Demon

Тебе для чего? А вот так рассуждают большинство слесарей-установщиков ГБО. Что и как там едет не важно. Не вдаваясь в тонкости. Главное навар. ( Без обид, просто часто у себя с этим сталкиваюсь). Причем водиле после ихнего втирания очень трудно доказать, что нужно поменять УОЗ (прошивку).

Какая разница для ГБО карбюратор или инжектор? Углы изначально с завода идут бензиновые. А на бензиновых углах как известно расход газа увеличивается, а так же потеря мощности двигателя. Что бы это как то компенсировать и существуют газовые прошивки. А значит обязательно нужны и двойные. График правильных углов для ГБО .

Выкинь Бощ , поставь Январь и прошивку Паулюса . НR91 полный отстой.

А вы что ездите на бензиновых углах (используете одну прошивку)? Я использую двойные прошивки. Большая часть ГБО попадаются раннего поколения, ДФ и ДК не используется. А ко мне ехать восстанавливать не надо. Надо использовать из двойной прошивки бензиновую часть.

Cколько ни приходилось в 1,6 порваные (срезанные)ремни менять, ни разу не гнуло клапана.

Я лямбду всегда отключаю, меньше гемора. А еще ДФ.

Езжай на диагностику, возможно ДПДЗ

Сливаешь прошивку, открываешь СТР и сравниваешь тарировку с прошивкой под пленочным ДМРВ.

Без АКБ сутки, ничего старашного. Хоть месяц. Начни со свечей и проводов. И подробней что и как. В движении, на скорости и т.д.

Еще вопросик. Гди нить отображается, переключились прошивки или нет?

Борис, я просмотрел прогой Light Alloy. Качество с телефона конечно не ахти, но то что нужно увидел. С уважением.

Это вот этот

Редактор удобнее старого, но хотелось бы расширить функции. Сравнение в первую очередь. Если завтра клиент согласится на перепрошивку, испытаю ГБО на 31 блок.

Cпасибо за ссылку. Поиском не мог найти.

Газель с новым блоком СОАТЭ на 81 пин. Блок 31,3763 000-10, прошивка G2Z52Q10. Чем читается и редактируется? Что бы скачать прошивку подключение как на Январь 7.2 или также как на старом, на колодке диагн, между собой 10 и 12 выв.? Спасибо.

Замена нитяного ДМРВ в пленочный делается элементарно просто. В родной прошивке меняем тарировку ДМРВ, убираем флаги комплектации "ДМРВ с прожигом" и "потенциометр СО", производим перекоммутацию подключения ДМРВ согласно схеме, не забыв соединить между собой 1 и 4 ноги на ДМРВ.

Если с датчика снял разьем и при этом вентилятор включается, значит все исправно. Подключай диагностику и контролируй температуру. В Бошах в большинстве Т=105 грд. Если на 105 (МР7.0 = 107)кипит и вентилятор не включается, то или вода в тосоле или датчик дает погрешность.

У тя наверно программа ломаная, а хвост херовый :xaxa

Здесь поищи http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=391

Пару раз имел счастье встретить блоки с уже запаянными резисторами. В новых, с иагазина.

Совершенно верно. Ты можешь их снизить с компа и пока комп держит, будет тебе нужный ХХ, но как только отключишься, ЭБУ сам сделает ХХ которые заданы программно. Шаги - это РХХ. Изменяя ХХ, ты не только РХХ крутиш, но и углы и наполнение, и воздух и еще куча всяких прибамбасов.

Молодец Пашка, правильно поправил.

Диагностика должна показать заданные обороты ХХ. В МТ 1207 в управлении это называется "Желаемые обороты ХХ". Если там задано 950 то значит и ХХ будет 950+-50

71 означает стандарт Р-83. Январь можно любой поставить, лишь бы прошивка подходила под конкретную проводку.

Похоже у всех разные G26-е J5V07G26, SAMARA-1.5L,16V, 18-02-2000, 2112 -1411020-71, КС 632B Возможно мозг менялся. Если нравится как едет, то оставляй, если нет, поменяй прошивку.