abrakadabra

@garintun, благодарю

Про фальшголову слышал, но на практике не встречал. Блок на м50 чугуний. По существу, пооехал 3 тыс. км. на холодную стал крутится хорошо, но при прогреве до рабочей теммературы, небольшое закусывание еще есть. А так двиг работает хорошо, ровно на хх, и тяга хорошая. Угара масла, тфу тфу, затри тыщи не наблюдается, вообщем посмотрю, что дальше будет.

Имелся блок м50в20, диаметром 80,0 , был расточен под м50в25 диаметром 84,0 . Был собран низ мотора на этом блоке, без ГБЦ проворачивался за коленвал с нормальным усилием, после затяжки ГБЦ, колено стало крутится гораздо туже, отпускаю голову, крутится нормально, короче чем сильнее притягиваешь тем туже крутится. Кто с таким сталкивался ? Неужели происходит деформация блока, при притяжки головы, из за того что стенки стали тоньше после расточки? Со знакомыми мотористами с большим опытом говорил, те в один голос, что быть того не может, ищи типа засаду в другом. А в чем в другом, если я пробовал по одному болты слегка притягивать, и крутил вал, после затяжки каждого болта моментом в 3кг, коленвалу крутится становилось равномерно все туже и туже. Может кто подскажет, что может быть?

Кто может просветить по сему вопросу, потай болтик во флянце правого привода, выкручен, а она , раздатка- гадина, токо, милиметра на три отходит, а дальше нивкакую не хочет, кто сдергивал, подскажите пожалуйста, в чем может быть засада.

Проверить кнопку -"откр", на платке, пульта ключа.

Может быть, когда цепь растянется. Пока гоняет.

Ну, типа отчет, скинули поддон, на маркерном диске ДПКВ заварили две прорези диаметрально, чтоб получилось 16 и два пропущенных, шлифанули, и все заработало как надо, заводится стал с пол оборота, провал ушел, ошибки нет, вообщем все пучком. Вообщем обошлись малой кровью, не разбирая двиг. А вот почему сигнал с ДПРВ такой (как будто первый вырез, четвертого цилиндра более длинный), к сожалению не разобрался, не захотели скидывать крышку распредвала, не было времени, клиент за машиной должен был приехать, ну вроде как заработала, и "нехрена туда лезть".

Пока стоит "недвижимость", хозяину не к спеху, а слесарям не до нее. Как только будет результат, отпишусь. Смотря на сколько потянута. Предел рассогласованности фаз в эбу заложен Там с задающим коленвальным несрастуха, щас стоит с 17ю прорезями и один пропуск, а должен быть, под это ЭБУ с 16ю прорезями и двумя пропусками

Авторизация=разрешение, въехал.

Осмелюсь спросить, под авторизацией, что в данном случае подразумевается? Мож это в старе, что так обзывается, просто стар не пользовал.

Да в том то и дело, что выдвинули они его на столько, что ДПКВ перестал "видеть" маркерный диск (все равно, что разъем с него скинуть), поэтому и заводится стала, правда крутиь нужно дольше стартером, на подобии наших тазов, когда умирает ДПРВ. А маркерный диск, на родном моторе, который стоял, другой, на нем 16 вырезов и два "пропуска", а сейчас-17 вырезов и один "пропуск", и естественно с какого перепуга он заводится будет с одетой фишкой ДПКВ. А на счет увеличения зазора, и датчиках холла, сталкивался, имело место быть бодание с ДПКВ на бмв е39, и ошибкой по нему "высокий уровень", путем увеличения зазора начинал работать, но не на долго...

Что задающий колена другой, я въехал, как токо ребяты которые меняли двиг, рассказали по телефону грусную историю, что заменили двиг, "но он немного не такой", и теперь не заводится, я ему по телефону посоветовал, попробовать скинуть фишку с ДПКВ, но ониже ща все слесаря стоумовые, перезванивает мне через час, довольный, все грит, завели, типа я дурак, а они... я спашиваю, че сделали? он мне, отрегулировали расстояние между ДПКВ и маркерным диском, выдвинули "немного"... но вот чек только говорит горит, типа подьедь скинь ошибки... А вообщем, как токо датут добро, на вскрытие, онж типа двиг замененный на гарантии, сразу отпишусь, че там с задающим ДПРВ.

Конечно не прав, это тебе не тазики, много какие авто заводятся в аварийном режиме без ДПКВ, и не только японки. Так сигнал, с ДПРВ, нормальной формы, для этого двигла?

На авто заменили мотор, на контрактный, замененный тоже- QG18, но с авто 2000г.в. На родном ДПКВ находится спереди, а на замененном ближе к КПП, авто не заводиться т.к. задающие диски ДПКВ скорее всего разные, (если откинуть фишку с коленвального заводится). Но суть вопроса немного в другом, снял осцилку с датчиков, и вот чтото не понятно по распредвальной осцилке, вернее по длительности первого импульса 4го цилиндра вроде вот так должно быть, как красным я подправил- Что за хрень, с задающим распредвала косяк? Так ведь заводится, если фишку с коленвального скинуть.

Да походу, все это "Х" РВ- слабое место, судя по отзывам... типа двиг боле 300тыс. не ходит

Если завтра клиент подъедет, как договаривались, то отпишусь механика

Спасибо, а что на счет дросселя, в смысле, неисправность дросселя и, как с детонацией связана, не догоняю, или имеешь ввиду- низкая пропускная способность, типа забитого воздухана, объясни пожалуйста? И на счет- 11град опережение, и 28% процентов нагрузка, не много?

Суть проблемы такова, сильная детонация и недостаточная приемистость мотора, заводится хорошо, работает ровно, раскручивает до отсечки бодро, расход, вроде как в норме, ошибок по моторному нет, по датастриму- хх нагрузка на двиг.- 28%; опережение заж.-11град. не много? Кто знаком с данным мотором, подскажите, на что обратить внимание по данной проблеме, ГРМ, загаженная камера сгорания...? Заранее благодарю.

Если есть возможность, со своего прибора осцилки выложите, с описаловом

Я вот тоже, демку скачал, игрался с генератором, походу, там развод, на счет- "программируемый". Вы приобрели прибор, или тоже -демо, хотя судя по вашему скрину, по выбросам во 2м и 4м каналах, являетесь счастливым обладателем, так и просветите нас. На ум приходит только одна мысля, "пригородить" к выходам, свою логику,(суммир\вычит) благо там 8 каналов, и инвертировать их можно по отдельности, а с другой стороны, "на хрена хозе баян"... Короче ждем комментариев, от обладателей, интересует особо возможности "программируемого генератора"

Там с 8ноги ЭБУ, должно быть при вкл. зажигания напряжение питания датчика холла, (напряжение 15кл. не меньше 10ти вольт) если его нет, то и естественно напруги на форсы не будет, т.к. они запитываются от реле БН, можешь попробовать запитать датчик, кинув напрямую плюс с аккума, предварительно вызвонив 8ю ногу ЭБУ, на предмет кз, а то мож ключик в блоке пробило.

А если, без коленвального, не заводиться на ТНВДшном?

Нужен дамп епрома,(для сравнения) с моторного ЭБУ, на ЭБУ номер- 89661-05310, епромка- 93с56, Вот. с подопытного- toyotaORIG.bin

Я не знаю, как на этом моторе, но на 2С-ТЕ, для того чтоб "зашевелился" СПВ, достаточно сигнала датчика вращения с ТНВД, (пробовал заводить со снятой фишкой коленвального, двигатель заводится, но работает "жестко", как будто опережение на максимум). У меня проблема с одной тойотой схожая сейчас, только в отличие, от вышеописанного случая, клапан SPV открывается, но нет синхронизации управляющих импульсов, с ДПКВ, и естественно двиг работает черте как, (типа того, как автор темы писал, что открывал принудительно СПВ), приключилась данная херня, после того, как двиг пошел "вразнос", со слов хозяина, отключением зажигания и сдергиванием клеммы АКБ, заглушить не удалось, удалось "потушить" только приоткрутив клапан SPV, как будто его заклинило в закрытом положении, вот после этого больше нормально не работает, хозяину, на какомто сервисе приговорили ТНВД, тот купил другой, ситуация не поменялась. Вот у меня подозрение на ЭБУ, моглоли в епромку "мусора" напрописаться, после сдергивания аккума, на максимальных оборотах?

Скорее всего, это только известно создателю, данного творения на макетке, мож какая извращенная противоугонка