abrakadabra

да это можно сказать и не клиент, сосед, былб клиент, и заморачватся не стал бы, послалбы за оригиналом… благодарю за ответ. да там вроде без температурного, четырех. благодарствую, но 37 и 116, тарировочки разные, и чо, не ощутима разница?

ты хочешь сказать, что ориг. маф стоит, соизмеримо тазобошу? иль про то, что, нахер эт г…о реанимировать? сдохло, так сдохло.

Сдох ДМРВ, (5,1 вольт на сигнальном, при откл. фишки с него, ноль) вопрос собственно в чем, просто с ниссанами я не очень дружу, если приобретать оригинальный мафик, то нашел, что типа стоимость нового, в районе трехи килоруб, чтот не верится, лажа помойму, и второй вопрос, если горбатить бошевский, с тазов, (вроде в статике на сигнальном напруга тож один вольт) то какой встанет, 037 или 116,? иль тоже лажа все это?

короч, докладаю, проехал почти 15 тыс., с угаром масла, проблем нет, так что, ежели, ктото будет втирать, типа там-" бмв движки, все жрут немеренно, типа как в дилерскском мануале писано, что типа допустимо литр на тыщу км., все это лажа, исправный двиг, на угар, будет расходовать на два порядка меньше, по простому, авторитетно заявляю, исправный двиг, масло «жрать» не будет

этот,как по вашему (не нормальный), пускается, и без проблем продолжительное время работает от дешового инвертера, с обычным меандром на выходе… до него были, юнкерс, тот да, если питалово чють +/- отклонилось, весь обморгается, типа забастовка, работать не буду, был потом валиант, то вообще гомно редкостное, хотя блок питания в нем и импульсный, хорошо держит скачки напруги… а с этим хабитатом, я сейчас вообще, тфу тфу тфу, проблем не имею, дубовый, как лом, по отношению питающей напруге, надежный, как калаш, ни каких стабилизаторов по питалову, напруга бывает сильно скачет, ни каких сбоев

@garintun, благодарю

Про фальшголову слышал, но на практике не встречал. Блок на м50 чугуний. По существу, пооехал 3 тыс. км. на холодную стал крутится хорошо, но при прогреве до рабочей теммературы, небольшое закусывание еще есть. А так двиг работает хорошо, ровно на хх, и тяга хорошая. Угара масла, тфу тфу, затри тыщи не наблюдается, вообщем посмотрю, что дальше будет.

Имелся блок м50в20, диаметром 80,0 , был расточен под м50в25 диаметром 84,0 . Был собран низ мотора на этом блоке, без ГБЦ проворачивался за коленвал с нормальным усилием, после затяжки ГБЦ, колено стало крутится гораздо туже, отпускаю голову, крутится нормально, короче чем сильнее притягиваешь тем туже крутится. Кто с таким сталкивался ? Неужели происходит деформация блока, при притяжки головы, из за того что стенки стали тоньше после расточки? Со знакомыми мотористами с большим опытом говорил, те в один голос, что быть того не может, ищи типа засаду в другом. А в чем в другом, если я пробовал по одному болты слегка притягивать, и крутил вал, после затяжки каждого болта моментом в 3кг, коленвалу крутится становилось равномерно все туже и туже. Может кто подскажет, что может быть?

Кто может просветить по сему вопросу, потай болтик во флянце правого привода, выкручен, а она , раздатка- гадина, токо, милиметра на три отходит, а дальше нивкакую не хочет, кто сдергивал, подскажите пожалуйста, в чем может быть засада.

Проверить кнопку -"откр", на платке, пульта ключа.

Может быть, когда цепь растянется. Пока гоняет.

Ну, типа отчет, скинули поддон, на маркерном диске ДПКВ заварили две прорези диаметрально, чтоб получилось 16 и два пропущенных, шлифанули, и все заработало как надо, заводится стал с пол оборота, провал ушел, ошибки нет, вообщем все пучком. Вообщем обошлись малой кровью, не разбирая двиг. А вот почему сигнал с ДПРВ такой (как будто первый вырез, четвертого цилиндра более длинный), к сожалению не разобрался, не захотели скидывать крышку распредвала, не было времени, клиент за машиной должен был приехать, ну вроде как заработала, и "нехрена туда лезть".

Пока стоит "недвижимость", хозяину не к спеху, а слесарям не до нее. Как только будет результат, отпишусь. Смотря на сколько потянута. Предел рассогласованности фаз в эбу заложен Там с задающим коленвальным несрастуха, щас стоит с 17ю прорезями и один пропуск, а должен быть, под это ЭБУ с 16ю прорезями и двумя пропусками

Авторизация=разрешение, въехал.

Осмелюсь спросить, под авторизацией, что в данном случае подразумевается? Мож это в старе, что так обзывается, просто стар не пользовал.

Да в том то и дело, что выдвинули они его на столько, что ДПКВ перестал "видеть" маркерный диск (все равно, что разъем с него скинуть), поэтому и заводится стала, правда крутиь нужно дольше стартером, на подобии наших тазов, когда умирает ДПРВ. А маркерный диск, на родном моторе, который стоял, другой, на нем 16 вырезов и два "пропуска", а сейчас-17 вырезов и один "пропуск", и естественно с какого перепуга он заводится будет с одетой фишкой ДПКВ. А на счет увеличения зазора, и датчиках холла, сталкивался, имело место быть бодание с ДПКВ на бмв е39, и ошибкой по нему "высокий уровень", путем увеличения зазора начинал работать, но не на долго...

Что задающий колена другой, я въехал, как токо ребяты которые меняли двиг, рассказали по телефону грусную историю, что заменили двиг, "но он немного не такой", и теперь не заводится, я ему по телефону посоветовал, попробовать скинуть фишку с ДПКВ, но ониже ща все слесаря стоумовые, перезванивает мне через час, довольный, все грит, завели, типа я дурак, а они... я спашиваю, че сделали? он мне, отрегулировали расстояние между ДПКВ и маркерным диском, выдвинули "немного"... но вот чек только говорит горит, типа подьедь скинь ошибки... А вообщем, как токо датут добро, на вскрытие, онж типа двиг замененный на гарантии, сразу отпишусь, че там с задающим ДПРВ.

Конечно не прав, это тебе не тазики, много какие авто заводятся в аварийном режиме без ДПКВ, и не только японки. Так сигнал, с ДПРВ, нормальной формы, для этого двигла?

На авто заменили мотор, на контрактный, замененный тоже- QG18, но с авто 2000г.в. На родном ДПКВ находится спереди, а на замененном ближе к КПП, авто не заводиться т.к. задающие диски ДПКВ скорее всего разные, (если откинуть фишку с коленвального заводится). Но суть вопроса немного в другом, снял осцилку с датчиков, и вот чтото не понятно по распредвальной осцилке, вернее по длительности первого импульса 4го цилиндра вроде вот так должно быть, как красным я подправил- Что за хрень, с задающим распредвала косяк? Так ведь заводится, если фишку с коленвального скинуть.

Да походу, все это "Х" РВ- слабое место, судя по отзывам... типа двиг боле 300тыс. не ходит

Если завтра клиент подъедет, как договаривались, то отпишусь механика

Спасибо, а что на счет дросселя, в смысле, неисправность дросселя и, как с детонацией связана, не догоняю, или имеешь ввиду- низкая пропускная способность, типа забитого воздухана, объясни пожалуйста? И на счет- 11град опережение, и 28% процентов нагрузка, не много?

Суть проблемы такова, сильная детонация и недостаточная приемистость мотора, заводится хорошо, работает ровно, раскручивает до отсечки бодро, расход, вроде как в норме, ошибок по моторному нет, по датастриму- хх нагрузка на двиг.- 28%; опережение заж.-11град. не много? Кто знаком с данным мотором, подскажите, на что обратить внимание по данной проблеме, ГРМ, загаженная камера сгорания...? Заранее благодарю.

Если есть возможность, со своего прибора осцилки выложите, с описаловом

Я вот тоже, демку скачал, игрался с генератором, походу, там развод, на счет- "программируемый". Вы приобрели прибор, или тоже -демо, хотя судя по вашему скрину, по выбросам во 2м и 4м каналах, являетесь счастливым обладателем, так и просветите нас. На ум приходит только одна мысля, "пригородить" к выходам, свою логику,(суммир\вычит) благо там 8 каналов, и инвертировать их можно по отдельности, а с другой стороны, "на хрена хозе баян"... Короче ждем комментариев, от обладателей, интересует особо возможности "программируемого генератора"