abrakadabra

Извиняюсь, опять тупанул. А как на счет, давления масла?

Может кто еще "в догонку" подскажет, моя машина, шерхан 6, не отключается автопостановка на охрану, или перепостановка, ну думаю смысл ясен, процедура отключения проходит, (все пикает, отсвечивает, как по букварю, на брелке кажет, что этот режим отключен), но один хрен, 30 сек., и закрывается, впринципе сигу поставил года три назад, несколько раз попробовал преодолеть проблему, но потом забил, вот тему, на родном форуме увидел... гребанный шерхан

А зачем вообще "цеплять", имею ввиду- ,типа чтоб сига видела, что двиг заведен, и не нуно боле стартер маслать,(там же "старт-стоп" все разрулит, или я не прав?) ежели токо заглх по каким то причинам, то тогда для повторного запуска, я думаю лучше датчик масляный, но тоже, х.з. при низких температурах, датчик срабатывает практически через несколько оборотов двига.

Если двиг холодный, а климат настроен на "тепло", то ДВС стартанет по идее, и будет работать пока не прогреется ОЖ до нужной температуры, А про БН, тож не фига не понял, причем здесь контроль по запуску и цепь БН?

Да сам не понимаю, но дюже просят, насчет контроля запуска двига, чет я ступил, какуюто карту по установке на приус посмотрел, а там цепь управления лампой чек энжена задействована для контроля по запуску, потом подумал, а нафига оно вообще там надо ведь заводилка там кнопка-"старт стоп"

Кто и как на данном авто реализует функцию контроля за запуском двигателя, предлагается по лампе мясорубки, но на мой взгляд это не совсем правильно,

Нарыл, сам себе отвечу, это 87С257, 256 кбит, так называемая бустовая.

Подскажите кто знает, на данном блоке две ПЗУхи, одна на 512, а вторая..., та которая отмечена на фото , какого она объема? Фото шильдика- фото ПЗУ поближе- И кстати, зачем две ПЗУхи? (мне один втирает, типа вторая для контроля работы турбины, сам глубоко не вдавался, и вправду, два проца...)

Спасибо конечно, но яж просто спросил, у кого есть осцилки. А на счет того что м50 "простой в плане меток",немного несоглашусь- "На безваносных движках до 08.92 года приспособа для выстановки распредвалов может не садиться правильно в ВМТ. Это не означает что фазы отрегулированы неправильно. На некоторых движках перекрытие фаз могло быть уменьшено, в рамках сервисной кампании, проводимой дилером для исправления неправильного холостого хода. Подложите 3-мм сверло слева и справа под наружные кромки приспособы. Нажмите посередине приспособы. Если она села как положено на распредвалы, значит на вашем движке была проведена данная сервисная кампания". вот такие рекомендации высылались дилерами, на авторизованные СЦ в те времена, я понимаю, что про сверла это перебор немного, но такое имело быть.

Для м52сименс, для М50бошик, просто интересует данная инфа по обоим моторам, до 92г. м50 без ваноса шел. А проблема, по данному вопросу, у меня одна, что за "сборщиками-мотористами", которые себя пяткой в грудь бьют, что ГРМ по меткам,... Ну вообщем просто нужны осцилки с рабочих моторов.

А не подскажешь, что за хитрая "шайтан машина", "рисует" такие "картинки"-, просто смотреть осциллограмки, это одно, а чтоб типа графика зависимости намагниченности задающего диска выдавал...?

Может у кого имеются осциллограмки с исправного двига, ДПРВ относительно ДПКВ на ХХ,(на 2000т... и т.д.) также интересуют осцилки тех же датчиков (интересует фаза ДПРВ относительно ДПКВ), с М50 двига без ваноса, вообщем у кого что есть, по данной теме, буду признателен.

Спасибо всем, может кому еще инфа пригодится, На старом двигле 8 лет прогонял, хотя он тогда еще подубитый был, при прогретом движке если снимал крышку маслозаливной горловины, дымок валил, если затыкал вентиляцию и перегазовывал, и маслице в гофре скапливалось, расход масла был грамм 800 на 1000км, последнее время расход вырос до 1.5л на 1000, на замененном, прогретом, при снятии маслозаливной крышки из горловины, дыма практически не видно.

Да теорию я изучал, когдато, спасибо за напоминание, но вот только не всегда теория сходится с практикой, вот я и спросил, может у кого есть точные данные, (или личный опыт) чтоб например приводилось в барах, от и до, на сей двигатель, просто машинка моя, поставил на нее двиг контрактный, старый умер, маслорасход "ведрами" был, и компрессия 17-18 во всех была, но как парадокс, не дымил собака, на замененном 15 во всех, на расход еще не успел проверить, вот и интересуюсь.

Мож немного не в тему, но всеж, может кто подскажет, у кого есть диллерский мануал на данный двиг, какой диапазон компрессии допустим? А то, и автодата есть, и митчел, но там токо про степень сжатия.

Проблему решил- E34 525.rar всем огромное спасибо, кто откликнулся, тему можно закрыть.

У кого есть, поделитесь пожалуйста, а то одометр в милях кажет, хотелось бы, чтоб в километрах.

Спасибо, завтра осцилом ткну в цепь кварца, ща лень уже, но походу не то, т.к. тестером, при подаче напряжения проверял, напруга не меняется, ни на входе кварца, ни на выходе, тобиш генерация не срывается, на ресете тоже все норм.,. Такое ощущение, что у моторолки прошивку снесло, хотя маловероятно...

Скорее всего "подгоревший" супрессор после "прожарки" (10А, 20А, 30А), развалился, и перестал коротить?

Мож не "к месту" написал, но всеж, может у кого есть опыт по данным приборкам, при включении зажигания, все стрелки занимают исходное состояние, по истечении пары секунд, стрелки всех приборов "шкалят за середину", кроме стрелки тахометра и "напряжометра". "на столе" подавал питание на приборку, ситуация монопенисная. Питающие напруги на контроллере, и драйверах мерил, все в норме.

Клиент отогнал к другим мотористам, мне отзванился, распредвал, на зуб не по метке был, тему можно закрыть.

А если например, съе.ался, не впускной, на котором ДПРВ, а выпускной?

Благодарвствую за осцилку.

Да есть осцил, так я понимаю, первый фронт импульса после "пропуска" с ДПКВ, должен совпадать с фронтом с ДПРВ? Если не в лом, моно осцилку скинуть.

Спасибо, я так и думал.