации заключается в том, что концептуально-верный аналоговый ЭБУ обеспечивающий адекватную связь в регулировании, управляет индивидуально двигателем с меньшими погрешностями, чем производительный процессор с четко обусловленным, но отстранённым конвейерным циклом от реальных потребностей регулирования. Это тот случай, когда у семи нянек - дитя без глаза! Так получается, что любые проблемы с прогрессом, связаны только с поверхностным подходом. Хотя, там где надо - должный прогресс есть, это в ВПК.

Мыли ДУ сегодня ещё до меня - карбклинером, поэтому внутри всё блестит как котовы яйца, а вчера лично мыл клапан РХХ и пролил смазкой. Так шта, виноват в отжиме заслонки, только атмосферный столб. Угу, 36 тыр. пробег у машины...

С помощью чип-тюнинга мастера этим и занимаются, - ищут истину рукотворно. А собственными руками, приличное состояние как известно не заработаешь, можно нажить больше проблем... Пружина есть единая, никто её не прослаблял и не ужесточал (а придётся), она как есть просто не справляется с реальным напором давления атмосферы. Но видимо, производитель об этом не знает, как и о многом другом. Столько же кривых косяков можно найти и в стоковых прошивках, когда непонятно о чём думали...

Да уж, обёртки на высоте! :)