Demon

Примерно так я и делаю. Можно еще питание на клапан подать, чтобы бак через адсорбер вентилировался.

Уже три машины катаются с этой прошивкой. Ровный ХХ и никакой детонации. Пока клиенты не жалуются.

Вторая версия получилась оч. удачной. Вот от MadFox: разница между стандартной и под ГБО значительная, обладатель был доволен. Под бензином тоже работает, с заметным приростом динамики.) Огорчают хлопки во впускной ресивер, при движении накатом, но редко проскакивают, при длительном движении накатом, можно ездить не допуская их. Roy, где ты? Не мог бы ты подправить программу. В комплектации не убираются флаги. Хотя бы сделай отключение ДФ и адаптации хх. Хлопки не могу убрать.

И тишина. Никто не приехал. Наверно людям нравится.

Надолго Волга? Завтра попробую сделать прошивку. Можешь эту залить, посмотреть что получится.

В этом топике поройся, найдеш чего хочешь. http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=391

Наверное тема никому не интересна? В продолжение темы. Подправил. Пробуйте. Жду отзывов. ДФ отключить не могу. Программа не позволяет. Как отключить адаптацию не нашел.

Первый отзыв от MadFox.Защил, эмулятор форсов уже стоял, клиент приехал для замены блока СОАТЭ на М7.1 + двухрежимка газ-бензин, уговорил на эксперимент. Пробовал, потратил часа три, отзывы такие: Отличная работа движка змз40522 от 1000 оборотов до 1500, затем появляется детонация (при работе на газу, кто бы сказал, не поверил), от 3000 до 4000 оборотов детонация непрекращается, пальцы выпрыгивают, загорается чек, ругается на высокий уровень сигнала с ДД. Поступил так, октанкоректором убрал УОЗ начиная от +7 градусов до +10, при +7 градусов нормально заработал движок на 3000, при этом полностью потерял приемистость на 1000-2000 оборотов, жеская работа на 4000, при +10 нормально заработал на 4000, растеряв преймущество в диапазоне 1000-3000 оборотов. В целом экспермент удачный, только поставить меньше углы в диапазоне 2000-4000. Предлагаю, к стандатному ОЗУ, добавить 10 градусов на 1000 оборотов, на 7 градусов на 2000 оборотов, 4 градуса на 3000 оборотов, с 4000 оборотов корекцию не производить, полученные точки плавно соединить и прошивка под бутан для СОАТЭ готова, неплохо бы вырубить датчик фазы, адаптацию ХХ. Несколько беспокоят хлопки во впускной ресивер при движении накатом, но возможно уйдут, а если и нет то можно двигатся не допуская их. Кому интересно принимайте участие. Непривычный редактор, путаюсь.

На Газель. Пробная версия. Обкатать пока не на чем. У кого будет возможность пробуйте плиз. Скорее всего потребуется эмулятор форсунок. На бензине возможна детонация. Roy, подправь плиз если что не так. Прошивку убрал. Ниже другая.

У кого есть СТР, правильно отбражающий выложенную b122hr93_nlz, посмотрите плиз отключен ли косвенно ДК. У меня видит криво и по лямбда регулированию различий не видит в сравнении с hr91.

Вот прошивка, слита с блока, DM53. Слилась нормально, хотя защита стоит.

Фишку (разьем) с иммо сними, висит рядом с блоком ЦЗ. Интересно зачем так защищают серийные прошивки?

В частности на жигулях в смысле семейства 2110 существует сепаратор, чтобы вакуум в баке не создавался.

Паш, там какой картой не открывай (всего их там 4 штуки), все равно все криво. Январь 7.2+ прошива от Паулюса - лучший вариант- это имеется ввиду блок поменять на 7.2 и купить прошивку у Паулюса.

Имеется ввиду что в е_538 комплектации адсорбера нет. Блок его не видит. Значит адсорбер на работу двигателя не влияет. Если он кому-то мешает, можно его выкинуть, а шланги заглушить. Или убрать шланги и поставить заглушки. Кому как нравится.

Учуник пользуйся поиском. Где-то была выложена.

Правильно Анатолий. Потом только лезть искать потери на проводах и контактах. Хотя возможно это связано с РР. 11В после запуска при заряженном АКБ это маловато. Надо еще попробовать сразу после заводки снять клеммы со стартера. Так, на всякий случай.

Самое простое слить с блока прошиву, в СТР убрать флаги, связанные с ДК. Выставить СО и No problems. Или залить е_538.

Да не крутится УОЗ октанкорректором. Для ГБО увеличиваются углы программно. ДК отключить, форсунки и т.д. Сегодня делал. Если ничего не делать бывают хлопки и в воздухан и в глушитель. Да и расход больше 20 л.

Отключить ДК косвенно можно, но он должен присутствовать на автомобиле, физически удалять его нельзя, система контролирует его наличие и исправность подогревателя, при удалении ДК загорится СЕ. Еще при плохом топливе или энергичном движении или внатяг - в результате адаптации по детонации машина может "тупеть".

Вот тут кое что нарисовано... И написано...

Топик двухлетней давности, но решение интересное. Я понял так что контролер и разъем ЭБУ надо жестко соединить каким нибудь мощным хомутом, чтобы нельзя было их рассоединить, повесить на него амбарный замок (дополнительная проблема угонщикам), плюс так же привязать ЭБУ к кронштейну (2110), в 09 это невозможно. Активировать иммо и откусить 47 ногу (шутка). Только зачем отпаивать режим программирования если не сняв разьема не подключиш программатор или другой блок. В Бошах так вообще надо корпус разобрать чтобы иммо отключить.

Velcom, скинь мне прошивку в которой надо отключить. Попытаюсь помочь земляку.

Я немного поэксперемнтировал с 590. Заливал 357 экон/динам что выложена выше, в 590. Пришел к выводу что машина едет итереснее. Динамичнее даже на экономе. Расход в норме. Никаких ошибок небыло. Потом залил на базе 580 софта. Парень что катался через день приехал, говорит сделай как 357. Вот и пришлось ковыряться, калибровки переносить. Жаль прошивка не сохранилась. Насчет ошибки возможно в 580 она и будет, не знаю, но в 590 ее нет точно.

Вот еще склеил. Программой Анохина А.О. Переключение тумблером.