abrakadabra

Кто и как на данном авто реализует функцию контроля за запуском двигателя, предлагается по лампе мясорубки, но на мой взгляд это не совсем правильно,

Нарыл, сам себе отвечу, это 87С257, 256 кбит, так называемая бустовая.

Подскажите кто знает, на данном блоке две ПЗУхи, одна на 512, а вторая..., та которая отмечена на фото , какого она объема? Фото шильдика- фото ПЗУ поближе- И кстати, зачем две ПЗУхи? (мне один втирает, типа вторая для контроля работы турбины, сам глубоко не вдавался, и вправду, два проца...)

Спасибо конечно, но яж просто спросил, у кого есть осцилки. А на счет того что м50 "простой в плане меток",немного несоглашусь- "На безваносных движках до 08.92 года приспособа для выстановки распредвалов может не садиться правильно в ВМТ. Это не означает что фазы отрегулированы неправильно. На некоторых движках перекрытие фаз могло быть уменьшено, в рамках сервисной кампании, проводимой дилером для исправления неправильного холостого хода. Подложите 3-мм сверло слева и справа под наружные кромки приспособы. Нажмите посередине приспособы. Если она села как положено на распредвалы, значит на вашем движке была проведена данная сервисная кампания". вот такие рекомендации высылались дилерами, на авторизованные СЦ в те времена, я понимаю, что про сверла это перебор немного, но такое имело быть.

Для м52сименс, для М50бошик, просто интересует данная инфа по обоим моторам, до 92г. м50 без ваноса шел. А проблема, по данному вопросу, у меня одна, что за "сборщиками-мотористами", которые себя пяткой в грудь бьют, что ГРМ по меткам,... Ну вообщем просто нужны осцилки с рабочих моторов.

А не подскажешь, что за хитрая "шайтан машина", "рисует" такие "картинки"-, просто смотреть осциллограмки, это одно, а чтоб типа графика зависимости намагниченности задающего диска выдавал...?

Может у кого имеются осциллограмки с исправного двига, ДПРВ относительно ДПКВ на ХХ,(на 2000т... и т.д.) также интересуют осцилки тех же датчиков (интересует фаза ДПРВ относительно ДПКВ), с М50 двига без ваноса, вообщем у кого что есть, по данной теме, буду признателен.

Спасибо всем, может кому еще инфа пригодится, На старом двигле 8 лет прогонял, хотя он тогда еще подубитый был, при прогретом движке если снимал крышку маслозаливной горловины, дымок валил, если затыкал вентиляцию и перегазовывал, и маслице в гофре скапливалось, расход масла был грамм 800 на 1000км, последнее время расход вырос до 1.5л на 1000, на замененном, прогретом, при снятии маслозаливной крышки из горловины, дыма практически не видно.

Да теорию я изучал, когдато, спасибо за напоминание, но вот только не всегда теория сходится с практикой, вот я и спросил, может у кого есть точные данные, (или личный опыт) чтоб например приводилось в барах, от и до, на сей двигатель, просто машинка моя, поставил на нее двиг контрактный, старый умер, маслорасход "ведрами" был, и компрессия 17-18 во всех была, но как парадокс, не дымил собака, на замененном 15 во всех, на расход еще не успел проверить, вот и интересуюсь.

Мож немного не в тему, но всеж, может кто подскажет, у кого есть диллерский мануал на данный двиг, какой диапазон компрессии допустим? А то, и автодата есть, и митчел, но там токо про степень сжатия.

Проблему решил- E34 525.rar всем огромное спасибо, кто откликнулся, тему можно закрыть.

У кого есть, поделитесь пожалуйста, а то одометр в милях кажет, хотелось бы, чтоб в километрах.

Спасибо, завтра осцилом ткну в цепь кварца, ща лень уже, но походу не то, т.к. тестером, при подаче напряжения проверял, напруга не меняется, ни на входе кварца, ни на выходе, тобиш генерация не срывается, на ресете тоже все норм.,. Такое ощущение, что у моторолки прошивку снесло, хотя маловероятно...

Скорее всего "подгоревший" супрессор после "прожарки" (10А, 20А, 30А), развалился, и перестал коротить?

Мож не "к месту" написал, но всеж, может у кого есть опыт по данным приборкам, при включении зажигания, все стрелки занимают исходное состояние, по истечении пары секунд, стрелки всех приборов "шкалят за середину", кроме стрелки тахометра и "напряжометра". "на столе" подавал питание на приборку, ситуация монопенисная. Питающие напруги на контроллере, и драйверах мерил, все в норме.

Клиент отогнал к другим мотористам, мне отзванился, распредвал, на зуб не по метке был, тему можно закрыть.

А если например, съе.ался, не впускной, на котором ДПРВ, а выпускной?

Благодарвствую за осцилку.

Да есть осцил, так я понимаю, первый фронт импульса после "пропуска" с ДПКВ, должен совпадать с фронтом с ДПРВ? Если не в лом, моно осцилку скинуть.

Спасибо, я так и думал.

Нет ХХ на этом авто, едет нормально (что на низах, что на верхах), Компрессия по всем 11-12, подсосов во впуске не обнаружено, метки (со слов мотористов..." гадом буду, проверял") в ноорме, по сканеру, что смущает, если принудительно удерживать дроссель на 800-850, время впрыска чуть больше 6 мс, шаги РДВ 30-33, остальное вроде в норме, если со сканера открывать принудительно РДВ, то можно добится того что не глохнет, на 120-130 шагах, но колбасит его всеравно не по детски... А, забыл написать, при откидывании разъема с дмрв, время впрыска уменьшается до положенных 4 мс., и шаги РДВ возрастают до 70, двиг на холостом вроде как пытается, трясет его бедолагу колбасит, обороты 200-500... Что сделано, поменяны естественно сразу, свечи, катухи, ВВ провода, ситуация не изменилась, подкидывалось- новый ДМРВ (немного снизилось время впрыска, до 5,6 мс.,), новый Микас с такойже комплектацией и прошивой, новый РДВ, но ситуация не изменилась. Подскажите, куда кще "копнуть", опыта у меня по ГАЗ УАЗ нету. Самый главный вопрос, может не быть холостых, а ехать будет "как молодая" из за растянувшейся цепи, типа метеи "ушли"? Вот еще что, со слов клиента, происходило это все постепенно, все "хужее и хужее"

БМВ М50 двиг, на газу более пяти лет, газ самый колхозный, ловато, прям во впуск, понимаешь ли тебе без всяких хитроумных контроллеров, предрекали тогда, что сдохнет через пять тыщь пробега, однако, херас двас, бегает, как молодой. Единственное зажигалка в мотрёнике под газ немного пораньше подправлена. Да и по большому счету, какая хер реазница, чему в ДВС гореть, бензсмеси или газосмеси, если все расчитано нормально, конечно газ горит дольше...

Я тут с одним разговаривал на эту тему, тот мне поведал, что типа была машина, токо 34й кузов с сименс, так вот на связь выходила почемуто только с заведеным двиглом, я сам не могу понять при чем заведеный двиг?

Блок бошь или сименс? Разбери блок посмотри ПЗУха меняна, типа мож прошива нестандарт (колхозный тюн), насчет КЛ, идент. блока читает, значит связь есть.

Благодарю, получается если напряжение на управлении меняется, то тогда моторчик Б\Н управляется ШИМом однозначно.