abrakadabra

Кто в курсе, что за трикорик в этом блоке, вроде по распиновке, как-1766,… только на "шильдике" надпись -трикор, и какойто длинный индекс из цифр, на алибабе висят фотки такихже проциков, извиняюсь, что нет фоток, позжее сделаю

а че, может сдетанировать? извиняюсь за флуд

а при каких тут телек, разговор про коммутатор п.с. у меня сохранился, в рабочем состоянии, санйошка, еще конца 70х, корпус дерево… и че, порывался нескоко раз на помойку снести… бл., потом вспомню, сколько он стоил и рука не поднимается… мож когданидь в музей

Алексей, оформил все в лс, правильно хоть оформил?

закинул деньгу на яндекс кошель, сейчас все оформлю в личке

как понять, нет сопротивления?… короче, не важно… ты измеряешь на колодке, которая подключаеться к эбу, я надеюсь, а не на самом блоке, на этих пинах сидит ДПКВ, звониться должно порядка 600-900 Ом

Алексей, написал тебе в личку, деньгу закину завтра в обед, хорошо?

в первом случае делитель 1вольт/клетка, во втором 0,5… так что напруга одинакова

если стоит сигналка, и есть блокировки по штатной проводке, начни с этого,

а разве, при слетевшей синхре, форсы будут шевелиться?

если снять колодку с эбу и прозвонить 47 и 48 пин, какое сопротивление? посмотрел по черно/фиолетовому проводу, идет он от два, до 38пина эбу моторного, там цифра, мож действительно я неправ был насчет, что только аналоговые цепи может блокировать,… мож в охране система? после чего перестала заводиться?

и накрайняк, если, чтото рубит штатная охранка, то только по аналоговым линиям, питание постоянное на форсах, катушке есть?

хер его знает, если до утра терпит, посмотрю, а то спать хоца

ты нашел на м60 двиг, там 88пин эбу, а на м30, 55пин… в 3,38 нету на м30 и при чем тут противоугонка, вынь блок нафиг, если орет, на заводку вроде он не влияет

это в какой автодате, схема моторного на 32 кузов? в 3,38 помоему нету

распин эбухи хоть есть?

да уж,… контроллер,- эбу, живет под капотом, на этом авто, по ходу справа, под пластиком… лезь под заднюю сидуху, смотри на плюсовую клемму аккума, от нее тонкий провод, предохран на нем,… также, часто проводка от разъема ДПКолена, родная, ломаеться от старости… читается этот мотрон халявной инпой, тамже 1,3

проблемма явно в зажигании, после замены свечей хозяин авто отзвонился, сказал, что отъездил пару часов, проблеммы с хх нет, и чек погас… но может всетаки быть проблемма в катушках, несколько раз сталкивался, что косяк в катушке, но после замены свечей, дефект пропадает на некоторое время, километров на сто пробега и снова проявляется.

там две катухи менянные, не оригинал, без экрана, емкостным накладным смотрю, когда приглыхает, искра не пропадает, а вот на форсах, в этот момент, увеличивается длительност открытия, раза в полтора,… а вот если смотреть упрааляющие импульсы первички, то они различны, на оригинальных и менянных, на оригинальных импульс четко прямоугольный, а на менянных, в начале импульса, когда идет насыщение, силового ключа и катушки, напруга какоето время линейно нарастает, вообщем как на эталлонной осцилке… короче, думаю что из за какойто катушки (катушек), помеха сбой дает, но почему только на холостом?

яж уже писал, что в момент когда приглыхает, искра не пропадает, а именно такой эффект получается если быстро снять одеть разъем с дмрв

Допустим, отключаем маф, по авариии работаем из таблиц по усредненке, но еслиб какой косяк с катушкой, то каким боком, что с мафом, что без на хх?

я ж выше писал, если отключить дмрв, то деффект на хх не проявляется, так причем зажигание?

да, есть чем записать, только вот глядел в реале, косяка по зажигалке, в этот момент не увидел. да и еслиб сей деффект былб от зажигания, то онбы, я так думаю, усугублялсяб под нагрузкой, а тут, только в режиме ХХ,… причем еще добавлю, от температуры ОЖ, сей деффект неизменен, что на холодную, что на горячую

была такая мысля, но там две катухи уже менянные, на неоригинал… пропусков нет, логически мысля, думал, подмыкает иль силовой в ней, иль обмотка в какойто момент коротит, от помехи сбой происходит… но еслиб катуха, почему, если не в режиме хх, а в движении, проблем нету… на этих системах, такая ошибка может проявляться из за неоригинальных катушек… тамже контроллируеится напряжение управляющего, и по его уровню, как я понял, если он не "вписываеться", происходит запись-р1320, вот чет я больше склоняюсь к неиспавности дмрв,(тем паче, что данная неисправность всплыла вскоре после его замены)… но бл, непонятно, почему, при контроле выхода с него, вродь как все ровно? мож конечно осцил не отлавливает момент, попробую синхронизацию на нем отстроить по другому, мож че увижу…

вот еще, для более полной ясности напишу (кипит разум возмущенный), такойже эффект будет, если на долю секунды разъединить фишку с дмрв, точно также приглыхает, но в аварию не сваливается, газует после сей манипуляции до отсечки, вот если на несколько секунд снять разъем, тогда в аварию впадает,… но по осциллу выходная напруга с датчика, в момент когда приглыхает не рветьсяж?